欧拉芭蕾猫自动驾驶（欧拉芭蕾猫争议不断）

首先证明这不是空穴来风，近期出现了不少关于欧拉芭蕾猫和smart“精灵#1”（以下简称精灵一号）的对比。

其中主要话术有三个：

1. 芭蕾猫是“山寨车”，smar是“正版”
2. smart是德国大牌
3. 机械素质精灵一号更胜一筹

这些说法不尽正确，而且显然有“踩一个抬一个”的操作。

这里要给出一个合理的评价，这两台车都是“青铜”，也都不是什么狗屁大牌；芭蕾猫是否为“山寨车”有待商榷，最起码不是山寨大众甲壳虫汽车，因为甲壳虫汽车本身才是山寨车，其模仿的是TRTRA的轿车，芭蕾猫定义为“致敬”，是否有这辆车的设计专利决定了车辆是否为山寨车。

smart是戴姆勒奔驰旗下的品牌，smart≠Benz，和奔驰是两个品牌；smart是戴姆勒和斯沃琪合资创立，斯沃琪是个瑞士的时装表品牌，时装表的意思就是低端，所以这个品牌也注定是低端品牌。在燃油车时代里，smart在欧洲市场里就是“雷丁”或“大洋”的角色，车辆不比“低速老年代步车”的标准高；这车用的是雷诺或三菱的三缸机，用过AMT电控机械自动变速器（宝骏之前有使用），后期用干式双离合变速箱，两大总成决定了smart的车辆就是工业垃圾。

所以smart自创立以来就一直亏损，亏到戴姆勒奔驰想要甩掉这个包袱却没有什么人接盘，最终吉利汽车收购其一半的股权。

貌似选择收购smart就是要炒作德系品牌的“高级属性”，可是随着奥迪汽车失去公务汽车市场，宝马不断出现发动机相关的质量缺陷问题，奔驰汽车的品控和车辆性能价格比也是备受争议，加之国产高端新能源汽车的热销，德系汽车的“品质和品牌神话”均已在破产的边缘。

此时选择这么个模式，对于吉利汽车而言可能是不太明智的。

至于smart电动化之后虽然没有了之前的问题，但是这个低端品牌的定位是变不了的，最多贴上奔驰的贴纸但也没有人会认为这车是奔驰。

精灵一号的机械素质真的很高吗？

其实这是一个误读，精灵一号之所以会被如此定义，原因只是这辆车使用了后置后驱，四驱版本目前没有正式上市；而欧拉芭蕾猫是前置前驱车，后驱车确实比前驱车的驾驶感受更好，这点不能否认。

同时精灵一号的续航里程有535-560公里，而芭蕾猫的起步标准只是401公里，综合性价比确实低于精灵一号。

但是，使用后置后驱和双电机四驱平添，价格与精灵一号重合（18.16-22.66万/后驱版本）的SUV还有一辆；这辆车就是零跑C11；精灵一号的低配版本没有智能辅助驾驶配置，甚至连倒车影像和前置雷达都没有，中配增加了这些配置但仍旧缺少并线辅助，旗舰版才算满配。

舒适配置为低配没有天窗和电动尾门，座椅到中配都没有加热，旗舰版没有通风，低配竟然还在用手动空调；所以配置不是精灵一号的卖点，配置确实不如芭蕾猫，以及零跑C11。

零跑C11的指导价为17.98、20.98万，对应后驱版本，旗舰四驱版本只要22.98万，价格完全重合精灵一号。

这辆车的后驱版本起步标准为510公里续航，20.98万的版本有610公里，超越精灵一号全系；重点是四驱旗舰版也还有550公里，精灵一号后驱旗舰版是560公里，C11四驱版本破百只要4.5秒，后驱版为7.9秒，精灵一号全系6.7秒但确实小型SUV，而C11已经是中型车。

性能价格比还是C11的优势突出，要论悬架系统也是C11占优势，精灵一号用的是前麦弗逊、后五连杆独立悬架，C11用的是前双叉臂、后五连杆式独立悬架；麦弗逊只有一组下三角臂，对车轮的导向能力较差，双叉臂多出一组上三角臂，两者差异如下。

零跑C11全系标配所有辅助驾驶程序，全景影像、侧面预警、自动泊车、变道辅助等配置也都是标配；标配全景天窗，只是后电动尾门需要选装，座椅都有前排加热，空调系统都是自动分区温控加净化与负离子发生器，精灵一号低配没有分区温控、所有版本都没有净化和负离子发生器。

精灵一号有低配只有4个后超声波雷达，中配有5个摄像头、8个超声波雷达、1个毫米波雷达，旗舰版分别＋1/4/4；零跑C11标配11个摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达，智能辅助驾驶系统的硬件标准也是远高于精灵一号。

所以不论即便欧拉芭蕾猫的综合竞争力确实不够强，但也轮不到smart精灵一号来装大个的，现在每个价格区间段里都能找到综合实力超越合资汽车和进口汽车的国产汽车；可惜的是比亚迪没有后驱纯电动汽车，不过这也算给零跑或其他新势力品牌留下了成长空间吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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