温故有原图吗（温故北京）

北京日报客户端 | 记者 贾晓燕

对于大多数北京人来说，自行车是一种难以割舍的情结。这个昔日需要凭票购买的家庭“大件儿”，经历过“自行车王国”的滚滚洪流，也打通过市民出行的“最后一公里”。如今，在“绿色出行”理念的影响下，自行车领衔北京通勤休闲新风尚，人们很喜欢在京城慢行系统中享受骑行带来的惬意与效率。

（1）从赊销到脱销的家庭“大件儿”

新中国刚成立那几年，自行车在北京并非主要的交通工具，商店需要推销才卖得出去。

据本报1953年2月20日4版《推销能手高凤朝》记载，1952年夏天，市百货公司第一批发部的一大主要任务就是推销自行车，但这项工作一向不好做，曾有一度，推销员一天跑了几十个地方都不见成效。

1954年3月23日，《北京日报》2版

因为销售困难，从1953年至1955年，北京曾采用过赊销的方式来销售自行车，一些大单位会出面替职工向国营商业部门办理“赊购”。至于农村，自行车在很长一段时间内根本没有销路。

随着生产的发展，北京市场上供应的自行车数量逐年增长，1955年达到3.4万多辆，1956年增加到3.8万多辆。与此同时，人们的生活水平也在迅速提高，特别是1956年北京进行工资改革后，市民对自行车的需求量猛增。

上世纪50年代，人们骑车上班。

不过，自行车供应数量没能跟上人们购买力的提高。因为生产原料不足，北京出现了自行车脱销的情况。为缓解供应紧张的局面，那时候的市交电公司交通器材商店紧急从外地组织批发自行车货源，每到一批，交通器材商店就交给百货公司、食品杂货公司、公私合营自行车商店、郊区六大商场等北京89个单位零售。各零售单位卖车的时候，一般是挂牌写明当天卖多少辆车，如果排队人数已满额，后到的人就不用排队等了。（1957年1月9日《北京日报》3版，《自行车为什么脱销？》）

1957年10月5日，《北京日报》2版

到1957年10月，北京出现了市民深夜排队购买自行车的景象，一些不法商贩趁机套购倒卖牟利。为此，北京推出凭证登记供应的办法。经营自行车的商店每个季度办理一次登记手续，登记日期提前三天贴布告公布，出售数量以当季度能够得到的货物为限，额满为止。购买自行车的个人需要携带所在单位的介绍信到商店登记，每人限登记自行车一辆。商店到货后，依次通知登记人交款取货。（1957年10月5日《北京日报》2版，《自行车、缝纫机登记后供应》）

上世纪60年代，顾客在东四人民市场选购自行车。冯文冈/摄

渐渐地，自行车成了北京家庭重要的“大件儿”，谁家能拥有一辆自行车，定能令街坊四邻羡慕不已。只是在那个物资匮乏的年代，北京只能采取凭票供应的办法，直到上世纪70年代，自行车还是北京市场的紧俏货。

（2）迎来“自行车王国”时代

1981年，国务院召开全国日用机电产品工作会议，决定大力发展包括自行车在内的10种日用机电产品的生产，随后，各地争先兴建自行车厂和零配件厂。到1982年底，我国城镇约有自行车7700多万辆，其中，仅北京市就拥有377.3万辆，相当于全市每百名人口41辆。北京迎来“自行车王国”时代。

1986年4月11日，《北京日报》2版

自行车的迅速发展满足了人们的出行需求，但部分骑车人交通法制观念淡薄，交通事故也频频发生。为此，北京曾多次整顿自行车交通秩序。1986年4月，北京市政府发布《关于加强自行车交通管理的规定》，禁止逆行、在机动车道上骑行、争道抢行、骑车带人、追逐竞驶等违规行为。（1986年4月11日《北京日报》2版，《关于加强自行车交通管理的规定》）1988年3月，北京要求骑自行车者要做到“八不准”和“一必带”，即不准骑车带人，不准从车前车后抢行猛拐，不准长距离走快车道，不准扶肩并行，不准双手离把，不准载物超宽超长，不准逆行和在便道上骑车，不准攀扶其它车辆；骑车上路必须带行车执照。（1988年3月15日《北京日报》1版，《本市今起整顿自行车行人交通秩序》）

1984年，北京整顿自行车秩序，红灯亮时，很多骑车人自觉在停车线内等候。

进入上世纪90年代，千万人口的北京城自行车数量已达到800万辆，若一辆接一辆地排起来，可从北京排到广州。每天早晨，数以百万计的自行车驶出楼群、钻出小巷，在街头汇成滚滚洪流。自行车秩序成为北京交通治理的一个难题。

1996年8月7日，《北京日报》8版

1996年5月，本报联合市交通安全委员会办公室、市公安交通管理局等单位举办了“自行车交通秩序大家谈”征文活动，发动全社会献计献策。活动历时两个月，市民提出了大量意见和建议，仅报刊、电台刊播的就达582条，其中，很多可行性建议被有关部门采纳。丰台交通大队在南三环路辅路、丰台北大地、六里桥等重点地区划设路侧停车位线和路侧禁停线3000多米，增设了10多个交通标志，同时针对旧街路窄易堵问题，渠化了三条单行线；东城交通大队将群众义务维护秩序的路口由4个扩展为10个，在王府井、东单等路口设立执法站，对骑车严重违章的当场给予处罚；市公安交通管理局在官园桥西北侧路口悬挂起了全市第一面“绿灯禁右行”标志，让直行的自行车优先通行。（1996年8月7日《北京日报》8版，《良策参与共谋交通大计》）

从那以后，遵守交通规则、文明骑车成为越来越多人的自觉行动。

（3）共享单车打通出行“最后一公里”

2007年5月，随着机动车保有量突破300万辆，北京正式迈入“汽车时代”，这既给首都经济更加繁荣带来了新的机遇，也给城市带来了交通拥堵的现实问题。面对难题，北京坚持优先发展公交战略，倡导“绿色出行”。

就在这一年，北京市治理自行车被盗问题专项行动协调小组联合首都新闻媒体，共同推出“单车总动员”迎奥运首都公共单车推广行动。该行动以企业经营为主，希望通过异地还车的自行车租赁模式，缓解因家庭自行车保有量过大造成的重复占地、费用高等问题，从而提高整个城市的自行车使用率。启用头20天，就吸引了东城、西城、朝阳、海淀等上百名开车的“上班族”重新蹬上自行车。（2007年9月10日《北京日报》6版，《上百“开车族”重蹬自行车》）

2007年9月10日，《北京日报》6版

由于既方便又便宜，自行车租赁方式被越来越多的人认可。到2009年5月，全市已有1500多个自行车租赁网点、近3万辆自行车。然而，单纯依靠市场化商业运作，公共自行车系统难成规模。

2011年，北京的自行车租赁开始由政府主导。那时候，东城区和朝阳区被定为公共自行车试点区域，围绕地铁5号线和10号线陆续建设了353个租车点、投放了10260辆自行车。（2011年6月17日《北京日报》6版，《自行车租赁5号10号线试点》）起初，公租自行车采取“免费 低费”的计时计费模式，以培养客源。一年后，首批2000辆公租自行车率先实现通存通取。（2012年6月17日《北京日报》3版，《北京公租自行车首次实现通存通取》）慢慢地，公租自行车不用再“哪里借哪里还”，市民骑自行车出行更加方便。

2015年，团市委等单位联合部分骑行俱乐部开展“9·22无车日3510绿色出行”城市骑行风活动。300余名骑行爱好者展示骑行风采，倡导绿色出行。方非/摄

从2015年开始，ofo（俗称小黄车）、摩拜等可以在任意地点租还的共享单车如雨后春笋般冒出来。和公租自行车相比，这种共享单车不用停车桩、不用办卡，只需一个手机，就可以搞定从借车到还车的全过程，人气儿很快聚了起来。“方便，到哪儿一掏手机扫码就能骑，赶上有活动，经常可以免费骑，我的车都跟家停了一周了。”“汽车族”张先生说。（2017年3月16日《北京日报》8版，《共享单车填补出行“最后一公里”空白》）

2017年3月16日，《北京日报》8版

共享单车后来者居上，网点遍布京城。截至今年8月底，全市范围内报备的共享单车运营车辆有99.85万辆，其中，中心城区有79.82万辆。（2022年9月15日《北京日报》5版，《共享单车运营区域扩大至所有行政区》）

如今，北京人已养成出门租自行车骑行的习惯，尤其是乘坐地铁和公交需要“最后一公里”接驳时，不少人都会选择骑共享单车来解决。

（4）2035年建成步行自行车友好城市

近年来，北京在疏堵的同时不断打造城市慢行系统，努力建设步行自行车友好城市。

2019年5月31日，本市首条自行车“高速”——回龙观至上地6.5公里的自行车专用路开通试运行，30分钟内便可从昌平回龙观骑行至海淀上地软件园。由于设施先进，这条路一开通便吸引了众多市民前往打卡，成了一条网红路。半年下来，自行车专用路累计通行突破100万人次，即使冬季工作日，日均通行量也保持在3000人次左右。与轨道交通、地面公交、出租车和小汽车出行相比，自行车出行成为回龙观与上地软件园之间性价比最高的通勤方式。（2019年12月19日《北京日报》5版，《“自专路”将联网周边慢行系统》）

2019年12月19日，《北京日报》5版

2020年，《北京市城市慢行交通品质提升工作方案》发布，当年开始建设CBD区域等9个慢行系统示范区，中心城区打造“两纵”“两横”慢行示范街。其中，“两纵”包括东单南北大街延长线、西单南北大街延长线，“两横”包括平安大街、两广路。同时，回龙观至上地的自行车专用路开展东拓、南展、西延工程。（2020年5月7日《北京日报》5版，《今年打造九个慢行系统示范区》）

2021年，市民在完成慢行系统整治提升的东四北大街骑行。邓伟/摄

来自市交通委的最新统计数据显示，近10年来，北京完成了中心城区次干路及以上3218公里慢行系统治理工作，全市慢行系统林荫覆盖率达86.3%。“十四五”期间，五环以内路面宽度12米及以上道路将全部施划自行车道，机非混行道路（支路以上）全部增设自行车优先标识。（2022年9月23日《北京日报》6版，《宽12米以上道路全划自行车道》）

2022年9月23日《北京日报》6版

边骑行，边赏景，慢下来的出行方式让整个城市通行效率快起来。按照规划，到2035年，北京将建成步行自行车友好城市。随着更多慢行系统“连点成线、连片成网”，未来，将有更多市民选择自行车出行。

资料来源：京报集团图文数据库

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