二手车为何要全车喷漆（为什么二手车追求原漆）

来源：懂车（id：idongche），懂车更懂你！

作者：肖鱼；转载请带以上信息视为自动授权

车子开出去，小磕小碰是免不了的，碰了自然就要补漆。不管是4S店，还是修理店，都会拍着胸脯跟你保证，在店里喷效果很好，跟原厂漆根本没有区别，绝对不会有什么色差或者质量问题。但是呢，在二手车市场里，情况又恰恰相反，车贩子收车会拿一个漆膜仪在漆面上按来按去，看哪些地方补了漆，然后对应地给你折价，很显然补漆是个扣分点。

两方各执一词，那补漆到底靠谱不靠谱呢？

对于补漆，大家最关心的肯定还是，色号和成分到底是不是跟原厂漆一样？

首先，量产车会在车身铭牌上，标注好出厂油漆的“国际色号”，喷漆师傅只要以这个色号为基准，就可以找到接近的颜色，然后根据车企的特殊工艺，添加金属颗粒或者其它成分做微调，并在喷涂之前，先试调一下漆，再拿到车边作对比，通常是不会有太大色差的。而车企的油漆供应商，如非常有名的巴夫斯，往往也会向市场供应油漆，修理厂想买到同款并不难。再者，很多品牌为了节约成本，旗下各车型的同一个颜色，会使用完全相同的油漆配方，很多时候经验、原料都能通用。

只有个别工艺复杂的车漆，才会存在调配困难，比如号称“补漆地狱”的马自达水晶魂动红，在上市初期就让各大修理店头皮发麻。后面补多了，大家也就有经验了，这个颜色需要用到特殊的色母3A0，再添加适度的珍珠颗粒，稍微加多一点，就会让车漆过于闪耀，加得太少，又会没有光泽，如果喷涂顺序不对则会失去彩度，都需要仔细调配。

现在市面上已经有很多修理店可以补魂动红，问题不大。对于一些工艺极特殊的车漆，厂家会干脆调好成品漆发往4S店，省去了来回尝试的麻烦。

然后还需要考虑一个旧化问题，因为有些车车龄比较大了，漆面经过长时间日晒和氧化之后，颜色已经相比新车状态有所变化，如果完全按照出厂色号去调配，很可能喷上去发现有色差。所以就像我们前面说的，需要喷漆师傅先试调一下漆，跟车子对比一致后再继续喷，这个步骤是不可省略的。换句话说，其实只要钱给够了，修理厂找好一点的，色差不会成为大问题。

那为什么二手车商会嫌弃补过漆的车呢？其实关键在于稳定性，原厂漆的某些工艺，只有汽车工厂中的超重型设备才能完成，以保证车企的稳定，不管是4S店还是修理厂，都不可能购买这些价值上亿的精密机械。

在喷漆流水线上，第一道工序是车身去污，这一步要将整个车身浸泡在清洗槽里面，然后均匀喷洒工业去污剂，把油渍等残留物彻底去除，然后再进行漂洗和烘干。

第二道工序则是磷酸处理，车身会浸入磷化液，然后金属与其产生化学反应，在车身表面生成一层薄薄的磷化膜。虽然薄，它却对喷漆有着至关重要的作用，磷化膜耐蚀、耐氧化，可大幅提高车身的防腐能力，其次，磷化膜对于电泳有更强的吸附力。

啥叫电泳呢？这就得说到第三道工序了，车身会被浸泡在一个充满电解质溶液的大型电镀槽，这个电镀槽与高压直流电源连接，会使槽内形成磁场，带有阳电子的油漆会因为磁力而被牢牢吸附在车身上，形成大约20微米的电泳层，也就是车辆的基底。电泳层的吸附极其细致，所有的外表面或者凹陷、曲面都会被覆盖，不存在死角，而且厚度非常之均匀。电泳过后，车辆会进入高温烘烤室，里面的温度高达180℃，电泳层会被彻底固化，形成车漆防锈蚀的第二道防线，也增强了对后续车漆的附着力。

后面的第四道工序就简单了，由电脑控制的机器人，均匀喷涂上一层底漆，再清洗、烘干。第五道，机器人喷涂给车辆着色用的面漆，清洗，烘干。第六道，机器人喷涂无色的清漆在车身表面，形成一道保护层，再清洗烘干。

正如我们前面所说，4S店和修理厂不可能拥有车企那样的重型设备，这就直接导致了，第一至第三道工序无法完成，他们所谓的补漆，其实只有第四至第六道工序，而且是人工完成，并非机器人操作。这就直接导致了，补漆之后肉眼看起来没啥色差，但油漆附着的稳固程度、耐久性以及均匀度，都和原厂漆有极大的区别。

如果你的使用环境比较恶劣，车辆经常在阳光下暴晒，修补漆的老化速度会远超更加稳定的原厂漆，三到五年之后，修补处就会开始和原厂漆出现明显色差，这是必然事件，除了重喷之外，目前还没有什么好的办法可以解决。由于附着力不佳，在你贴车衣或者改色膜的时候，补上去的油漆很可能被膜粘住，然后在撕膜的时候，直接被整块带下来，这样的事情在贴膜店常常见到。

要是你找的修理厂，本身技术就不太好，那就不是色差和掉漆的事情了。补漆的地方很可能在阳光暴晒下逐渐起泡、开裂，导致车身钢板外露，并逐渐被腐蚀。这已经不是美观不美观的问题了，车身锈蚀后，结构强度下降，连安全都无法保证。

正是因为补漆永远无法达到原漆的稳定性，会给此后的使用带来风险，二手车商才会将补漆当做重要的折价依据。想要保住你的残值？那就只有小心开车这一条路了。

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