长安哪些车是铃木技术（长安加吉利约等于铃木）

铃木从中国撤退，已经有两年时间了，这两年，铃木过得好吗？很多人觉得，铃木是被淘汰的，就像众泰、力帆、纳智捷等，失去了巨大的中国市场，一起失去的就是利润和生命。然而，对于铃木来说，还真不是大家以为的那样，此处不留爷自有留爷处，可能都是铃木品牌的人生信条，东方不亮西方亮，它决不会在一棵树吊死。

铃木进入中国和进入美国的时间差不多，都在1984年左右，2013年铃木退出了美国，2018年铃木退出中国，5年时间，铃木先后失去了全球最大的两个汽车市场。按理说，被市场淘汰的铃木日子应该会相当窘迫，但现实情况是，以2020年全年为例，铃木全球的汽车销量约245万辆，相当于吉利汽车和长安汽车的全球销量总和。

当然，销量只是销量，如果以2019年财富杂志公布的世界500强数据看，营业收入和利润来说，吉利还是稍高于铃木，看来吉利汽车的单车售价和利润率比铃木高很多，二者都进入了世界500强，而长安一直都还不在500俱乐部，尽管这两年长安汽车的销量已高达两百万上下。这么看来，铃木的实力绝非我们想象的弱。

那铃木到底在哪里强，以及强在哪里？我们先看它的全球最大市场印度。2020年，铃木在印度卖出了121.4万辆，占全球销量的49.6%。全球印度销量前十名的乘用车，铃木占了7款，第1、2名是大家非常熟悉的雨燕和奥拓，折合人民币起售价分别是4.86万和2.66万，其它还有北斗星、三厢雨燕、维特拉等。

或许有人会说，如果新款雨燕和奥拓在中国也卖4.86万和2.66万起价的话，铃木也不至于退出中国市场。其实未必，如果把印度雨燕和奥拓进口到中国来的话，即使如此低的价格，我相信也是少有问津。因为印度的汽车制造标准和中国不同，包括安全、排放、内厢空气质量控制等，还是比较落后，相信很难满足国人现在挑剔的口味。

如果你不信，那就看铃木全球第二大市场日本。2020年，铃木在日本共卖出了63万辆，超过本田，成为继丰田之后的销量亚军，你没看错，连日产、马自达都被盖了。铃木在日本卖得最好的车是Hustler（K-Car）和雨燕，雨燕在日本起售价是7.8万，一点都不便宜，所以，不是说铃木雨燕在印度卖4.86万就是良心。

铃木的第三大市场是欧洲，2020年在欧洲共卖出了19万辆，销售主力是大家熟悉的小型SUV维特拉，这个有点野性的小SUV，在欧洲算是个性选择，因为并不便宜，起售价约15万人民币，其次是铃木S-Cross，其实就是铃木天语SX4，这两款车中国都有卖，买家并不多，这也是压垮铃木退出中国市场的最后两款车型吧，被寄予厚望，但战绩并不理想。

铃木如今已经占据了印度市场的半壁江山，就像大众汽车早期布局中国，并占领大片市场一样，依然赚着很高的利润，活得相当滋润，其实，早在2018年铃木退出中国市场时，那时候铃木全球销量还处在正增长时期，只是铃木聪明地意识到，中国市场已经不需要铃木了，跟当年的美国市场一样，识时务者为俊杰，所以，铃木真的是失败者吗？我们不这么认为。