杜卡迪全线升级(杜卡迪的野心)

在杜卡迪的产品序列里,适合非铺装路况的车型并不多,例如Multistrada车系是兼顾一定非铺装路况多用途车型,而Scrambler则是走的复古越野款式,Hypermotard虽然配备的是公路胎,但具有纤细身材和长行程悬挂。但是自从Multistrada Enduro停产后,杜卡迪就没有真正硬核非铺装取向的车款。而友商们则将许多中量级探险车推向越野领域,杜卡迪也决定迎合这一趋势,2022 Ducati DesertX诞生了。

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DesertX的外观设计灵感来自于80年代的拉力赛车,搭载了最新的937mL排量的Testastretta 11°液冷L型双缸发动机,9250转时可以输出110匹的最大马力,6500转时输出92N·m的最大扭矩。为了提高这台车在越野骑行中的性能,对发动机进行了单独的调整,变速箱部分与Multistrada V2有不同的传动比,1挡-5挡都比Multistrada V2更大,用于技术地形的1挡和2挡更加大,以保证越野场景的性能,6挡正常传动比以适应高速时的平稳运行。

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DesertX采用钢管式车架和双面镂空的铝合金后摇臂,匹配了KYB全可调减震器,前46mm倒立式前叉,行程230mm,后单减震器行程220mm。配合前21后18的辐条轮毂,DesertX拥有了250mm的离地间隙,使其能够面对较为恶劣的非铺装场景。

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DesertX座高也维持在875mm,骑行姿势也专为越野而设计,坐垫-脚踏-手把的人机三角在设计时主要考虑用于站立时的舒适度。制动系统来自Brembo,前制动320mm双盘配M50四活塞辐射式卡钳,后制动双活塞卡钳配265mm制动盘。轮胎选择了倍耐力Scorpion Rally STR,前轮尺寸为90/90-21,后轮尺寸为150/70-18。DesertX还有着21升的油箱,而且还可以选装副油箱配件,在副车架部位再增加一个8升的油箱。

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DesertX 提供了完整的电子设备和电控辅助,弯道ABS、牵引力控制、骑行模式、动力模式、Ducati车轮控制、发动机制动控制、Ducati快速换挡、巡航控制、全 LED 照明系统、DRL 、杜卡迪刹车灯(DBL)、USB电源接口、12V接口等等。纵向拉力式 5 英寸TFT彩色液晶仪表还具有特殊的“拉力”显示模式,并且可以连接到手机以实现导航和媒体功能。

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不错的硬件基础使得DesertX售价并不便宜,约为13800英镑,将于明年5月上市。大家期待它的引入吗?

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