10款力狮改装案例（斯巴鲁力狮2.5L改装案例）

2015年双十一驾照下来之后，就开始了选车之路。当时选车硬性要求：安全性、三大件、家用以及颜值，虽然期间也看了不少车，不过只有力狮可以击中我心中那点，那时候新车上市一毛钱优惠都没有，真的是冲动消费啊。不过真正遗憾的是没有订2T，至今也已成绝唱(当年都说2.5L够用)。

2015年12月26日签订合同：2016款荣耀版天晴蓝。经过3.5个月漫长的等待，车子终于到店，但因车牌、手续等杂七杂八的又等了半个月，等了整整4个月!终于2016年4月29日晚上提车了。可能是半夜提车，没有仪式、也没大红花，啥都没，店里就剩销售跟我简单交代几句就走了。”

这是当初4S店选配的价格，虽然我都想要，不过毫无性价比可言!最后都没选哈哈哈.......

买车后就在某宝各种搜索新力狮改装件，一搜全是老狮的，或者就是一些饰件。无奈下等了一年，终于陆续出了BN9的改装件了，此后就踏上不归路。

开始也是从外观下手，前唇、侧裙、压尾翼、灯、内室装饰，基本某宝都能找的到。

接着就是轮毂、刹车、避震、排气、进气了，这些也是选择最多最麻烦的部分。

目前隔音音响都还没做处理，毕竟改了排气后就更愿意听排气的轰鸣声了。

像Piaa雨刮、蜗牛喇叭等那些小东西就不在此说了，毕竟那些都是简单。

外观改装篇

火神LED雾灯，找凯哥拿的，可三档变化，兼日行灯，加特林造型。效果还是不错的。

日行模式：雾灯关 日行灯亮度高

示宽灯近光模式：雾灯关 亮度低

雾灯模式：雾灯开 日行等亮度低

亮灯模式主要根据你保险的接入方法去决定的，安装建议拆下保险杠来装，比较方便。

SUBARU迎宾灯 LED脚底氛围灯，效果真不是几十块钱那种货能比的。

Orange P409T 胎压监测，灯效跟内饰按钮灯很搭有木有?原厂那个没有具体数值，很不直观，到店里果断换掉。

前唇、侧裙、压尾、鲨鱼鳍、晴雨挡，都是某宝可以买到，我算是最早一批装上的吧。

前唇：需要3M胶 助黏剂 加自攻螺丝固定。

侧裙：需要3M胶 助黏剂 加自攻螺丝固定。

鲨鱼鳍：3M胶固定

晴雨挡：3M胶固定 卡扣

行走系统改装篇

这些要从M皮说起，当时群里一波团购，入手M皮，M皮数据不用说，日常行驶真的非常棒，粉尘少、静音好，制动线性，但是.....得配合好刹车盘才行!这里划重点，用M皮配合原厂盘使用的话，开个半年你会发现你的盘被吃的很严重，而且长时间行驶，有感觉刹不住(特别长途、高速上);具体是盘原因还是刹车皮热衰减原因，我认为都有可能;所以就有了后面的AP套装。建议大家想提升制动效果还省钱，DixcelM皮 SD盘就可起到很好的制动效果了。

皮换完后，发现问题了觉得要处理，既然要换，干脆一步到位，换卡钳当然需要换轮毂;凑巧刚好明老板换轮毂，就把他使用了3个月的STI轮毂收入囊中。选择STI轮毂原因很简单(QIONG)，照着官方渲染图选择的，毕竟参考在那里，原厂轮胎照样用，黑蓝配，完美!就是数据有点尴尬，不过还好能塞下我的AP9660，其他卡钳，估计要加法兰了，这也是我选择AP9660的主要原因。轮毂嘛，主要就是自己喜欢。

Prova短弹簧可以说是最省钱又能练好提升的配件，舒适性比原厂弹簧好太多，还能有低趴的体验，而且通过行也是不错的，我觉得唯一的问题就是连续过坑那种感觉是我接受不了的，再个就是短弹簧配原厂避震因长度不一样，长时间下来可能会导致原厂避震有问题，所以我就拆下来了。

高度：前-18mm 后-9mm

弹簧：前3.48KG/MM 后3.65KG/MM

AP9660套装，这也是我最满意的改装件之一。选择的时候有考虑过AP9440，但想想价格相差不大，那干脆上个小6吧，毕竟提升一个档次。其他的卡钳，我这STI轮毂是塞不下了，装完上去两个字形容：饱满。饱满到多那么点点都不行。刹车就是一点就来，也不用担心频繁刹车热衰减问题。但选择竞技卡钳有一点麻烦的就是，要定期解体维护保养，因为竞技卡钳不像走街的，有防尘罩。还有就是第一下前进或倒车时踩刹车会嗒一声，这个是正常，因为竞技卡钳的的刹车片是松动，即便安装了消音弹簧也会出现，不过随着用久了，那声音也会渐渐消失。

BC BR-RS绞牙还在调试阶段，所以不做讲解。本来想选择Biltz的电调的，但订货困难而且找了好几家都不肯托运，后来想想Blitz绞牙也是BC代工的，那干脆就选BC吧。

高度：前后手动调节

弹簧：前6KG/MM 后6KG/MM

阻尼：32节手动调节，舒适可调到前8后6/前10后8。

动力改装篇

FGK排气，这是我认为全车改的最好的件。BN9型号的排气全网貌似只有单出，RES国产的有双出，但质量有点担忧所以直接PASS掉了，其他的都是定制排气，不确定因素太多。剩下老款柿本改和FGK，柿本的声音比较高亢，FGK比较底沉。我选择了后者，毕竟在深圳这严格的城市还是低调点好。现在尾段有了，但是老款FGK的接口跟原厂中段是有些偏差的，所以需要订做。个人建议，原厂中鼓保留焊接到定制中段上去，我目前也是这么处理的。原因很简单，我想低调点，共振小一点。去掉原产中鼓声音很大，但同时共振也很大。中段管径建议还是保持原厂一致，理论上低扭损失会减少。换上高通空滤和进气后，目前我低扭基本无损。说说原先用改装的中鼓时的体验，低扭很差，高转很爽，70上140这区间的提速会比原厂快很多，而且共振很明显，特别坐后排，我基本在市区跑，也受不了那共振问题，所以第二天就把改装中鼓换回原厂了。这里说明下，排气改装共振多少都会有的，只是你个人是否能接受的问题，所以这个因人而异了。

Syms碳纤维进气，装这个也是尝试下看看能否弥补排气损失的低扭，果不其然，还真有点效果。虽然效果不算很明显，但是这拿来***可以一流啊，但是这个价格也是有点让人接受不了的。维持时速时不需要像之前那样补油，换挡的动作也跟激进了，总而言之体验上确实爽了那么点。

都说男人是长不大的孩子，只是他追求的玩具越来越贵了。儿时玩车——奥迪双钻四驱车，长大玩车——汽车改装。

本期斯巴鲁力狮改装案例鸣谢车主：黄Xy。

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