三菱欧蓝德最新款试驾（试驾全新三菱欧蓝德）

汽车的前部在设计方面发生了重大变化。

驾驶员车门内板上，保留了标准装置

创新体现在方向盘左侧的按钮上：电动尾门、加热方向盘

用于手动换档的换挡拨片保留了它们的形状和尺寸。

三菱欧蓝德车载电脑的主要优点是极其简单易懂

方向盘上的按钮也很熟悉以前版本的模型，...

...但多媒体屏幕是新的。现在您可以在其上显示气候系统设置...

...以及从连接的智能手机广播的导航系统

启动发动机时无需以任何方式使用遥控钥匙。但他必须在机舱内，仪表板的控制台为他提供了一个方便的地方。

在点烟器旁边，现在可以看到第五门电动驱动器的启动器按钮。如果需要，可以关闭电力驱动

变速器没有固定档位，但有一个模拟“降档”的L模式

前排座椅采用了新的外形，但仍然宽敞舒适。室内装潢的一种 - 人造革与 Alcantara 组合

第二排乘客仅“寻址”到加热和通风系统的导流板和一个 USB 充电器

第二排的部分可以向前移动，直到它们停在前排座椅上......

... 方便进入第三排座位。坦白说，上面没有多少空间，显然高大的同事几乎没有容纳自己

2.5 升自然吸气发动机可产生 167 马力。和。它的特性没有改变

发动机进气口位于散热器护罩上方

将 A 柱支架固定到车身“眼镜”上的螺母拧紧在马蹄形板上。统一“眼镜”的垫片在这里问

大型外后视镜一直是欧蓝德的标志。他们和她在一起很好。

在巴什基里亚的测试期间，该车成功地克服了陡峭山脊的斜坡，...

... 用光滑的石头渡过几条河流...

... 以及从侧面看起来难以逾越的重要纵向斜坡

“感觉”前轮打滑，电子设备瞬间为后轴增加力矩

路线上有很多灰尘，主要是在泥土和碎石路上，但内部一如既往地得到了完美的保护

另一个福特。一年中的这个时候，当地的河流较浅，但河道上有很深的洞，最好在过境点跟随向导。

更新后的三菱欧蓝德看起来绝对比以往任何时候都好。设计师们终于“摸索”了这款车型的风格，现在，在几次重新设计的过程中，他们只改善了跨界车的外观，增加了微不足道的——但实际上是重要的、引人注目的——细节和触感。而技术“馅”呢，模型的装备呢？这方面也有变化。

外观上有哪些细节发生了变化——请自行判断。因为这一次创新很少，只有行家才能分辨出之前的版本和当前的版本，甚至关闭。而第一个接近汽车的人，即使不是为了购买，而是为了第一个认识的人，可能不会欣赏它的新鲜感。但对于外域人的外貌，他是挑不出毛病的。现代，浮躁，但没有明显的侵略性外观，相当大的尺寸，漂亮的“光学”，现在主要是 LED。也许只有外门把手看起来老式，它们几乎没有从表面突出，就像多年前汽车制造商回归自然握把的情况一样。那些记得那个时代的人会注意到；那些不记得的人不会。

内饰没变，但品质提升了

里面也是一样。这可能是我自己第六次或第七次乘坐欧蓝德，这款车型已经多次被 Motorpage 测试过。制造商是否人为地试图保持对它的兴趣？嗯，有一些东西需要支持：它是一个重要的市场参与者，在其“团队”中引人注目，即在价格和技术利基方面。因此，在我看来，没有必要急于进行过于尖锐和引人入胜的更新，客户熟悉的传统元素会在模型方面发挥作用。事实上，主人将旧的“Out”换成新的，慢慢地上升到某个地方，这一点并不令人惊讶。

亮度和吸引力要求另一个三菱 - 青年模型 Eclipse Sport。她还有一个不同的随从，更加大胆果断。有一次，我在这款跨界车上看到了该公司其他型号广为人知的车载计算机，我有点失望：嗯，这个功能强大但外观谨慎的设备在这里不合适。而在“Outlander”中，你并不真正期望它会改变。即便显示屏上没有那么多“彩乐”，但有的厂商对它的调情也让你很难找到油耗这样的原始参数。对驾驶员来说更重要的是什么 - 了解消耗量还是感受以现代风格展示的感觉？

但是 - 是什么让欧蓝德对下一次更新感到满意？所有电动车窗的自动模式。电动尾门。加热方向盘。在整个区域加热挡风玻璃。多媒体系统更新。足够的？还是不够？

而且，前排座椅的轮廓发生了一些变化。毕竟，现在驾驶座的靠背可以更接近垂直地安装——我喜欢，以前，如果我不吃苦，我想：好吧，他们什么时候才会考虑？显然，我不是唯一一个如此挑剔的人，没有人会改变我一个人的倾向程度，尽管在每次测试中我都提到了这一点。座位还有什么？你的背部和臀部。现在它们固定得更好一些，横向支撑滚轮已经长大，但它们没有变得运动，对于主动转向，车身固定是不够的。不过，别担心 - 你不会溜出来的。现在可以订购添加 Alcantara 元素的室内装潢 - 如我们的照片所示。

加热方向盘是一个加分项。确实，方向盘仅在您主要有双手的区域加热，而不是在整个圆周上加热。但是加热丝穿透了整个挡风玻璃。这在冬天是一个巨大的优势。

电动尾门是每个人的东西。这可能就是制造商提供关闭的原因：按下按钮并用手砰地关上门，至少全心全意。值得注意的是：如果不禁用该功能，则与电驱动相反的砰砰门对机械装置有害。在这里，我们试图避免这种情况。

最后，多媒体系统。正如他们所说，这里是从心开始现代化的。屏幕的尺寸显着增加，现在能够显示许多不同且色彩丰富的“信息”。例如，显示“气候”设置。这里是双区。此外，您可以“连接”您的智能手机并显示具有给定移动方向的区域地图。这个功能越来越时髦了，现在，无论测试，我们都面临着它，有时是字面意义上的。因此，与许多其他车型（尤其是大众、起亚和斯巴鲁）相比，三菱的故障和怪癖更少。

新欧蓝德：速度稳定 - 越野舒适

这次的测试路线横跨巴什基里亚。它始于乌拉尔共和国首都附近的豪华沥青，但很快就结束了。内陆地区的典型帆布，看起来没有任何特殊缺陷，但非常波浪形，好像在施工过程中土壤没有平整太多，或者不是很厚的涂层逐渐弯曲，重复浮雕的轮廓。突然的横向“波浪”如此之大，以至于让骑手在垂直加速度面前退缩。但是这辆车传统上是柔软的，为了舒适而调整，而且，这样的悬架（例如圆形的麦弗逊）不会引起强烈的堆积，并且通常有助于操控。在我的眼前，同事们在罕见的地方和短时间内将交叉加速到了 150 公里/小时，但这足以确保出色的方向稳定性。

在旅途中，更新的跨界车的内部变得更加安静。日本工程师致力于隔音。是的，在加速过程中可以听到发动机的声音，是的，变速器不可避免地会“嚎叫”。然而，博主在这方面对汽车的说法是多余的。

至于骑手：自从出现七座版本以来，欧蓝德的骑手人数明显增加。诗人说，如果星星点亮，则意味着有人需要它，也许一百年前。可能，在生活了相同数量的情况下，我也会相信这种格式的汽车中有七个座位是一个加分项。当我在此看到时，如果不是减号，则是某个“零”。也就是说，我更喜欢将第三排塞在地板上骑行，对我来说更大的行李空间更重要。人占了七处，东西放哪里？有适合团体旅游的完美汽车，我们很快就会告诉您其中一辆 - 这就是新的起亚嘉年华... 其中，八个座位是合乎逻辑和有机的。的确，您可以忘记越野。而在《外地人》中，恰恰相反，要记住。并在里面装上帐篷、睡袋、两个人的露营家具，最多四个。后座有足够的空间供两名骑手使用，并且有足够的空间。

为了腾出通往第三排的通道，第二排的一部分一直向前移动到前排座椅。请通过！只是不要怪我：“第三”位是给孩子的，甚至不是“婆婆”。枕头很低，尽管如此，天花板很近，膝盖没有多少空间，也没有地方挤第二排的人。姑息性的，不管人们怎么说。不，毕竟我是为了五人座的“Out”。

网上有意见认为2.4升的欧蓝德不是很经济。据称，在城市中，消耗量达到每百升 15 升，但在高速公路上它不会低于 11。在我们的案例中，路线的一小部分落在了城市上，因此无法可靠地评估汽车的胃口。但郊区的消费量在 8 升左右，可能略多一些。确实，在碎石和泥土山路上的移动速度很低。需要注意的是：三菱发动机可以使用 92 米汽油。

顺便说一句，你有没有想过你的乘客有多重？愿他们不要将其视为塑造自己的暗示。即使是最苗条的女孩，那又怎样，即使是一个孩子，也比旅行包或背包重几倍。因此，对于团体旅行，即使是在崎岖的地形上，也必须考虑到：悬架将承受更大的负载。尽管事实上对于七座版本，没有人专门增强它。

在高速公路上也会感受到严重性。在欧蓝德系列中，现在只有两种发动机，它们都是车主所熟知的，而且都是汽油、大气的设计。这是一个 2 升的装置，可产生 146 升。秒，还有一个 2.4 升，再加上大约 20 匹“马”。三升 V6 发动机从范围内消失了，因为它的需求量不大，而且柴油发动机也不是出于同样的原因先验地带给我们的。哦，徒劳！那么，你能做什么，营销人员更清楚。

现在有点“tsifiri”。每个人都知道动态和最大速度是在车辆空载的情况下测量的。因此，我们市场上可用的所有三个“Out”都不是那么动态，甚至是“空的”。选项：2升发动机结合前轮驱动变速箱（11.4秒从零到100秒），它也有四轮驱动（12秒）和一个2.4升单位也有四轮驱动（10.5 秒）。即使在前十名中，也没有一个“适合”。现在我们将邀请七名乘客进入机舱并将七个背包推入后备箱......

为什么我没有提到传输类型？因为现在它是唯一的：它是一个变速器。没有“机械师”的你们，先生们，这是上个世纪了！大家都知道，可怜的“马”们拼命陷在三角带传动的技术液中，可怎么办——趋势就是趋势，君子不应该当“搅拌机”。即使在这些车型的手动档位选择方面：变速器选择器不在业务中，所需档位的选择完全由换挡拨片完成。也很传统，大而舒适。使用选择器，您只能“砍”L 模式，一种“降低”。

为什么全轮驱动对跨界车很重要？

夏季测试时，我们不需要这个设置，在巴什基里亚干燥炎热，山区河流较浅，浅滩没有那么壮观。虽然在某些地方我们仍然建议由马导游引导：渠道中保留了深坑。幸运的是，日本跨界车的进气口位于引擎盖下方的高处。

浅滩的问题是泥泞不堪，因此河床上的石头很滑。很容易沿着它们滑到你不想滑的地方，但很难滑倒。在几乎所有可用的四轮驱动传动模式中，欧蓝德都“征服”了福特。他有一个很好的离地间隙：215 毫米。但值得再次预订：这是护照指标。机舱里有我们三个人，这样的间隙对我们来说已经足够了。但是，如果将七个装入机器，又会发生什么？

当发出前轮打滑信号时，后轴在此处回升。这发生得非常迅速和切实，从外面看也很壮观。我们在一个斜坡上，道路颠簸，绝对干燥，但车轮下的当地土壤很容易变成咖啡粉颜色的灰尘。所以实现打滑并不难——现在我从侧面看到实际上悬挂的（通常实际上悬挂的）后轮是如何转动的，在来自斜坡上侧的车轮的作用下，它向前移动，紧贴着地面 - 并克服了下一个小丘。对于那些声称他们会通过单声道驱动器毫无问题地通过这里的人，我建议不要炫耀。如果您的度假路线经过这些地方，最好为 4x4 选项支付额外费用。如果这些路线不是度假路线，而是日常上班，最好多付帕杰罗 具有坚固车架和更强悬架的运动。

除了底漆之外，在这次测试中，我们的欧蓝德在砾石上行驶了很多。小心倾倒的路径穿过巴什基里亚的这一部分，位于南乌拉尔山脚下，因此陡峭的上坡和下坡并不少见。而在其中一个斜坡上，在一个转弯处，我们的“Out”突然将后轴潇洒地滑到了一边…… 开车的同事立即避开了麻烦，但“沉积物”却残留了很长时间：稳定系统并没有急着前来救援。所以驱动是驱动，但主脑应该在司机的脑袋里，而不是在引擎盖下的一个小盒子里。好吧，现在我们知道了：与浅滩、较深的车辙、干燥松散土壤的斜坡相比，这些地方应该更加谨慎和注意。

在我看来，在这些地方用花瓣操作，选择低档是合适的。第四个，通常是第三个，有时是第二个。发动机制动增加了信心。总的来说，在我看来，欧蓝德是专为沉着冷静的人而设计的，彻底，谨慎。你说他的“血管”里有大运动三菱的拉力元素吗？当然是。但是我们不要忘记，首先，赛车手单独比赛，这意味着他们不会冒任何风险（这是在没有乘客的情况下）。此外，他们不照顾汽车。尽管有“血缘关系”，但欧蓝德在负载方面远非“永恒”暂停，在运行过程中甚至会出现更多的过载。并且它的轴间离合器不喜欢在潮湿、下雪等滚动阻力增加的地区长期“牵引”。

如果对你来说更重要的不是这条路，不是那条美丽有趣的路线，如果更重要的是你展示自己，展示你的实力和领导倾向，征服自然，你可能会怀疑欧蓝德. 他可能看起来太保守、沉闷、太冷静。但是有一种选择，在测试了这个模型后，你会受到它的影响，被它的性格所吸引，而你自己，正如他们所说的那样，安定下来。是的，青春就是这样结束的。但也有一个同样有趣的成熟。

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