朗逸纯电综合续航里程（综合续航278km的朗逸纯电）

都9102年了，国内的纯电动汽车续航什么水平？翻翻8月份上市的一些电动车找找答案。8月2日，广汽新能源Aion S新车型补贴后14.68万起，综合续航410km；8月7日，吉利帝豪GSe 600尊尚型补贴后15.98万，NEDC续航450km；8月9日，威马EX5 520 Lite探索版补贴后16.98万，NEDC续航520km。

不可否认，就目前国内消费者的纯电动汽车消费认知观念而言，续航里程是评判一款纯电动车竞争力强弱最首要的标准。也正因此，飞速迭代的电池技术和逐年下探的电池成本给国内消费者营造了这样一个产品概念：补贴后15-20万的电动车，如果没有400km 的续航表现，都不好意思跟人家打招呼。

而作为在国内各个细分市场都曾“立标杆”的大众品牌，在电动车续航这方面却颇有点“反其道而行之”的意思。8月8日，上汽大众首款纯电动车型朗逸纯电正式开启预售，15.89万的补贴后预售价倒是极具吸引力，但278km的NEDC综合续航却着实让人摸不着头脑。刚好，趁着朗逸纯电试驾活动的机会，我们一起来看看，大众在造纯电动汽车的过程中，究竟在想什么。

如果按照惯例，在产品亮点的列表里，理应从外观内饰设计再到配置空间一一描述。但讲真，朗逸纯电的产品亮点，全部都隐含于眼不可及、手不可触的地方。因此，在这一篇的朗逸纯电体验文章中，我们不妨先聊一些干货。

假如有一天，你的电动车通过手机App给你发了一条讯息：“主人，我热。”那么很有可能它正在自燃。如果今年上半年的6起电动车自燃事件已经引人深省，那么在近日24小时内3起自燃事件被曝上媒体头条恐怕又再度刷新人们对于电池安全的底线。甚至，更有行业专家直呼“安全不保障，谈何高续航？”

尽管新能源汽车起火的原因不尽相同，但细究起来都和盲目追高续航和车辆的电控系统有着密切的关系。如电池长时间在液体中浸泡、电池材料不过关、动力电池系统拼装布局缺陷、使用中过充过放、电池组件安全性等都是电池起火的风险因素。也正因此，我们看到，单单就电池包能量密度和车辆综合续航两方面，不论是此前已经上市的日产轩逸纯电，还是今天的朗逸纯电，都表现得非常“保守”。

从朗逸纯电的动力电池参数上来看，新车搭载了来自宁德时代的容量为38.1kWh的三元锂电池。其中，动力电池电芯能量密度为189.9Wh/kg。这样的电芯能量密度在行业中是什么水平？

众所周知，在目前宁德时代主推的几款由NCM（镍钴锰）为电芯正极的电池型号中，能量密度的预期是NCM 523：160-200Wh/kg，NCM 622：230Wh/kg，而NCM 811则要到270Wh/kg以上。

值得一提的是，N的占比越高，电芯的能量密度也就越大，M的占比越高，电芯的稳定性就越强。也就是说，从电芯的采用方面，尽管朗逸纯电并未公布电芯型号，但可以推断或是523配比，也就是稳定性最高的电芯之一。此外，朗逸纯电的电芯还带防爆阀设计、电池短路保护装置、强化铝壳体及壳体绝缘膜设计，以强化其稳定性和安全性。

当然，电芯能量密度是第一方面，而在电池包的设计上，则更考验车辆电池安全研发技术水平。在已经公开的信息中显示，朗逸纯电的电池包能量密度为120.83 Wh/kg。这又是什么概念？吉利几何A和广汽Aion S的高镍811车型续航都突破了500公里，二者电池包能量密度分别达到182Wh/kg和170Wh/kg，比业界平均的140-160Wh/kg高了约20%。

据悉，在满足国标44项检测要求的基础上，朗逸纯电针对电池包设计和安全性进行了更严格的设计和把控。新车的电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的126天盐雾测试等169项极限安全测试，整个实验结果超国家标准4倍。这也就不难理解为何朗逸纯电的电池包能量密度“仅有”120.83 Wh/kg了。

电机方面，朗逸纯电采用了永磁同步电动机，峰值功率和峰值扭矩分别达到100kW和290N•m，持续30分钟最高车速达到150km/h，0-50km/h加速时间仅为3.4秒，百公里综合工况能耗为13.2kWh/100km。

而对于频繁的激烈驾驶，驾驶者也不必担心电池和电机过热。据了解，朗逸纯电的电控和电机系统都采用了更稳定的水冷温控系统。同时电控系统还可以实时监测电池温度和工作状态，一旦发生故障和异常，则会有相应的措施应对。

朗逸纯电带有三种驾驶模式，分别为Normal标准、ECO经济、ECO 经济 模式。其中标准模式的实际驾驶体验与传统燃油版几无差别；经济模式下，车辆会限制动力输出，以提高行驶效率；经济 模式下，除了限制动力输出外，车辆甚至会主动关闭空调等用电设备，以保障最基本的行驶需求。

动能回收系统是朗逸纯电另外的一大亮点。将朗逸纯电的挡把向驾驶员侧拨动，仪表盘上则会出现当前动能回收等级的提示，在可调范围内，新车提供了3种力度的动能回收等级。如果你还不满足，也可以将挡位挂至B挡，这时则进入了单踏板模式，车辆可以在使用最大动能回收的时候，完成坡上停车等驾驶行为。

那么，朗逸纯电的动能回收效率如何？实际测试的103公里路程中，3位成年男性体验者在全程采用B挡 经济模式，空调恒温24摄氏度，平均车速22km/h的情况下，表显里程掉了74km，平均电耗为11.9kWh/100km，这样的表现可以算得上相当出色了。

而尺寸数据方面，朗逸纯电的长宽高分别为4670/1806/1474，与传统燃油版车型完全一致，仅在轴距方面减少了8mm，为2680mm。那么，这8mm的轴距短在哪了？与燃油版扭力梁式后悬架不同，朗逸纯电采用了多连杆后独立悬架。如此一来，朗逸纯电便有了更加舒适的后排乘坐感受。

至于充电时间方面，快充模式下，25分钟可将朗逸纯电的电量由30%提升至80%，慢充5.5小时可从电量为零充满。

综上所述，尽管朗逸纯电是专为中国市场研发的产品，但其依然传承了德国大众那种严谨和务实的造车理念——安全至上，稳定为先。所以我们看到的是朗逸纯电经过了超过25项的电池碰撞试验、采用了行业目前能量密度相对较低但最稳定的电芯以及一系列看似冗余的设计环节。

而作为一款售价在16万以内的大众品牌纯电动车，可以说朗逸纯电除了电池安全和驾驶质感等优点之外，槽点也是蛮多的。

首先就是配置方面。据了解，朗逸纯电仅推出一款车型，而这款车型的配置是在朗逸舒适版基础上升级而来的，因此也就没有无钥匙进入、定速巡航和倒车影像等我们常用的配置。

相比舒适版朗逸，朗逸纯电多出了如真皮方向盘、皮质座椅、自动空调、座椅加热等实用配置。但是，作为一款纯电动车，朗逸纯电居然采用了传统机械钥匙启动的方式，在所有纯电动车中都算比较另类的。

此外，或因成本考虑，朗逸纯电的中控台上方、车门内饰板都采用了大量的硬塑料材质，实在难言档次感。

头条说：回到文章标题的话题，续航仅278km，配置还相对较低的朗逸纯电，究竟适合哪一类人购买？这让笔者想到了苹果iPhone XR：售价“追平”华为旗舰机，顶着苹果品牌的光环，仅凭借A12处理器和IOS系统的稳定性，居然成为了目前苹果手机的“销量王”。

而摆在眼前的朗逸纯电，与目前国内一些高续航、高智能化、高附加值的同价位产品，在研发理念上就有本质的不同，朗逸纯电选择的是安全和够用。在研发过程中，朗逸纯电更多的成本和研发精力都放在了安全考虑方面。

我们暂且不去评判造车理念的优劣，也不必针尖对麦芒非要分出中外电动车的胜负，就车本身而言，朗逸纯电或许更适合那些出行半径不大，对品牌对品质对安全有较高要求，但还追求性价比的消费者。