美式轻奢生活日记（里的美式生活方式）

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自由

文 、图／袁文

旅行的阳光心情似乎总能幸运地换来几日明媚天气，中部地区的独特地理位置，给名古屋这座城市带来的，不止于现代前卫与传统古朴交织出的融合气质，发现其内敛之下的不羁，或许才是初识这座港口城市的正确方式。

假日早间，八九点的城中街道依然闲适宁静，远处变化的信号灯提示音、自行车努力奔向目的地的急促响动，略显平庸的引擎声与不时传来的细语，耳边的一切都如此清晰而井然有序。无论行走于乡间还是城市，我总会下意识地专注于聆听，因为它会帮助你少错过一些惊喜。即便是事先安排好的行程，当一台黑色道奇Challenger SRT8在约定的时间里，打破宁静的旋律出现在眼前时，内心依然有些猝不及防。

轰鸣的V8、66号公路标志、

遍布的漫威模型、MM豆、初代苹果电脑……

车库外的恬静精致，

丝毫没有影响到车库内的自由奔放。

假如你对2017年7月刊的那篇《箱根=温泉？拒绝游客思维！》还有印象，那么对于长谷川先生应该并不陌生，他和好友驾驶的那台1955年的TRIUMPH TR2，赢得了首届CLASSIC JAPAN RALLY的冠军。与那场经典车拉力赛一起，享受“迷你纽博格林北环”上的“Mille Miglia”，回想起来，已经是一年前的事情，不禁又要感慨，总是抓不住又不够用的时光。

借着参加WEKFEST的契机，决定在名古屋多逗留几日，毕竟能“抓住”长谷川先生，探访他的S-GARAGE也并非易事。作为GO&FUN运动饮料在日本的代理商，因为时常会为一些诸如Super GT等的本土赛事赞助，所以到现场观赛也算是日常工作之一。而如遇经典车拉力赛，多数情况下，长谷川先生都会以参赛者的身份出现在现场。如此看来，能成功约到采访，绝对要感谢“THE銀座RUN春Ethical Meeting”经典车巡游活动的规模，还不足以吸引到这位名古屋社长。

无论是何年龄层的人，但凡你所面对的采访对象是位“Car Guy”，就不难发现他们的共通之处，那就是在懵懂的孩童时期，总会有那么一台很特别的车，烙印于记忆深处。而也正是从想要了解关于那台车的一切开始，这些爱车之人不断成长、发现自我，向着自己的目标和梦想奋力前行，最终与心爱的座驾一起，构建出独具个人特色的汽车生活方式。

S-GARAGE本身也是一个品牌，

除了为客户提供车库整体设计服务，

还负责为车库内安装专属的通风排气系统等。

总喜欢“美肌”出街的爱知县社长先生，同样也不例外。在那个还根本谈不上东京车展的年代，一些大型的百货公司内部，偶尔会做一些车辆展示活动，展示的车型大都以法拉利、兰博基尼和保时捷等跑车为主，周围零星摆放着几台诸如雪佛兰克尔维特、福特野马等的美国肌肉车。即便数量不多，让嬉戏中的男孩儿们转移视线还是轻而易举的。其中一台线条让人过目不忘的克尔维特C3吸引了尚处童年时期的长谷川先生的视线，好奇与兴奋促使他举着手中的廉价相机，避开防护栏，尽力记录下眼前的一切。而没有和蜂拥的人群一起聚集在欧洲超跑前，也为他赢得了几分幸运，已经记不清是车主还是展台的工作人员，上前友好地问，想不想近距离拍照，毫无疑问，没有人会拒绝。坐在C3驾驶位上的复杂心情可想而知，“这是什么车？我什么时候也能拥有这样一台车？它太酷了！”。

一天就能拼完的乐高Chiron大概不会成为网红。

如今，依然热衷着美国肌肉车和美国文化的长谷川先生，除了如愿拥有了自己的C3，还在几年前从美国运回了现在的日常通勤座驾，一部6.4升约470马力车况良好的第三代道奇Challenger SRT8，当时单车价格大概在七八百万日元左右。当然，最能体现情怀与爱的，依然是高昂的运输费用和按照期限、年限不断上涨的税费。与C3不同，因为高性能的外形和本身的动力系统足够日常使用，所以这台挑战者目前基本保留了原厂的原汁原味，只是个别地方进行了个性化定制，比如更换碳纤维配件等。

除了一些比较偏远的地区或是紧急情况，长谷川先生会选择国内航线或新干线之外，大部分时间他都会和挑战者一起“社会感”出行，无论是名古屋周边，还是往返于家和东京之间。即便前一天在富士赛道观看Super GT，晚九点还在东京，第二天一早相约名古屋也不成问题，足见爱车的人，开车、会友，一个都不能少。

不止是挑战者，大学时代想拥有一部同期1992年款科迈罗的梦想，也如愿以偿，几年前长谷川先生通过网络和本地经销商，寻到了一台当时大约只有34000里程的中古车，目前送给了小儿子作为上学通勤之用。即便父子都不是“VIP”亦或是“车高短”爱好者，单纯依靠美式肌肉车健硕的外形和对于黑色涂装的热衷，挑战者和科迈罗一前一后出现在东瀛街道上的感觉，已经足够有冲击力了。或许是对NISSAN的自主研发技术和nismo车队情有独钟，如果一定要从日本车中选择一部的话，长谷川先生说应该会是GT-R（R32），当然，假如不受限制的话，下一个目标或许会是GT40。

排除战争等政治因素，电影、音乐、时尚等等超越物质层面的美国文化，从战后开始，在全球范围内呈爆发性的极速传播着，而对于重建中的日本来说，影响无疑也更为深远。虽然穿着上没有发烧到“阿美咔叽”的地步，但酷似猫王的背头发型、牛仔裤，以及很容易塑造出硬派形象的配饰，依然让长谷川先生有别于朴素闲适的名古屋人，算是精致之中另辟蹊径。至于为什么会对美国肌肉车情有独钟，一个最简单直接的原因，就是“它象征着财富。”无论是城市中的狭窄街道，还是畅通的高速公路，发现被大马力肌肉车尾随的“Kei Car”们都会马上为这些“稀有物种”让路。

会客室门口挂满的证件，

是长谷川先生参加各类汽车活动的纪念，

当然跟MEDIA不同的是，

均为VIP、参赛者或赞助商。

在长谷川先生心中，名古屋独有的早间味道，应该是KOMEDA咖啡店厚土司朝食套餐里的豆沙酱，本就对红豆毫无抵抗力的我，自然也要用“名古屋名物”的甜搭配手冲的苦，开启美好的一天。创始于1968年的KOMEDA咖啡店，虽然已是全国连锁，但无论咖啡、简餐，还是甜品等等，都保持了一贯的用心。去年参加STANCENATION大阪站的时候，就已经光顾过泉南店，早餐话题自然聊到了改装相关。比较意外的是，长谷川先生的妻子反而是个“JDM”玩家，她的MARK Ⅱ丰田CHASER GX100每年都会参加仅限女性的“TOKYO GIRLS C.A.R COLLECTION”聚会活动，有机会一定要参与一下。

童年的梦想被逐一照进现实，

父与子的故事仍在继续。

车之于人不只是交通工具，

它可以让我们带着笑容前行。

闲谈之间，终于来到了S-GARAGE的大门前。大概八九年前，长谷川先生由于拓展新业务，把这间车库进行了重新装修，一半空间作为待客会友和公司业务洽谈之用，同时也用于私人休闲和公司的商品展示等。另一半目前大都出租给客户，同样也作为仓库使用，主要存放一些摩托车等。

随着卷帘门升起，见方的空间内被显眼的红色升降架占据了视线，毕竟是寸土寸金的地方，尽可能地合理利用空间依然是地方特色，即便不算拥挤，严丝合缝地塞进两台肌肉车，还是费了一番功夫，好在父子协作，这样的日常也算是乐趣之一。

带着慵懒笑容的MM豆、极富美国特色的车牌、

友人的手绘插画、钢铁侠胸像、

变形金刚标志、特殊涂装工具柜......

心情已随视线变得凌乱起来。

车库前部除了停放车辆，平时一些简单的车辆维修保养工作也会在这里进行，因而可以看到做了特殊涂装的收纳柜，用于放置基本的配件和工具。而余下空间自不必多言，快门早已停不下来。慵懒笑容迎接着访客的MM豆、最早的Macintosh、布满墙面的特色美国车牌、朋友的汽车插画、钢铁侠胸像、定制改装过碳纤维配件的本田Motocompo，以及全部与汽车主题相关的物品，即便梦想不曾实现，偶尔走的如此之近，同样会心生满足感。

当然，车库最内侧一角，通向会客室的大门，才是“关底”所在。迎面的经典66号公路标牌左侧，挂满了长谷川先生参加过的赛事等各类汽车活动证件，跟“MEDIA”的差距在于，基本都是参赛者、VIP或是参展商。不高的台阶走上二层，也就是S-GARAGE的主会客室，书架上除了可以看到各期GARAGE LIFE，还有车迷必备的头文字D漫画等等，书架上方摆满了1:43车模，无疑以美国欧洲车居多，其间不乏特别版的Fairlady Z和GT-R等。如果你对《座驾car》2016年的台湾选题还有印象，那一定还记得家里有上千台1:18车模的吉米老师，会客室内印有“快樂專用”的摆件就是他赠送的。长谷川先生说，外面的炸药造型时钟也是台湾朋友相赠，竟然没有遇到任何问题顺利通过海关，自己也很惊奇。

“快乐专用”很明显是台湾朋友相赠。

还记得拥有过千1:18车模的吉米老师吗？

整间车库里摆放的很多模型玩具，都是长谷川先生从距离不远处的HOBBY STATION大須万松寺通店里买来的，那家两层规模的玩具店，虽然看上去比不了秋叶原Tam Tam，但二层陈列的稀有经典款玩具，足以威胁到你的荷包。从R2-D2和1:1的钢铁侠人像身边经过，走进最内侧休息室，完全定制的MS-06S扎古II指挥官用型机体和尤达大师会马上告诉你，这里仅供私人使用。和坐在舒适的沙发上聊正题相比，我显然更沉醉于将每一个角落记录在相机里。

因为妻子是《银河护卫队》的粉丝，长谷川先生特意收藏了星爵同款索尼WALKMAN和原版音乐磁带。

角落里两盒刚刚快递过来的DeAGOSTINI DELOREAN组装件很快吸引了我的目光，随即请长谷川先生拆盒组装。再大的乐高Chiron一天也能拼装完成，而DeAGOSTINI恐怕没有耐心是不行的。从购买第一本创刊号开始，官方会持续在每个周末快递两盒组装部件，至于一共有多少套，需要耗时多久，连制作者本人也很想知道。上一部GT-R（R35）全部组装完成据说大约耗费了三年时间。除了拼装说明，每个套盒内的手册还收录了与电影相关的图片和幕后故事等等，极富收藏价值。

除了漫威英雄里的人物道具，墙面上挂满了长谷川先生参加经典车拉力赛时的纪念照片，还有一些艺术家们即兴创作的长谷川夫妇的卡通画像。此行最想要见到的莫过于照片中的黑色C3，只可惜因为工厂放假，无法参观正在进行细节提升的战车。其实虽然外形咄咄逼人，但只有在想和妻子一起享受驾驶乐趣的时候才会用它来参赛，若是打算在比赛中拿名次冲击冠军，通常都是和朋友一起驾驶前文提到过的TRIUMPH TR2。

虽然曾经也会去铃鹿附近的赛道练习，但对于经典车比赛来说，长谷川先生算是单纯靠积累经验起家，因为工作相关之故，很多S-GARAGE的客户本身也是经典车收藏者，而本土为数众多的经典车活动，除了帮助经典车文化的传播和发展，无疑也促进了友情。每年大大小小的经典车比赛，给长谷川先生印象最深的，莫过于和好友们一起在风景如画公路上驾驶，享受生活的乐趣。

不过，不同的拉力赛安排紧张程度也不同。遇到像La Festa Mille Miglia这样历史悠久的专业赛事，通常就无暇观景了，前一两天才能收到的密密麻麻的路书，对于万事“Just In Time”的日本人来说，也是“压力山大”。当然，无论对于本土还是海外车主而言，La Festa Mille Miglia这个有着意大利血统的专业比赛，在他们心中的地位依然完胜其它比赛，专业的组织方和完美的路线，足以让人兴奋。而想要按时完成赛段，对变化无常的快慢速度把控，也是这一赛事最具魅力的地方，在众多参与者之中，看到奥山清行的名字也就不足为奇了。

本土的经典车赛事无论大小，都是有赞助商的，毕竟“移动博物馆”的养护成本可想而知。只不过，大部分情况下主办方并不提供技师，所以遇到坏车的情况，如果自己无法修复，就只能退赛。长谷川先生在今年冲绳举办的Classic Car Rally OKINAWA中，就因车辆问题退出了比赛，所以沙发上方摆满的各种奖杯和纪念品，显然并未记录故事的全部。

至于我对EV时代的杞人忧天，长谷川先生显得十分淡然，其实对于大部分不玩车的日本人来说，现在就已经是电动车的时代了，毕竟费油、高昂的税费、养护费，以及零部件的维修费等等，都不是普通市民能接受的。试想在福特Model T诞生的百年之后，NISSAN Leaf问世，而再过一个百年，未来又将是另外一个样子，一个顺应时代发展而呈现出的景象。

layout: LPY.

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