雷克萨斯缺陷（雷克萨斯的信仰崩塌速度）

有个品牌自带洗车功能，你开着它不用担心车脏了，因为随便停路边，就有人会给你舔干净。

这个梗说的就是雷克萨斯，暗讽这个在国内被神化的汽车品牌。因为一直以来，一些人把雷克萨斯捧上了天，称赞日本九州工厂的工艺有多严谨，甚至用“雷克萨斯的车子烧的不是油，而是艺术的笔墨”这样的句子来称赞它，其中的谄媚让人忍不住想吐。

某种程度上讲，正是国内的消费者把雷克萨斯给惯坏了，让它养成了不可一世的高傲性格，对中国消费者予取予求，无底线加价卖车已是家常便饭，区别中美市场的双标态度更让人气愤不已。

比如说2021款雷克萨斯ES混动车型电池组的质保免责条件悄悄加上了 “首任车主”，比如说雷克萨斯安全系统LSS ，在美国是LSS 2.0，日本为LSS 高配版，到了咱们中国却成了LSS 低配版，再比如说美国销售的雷克萨斯ES起步皆为全时4驱，动力系统更是203马力发动机 8AT，但中国市场成了前驱173马力 CVT。

有道是三十年河东，三十年河西。还没有三十年，也不过是几年的时间，雷克萨斯的信仰就出现了些许崩塌。

来看证监会公布的2022年8月份豪华品牌上险量排行榜，也就是下方表格。雷克萨斯当月的销量为18991台，被凯迪拉克和红旗超车。与此同时，十多年来习惯了正增长的雷克萨斯居然出现了6.8%的下滑，同时这个下滑幅度也是榜单中最大的。

再来看2022年前8个月，雷克萨斯同样出现了2.1%的下滑，12.62万台的销量再度输给了红旗，面对凯迪拉克的11.52万台销量，极有可能在接下来的4个月时间里被超车。

如果没记错的话，近期雷克萨斯已经在降价换量了。以主力车型ES为例，在国内绝大多数地区不仅不加价了，反而还有了一万元左右的优惠。但即便是雷克萨斯自降身价，也没有止住销量下滑的趋势。

如此一来，也就有了不少业内人士的感慨：当雷克萨斯的光环褪去，这个汽车品牌的信仰崩塌的速度，或许比我们想象得要快。正如一位专家学者预估的那样，2023年这个时候再来审视豪华品牌上险量，或许又是一番光景了。

或许你会问，为什么雷克萨斯的光环会在短时间内褪去？前段时间发生在广西贵港的雷克萨斯LM“一死两伤”事件是一个血的案例。载有三人的雷克萨斯LM与道路中间波形护栏、限高架水泥墩发生碰撞后引发起火，但除了主驾驶一侧外，包括尾门在内的四处出口均未能成功开启，由此也耽误了宝贵的救援时间。

面对起售价高达116.6万元，初期终端有着80万元左右的顶级豪华MPV，车主付出如此高昂的代价，却换来“一死两伤”的惨剧，着实是激发了公众的怒火。

当雷克萨斯引以为傲的品质和质量失守，所谓的金字招牌被现实击得粉碎，“开不坏的雷克萨斯”成了一句戏言，一场隐藏在繁荣背后的信任危机正铺天盖地的弥漫起来。

然而，对于雷克萨斯来说，当下的困境不仅是传统的优势被蚕食，更大的危机还在于电气化时代的碌碌无为，被竞品远远甩开了距离。

目前，雷克萨斯仅有一款纯电车型UX300e，就这还是“油改电”的身份，厂商指导价36.20-38.50万元，续航400km，每个月的新能源汽车销量排行榜上都查不到销量数据，可谓标准的“韭菜新能源车”。

在新能源这条全新的赛道，消费者关心的是智能、科技等产品价值，而雷克萨斯在这方面堪称“老古董”。诺基亚就是因为赶不上时代，最后被时代抛弃，如今雷克萨斯会不会走这条老路，我们拭目以待吧。