华晨中华v7试评（货真价实的宝马）

2003 年，宝马品牌正式选择华晨中华作为中国区唯一的合作伙伴。借助宝马这个金字招牌，华晨中华一直活跃在国内市场。虽然在合资领域搞得风生水起，不过与其它“傍上”外资大腿的自主品牌一样，华晨中华在自主品牌市场的表现只能用中规中矩形容。虽然也有骏捷、V3等车型被人们熟知，但仍然缺乏持续性的表现，而我们本次试驾的华晨中华V7（以下简称中华V7）不仅是一款脱胎换骨的全新车型，更是华晨中华品牌重新起航的标志。

中华V7诞生于M8X智能汽车平台，该平台是由华晨集团在宝马的全力支持下，与麦格纳联合开发的一个全新的、可扩展的模块化平台。未来华晨中华将基于 M8X模块化平台可覆盖轿车、MPV、SUV 掀背车、加长轿车，以及新能源等车型，该平台首款SUV车型中华V7将在本月底正式上市。

中华V7的前进气格栅设计灵感来自于中国古代酒器中华尊，点状式的进气格栅营造出一定的精致感。

前灯组采用矩阵式全LED光源，夜间行车具备更好的照射距离，其中，三颗连在一起为远光灯，单独的一颗是近光灯。

雾灯区域的三条横格栅后有开槽，增加空气流动，减小风阻。

车身侧面并没有采用自主品牌惯用的悬浮式车顶，车身侧面使用平稳线条体现整车的大气、沉稳。突出的前后轮包使整车力量感十足，中华V7的车身尺寸为4702 ／1932 ／1753 毫米（长／宽／高），轴距2770 毫米。

中华V7全系标配了无钥匙进入／启动，在这点上华晨做的十分厚道。

中华V7的尾部造型，似乎开始有了一些宝马车型的影子，不过别人用那叫抄袭，中华V7拿来用那叫借鉴，这是这么硬气。

尾灯采用的也是LED光源，立体雕塑的尾灯造型让车辆更具力量感。

排气采用双边共两出的的设计，并且两出的排气都是货真价实。

中华V7的整车内饰偏向于智能豪华氛围，棕黑双色内饰对于豪华感的营造很成功，10.4英寸的中控屏幕代替了传统的物理按键，使得整个中控台更简约。

三幅式方向盘采用皮质包裹，采用凸显运动性的平底设计，并且在方向盘底部配有V7标志的铭牌。

仪表盘采用机械 液晶合二为一的设计，标配7英寸智能行车电脑，可同步显示导航信息。

我们这台是驾车的配置也很丰富包括陡坡缓降、倒车雷达、HUD抬头显示、360° 全景影像、电子手刹、自动启停、驾驶模式选择、车道偏离等。

我们试驾的这款中华V7上还配了HUD抬头显示，体验下来确实对于驾驶安全有更好的提升。

对于一款中型SUV来说，360° 全景影像的确是一个十分必要的配置，不仅仅在倒车时，通过狭窄道路时真的很好用。

10.4英寸中控大屏搭载了Bri-Air2.0智能车联网系统 ，可实现远程控制、智能语音、智联娱乐等功能。还首次引入了爱奇艺播放平台和高德地图车机版。此外，屏幕的触控手感和响应速度都属同级别优秀水平。

在内饰用料方面，中华V7大面积采用皮革材质包裹和缝线工艺，相比起过去的中华车型提升明显。

储物空间方面，除了常规的门板和手套箱外，中控台上方也有一个储物格，虽然不大，但是放个手机或零钱、高速卡之类的绝对够用了。中央扶手箱内部空间中规中矩，进深与一个小号矿泉水瓶相近。

试驾中发现一个亮点，在驾驶员这侧右腿与中控台接触的部位配有一个软包的靠垫，避免了长途行驶硌腿这一问题，唯一的遗憾是副驾驶没有。

全车一共配备了三个USB接口（前排一个，后排两个）和一个12V点烟器虽然算不上充裕但足够用了。

全新座椅造型和质感参照宝马X1设计，与宝马出自同一个供应商。座椅采用宝马相同双密度发泡技术，实现软硬度分区，高密度发泡提供良好支撑，低密度发泡提供良好舒适性 。此外，中华V7的前排座椅提供手动调节的腿拖，这个配置在这个级别的车型并不多见。

试驾的这款中华V7配有全景天窗，全景玻璃开口尺寸793毫米*1144毫米,天窗开启尺寸为 793毫米*580毫米。

体验者身高183cm，前排座椅调至最低头部空间为一拳。

前排位置保持不变，后排头部空间一拳两指、腿部空间一拳。

后备箱空间比较规整，后排座椅支持4/6比例放倒，后排座椅放倒后可以和后备箱形成一个基本纯平的空间，可以拉一些体积比较大物品。

中华V7搭载的是一台代号为CE16的1.6T涡轮增压发动机，最大功率204马力，最大扭矩280牛·米。而这台发动机就是衍生于宝马N18B16发动机，具备了缸内直喷、双涡管增压、连续可变气门升程等技术，并且针对中国驾驶环境做了进一步优化。

变速箱来自于格特拉克的7速湿式双离合变速箱，一听到双离合，大家一定关心到底平不平顺，到底抖不抖。

一天的试驾下来，这套动力总成还真是给了笔者不少惊喜。首先发动机和变速箱的匹配程度很成熟，低速行驶没有双离合惯有换挡后的拖拽感，换挡十分平顺，基本可以媲美自动变速箱。

其次，动力真是给我一个不大不小的惊喜。源自于宝马N18B16的这台发动机，除了在低速行驶时，动力有些孱弱外。当转速超过2000rpm涡轮介入后，动力可以用充沛来形容，并且急加速过程中变速箱降挡也十分积极，七挡巡航时一脚底板油变速箱直接连降三个档位，即便车速达到120km／h，能够感受到动力储备没有明显的衰减。

中华V7共有三种驾驶模式可选，分别为ECO、标准、运动三种模式。这三种模式下的动力输出还是有明显区别的，ECO模式就不建议使用了，因为它实在是太肉了，油门的响应速度可以用慵懒来形容，如果真不是差那点油钱的话，还是忽略吧。

标准和运动模式的主要区别在于，运动模式下会延迟变速箱换挡以达到榨取发动机最大动力的目的。一般情况下标准模式足够应付日产驾驶，运动模式可以在超车或者下赛道等情况下使用，毕竟运动模式下发动机的噪音还是挺明显的。

转向是SUV车型惯用的标定，有一定虚位但对SUV车型的日常驾驶来说最为适合。方向盘的阻尼低速轻、高速沉都是偏向日常驾驶力度设定。

悬架采用前麦弗逊 后多连杆独立悬架的组合形式，悬架给人的第一印象是韧性十足，俗话就是给人的感觉底盘特别整，没有松散的感觉。悬架对于路面的大小颠簸过滤的很彻底，在舒适性和支撑性中找到了最合适的那个点。

NVH方面，中华V7对发动机噪音和路噪抑制的比较彻底，但风噪不知道是我们这台车的原因还是普遍现象，当车速超过110km／h，前排驾驶员车窗处能够传来明显的风噪声，希望是个例。

写在最后：

全新的平台、全新的动力总成带来的是更好的行驶品质。在宝马的技术支持下，中华V7的确给人不同于以往华晨车型的印象，如果在月底上市时，能够给出一个具有诚意价格的话，即便身处竞争最为激烈的SUV市场，中华V7依然有底气成为一个有实力的挑战者。

,