高尔夫嘉旅测评试驾（再次试驾高尔夫）

还记得上个月小编试驾过的高尔夫·嘉旅吗？那时试驾的时间比较短，对这款车只是初步了解。

这次不一样了，小编开了这款车几天，发现了一些之前没发现的东西。

动力总成上的新发现

这次试驾的依然是最顶配280TSI自动旗舰型，动力还是1.4TSI发动机的高功率版本，配备7速DSG双离合变速箱。涡轮介入之后的动力非常好，加速超车非常轻松，动力输出也比较线性。

涡轮介入之前，低扭相对比较弱，在堵车的时候走走停停，或者上坡的时候就能感觉到。不过，全靠更早的涡轮介入点，还有调校更聪明的变速箱，这问题并不明显，也不会影响日常使用。

双离合变速箱的原理，跟传统自动变速箱有所区别，所以静止起步时，松开刹车需要踩一点油门才会走，使用上的习惯可能需要改变一下。

自动启停使用的新技能

对于自动启停功能，很多人在使用时并不习惯，除了因为启动时动静比较大之外，就是反应会比较慢，高尔夫·嘉旅这方面的调校个人感觉还可以接受。

如果真觉得启动反应比较慢，其实可以在起步之前，先蜻蜓点水地碰一下油门，等发动机启动了再走，感觉会好一些。这种方法在其他带有自动启动的车上，同样适用。

停车表示无压力

高尔夫·嘉旅车身看起来大，其实它的占地面积并不大，停车并不算占地方。前后倒车雷达之前说敏感度太高，但在日常使用中，它起到不错的提醒作用，变道辅助也是靠它们工作的。

倒车影像功能也非常好用，配合前后倒车雷达，把车倒着走都不怕，甚至觉得自动泊车功能也用不上了。

舒适性总体不错

高尔夫·嘉旅无论开着还是坐着，舒适性都比较好。方向盘轻柔，指向精准，开着很轻松。悬挂调校偏软，走烂路也不会太颠簸，不过它会保持一点路感，走起来挺舒服的。当然，高车身过弯时多少也会带来一些侧倾，但是它依然能支撑得住，信心还是很足的。

隔音降噪方面也做得很好，外面的大货车即使离车很近，听到的噪音也非常小。选装配置的丹拿音响，感觉音质挺好的，不知道是否心理作用，小编对这方面了解不深。

德国人设计的导航，性格也跟他们一样

第二代MIB系统，可以说是大众车的重要组成部分。这系统用起来反应很快，也不会有卡顿的现象，常见那些娱乐、导航、手机互联功能之外，它还可以查看车辆状态，设置一些车上的功能，甚至还有驾驶模式选择，要知道它只是一辆大众而已。

不过驾驶模式的实际作用并不大，真正能改变驾驶感的选项，也只有方向盘了。导航的目的地设定过于复杂，需要一条街道一条街道去引导下去。或许在德国，这种方法是成立的，不过在国内肯定水土不服，还是手机导航用着比较方便。

卖点究竟是什么？

对于这款车，卖点都在实用性方面，尽管最顶配指导价已经达到19.79万元，但它不会是主力。

如果真的考虑入手，230TSI进取型是最好的选择，尽管是低功率版本，但其实动力已经够用了，而且配置比较全，依然有多连杆的后独立悬挂，手动车型只要15.29万元，自动车型也只要16.69万元，已经算很合理了，毕竟它卖的是实用性，有大空间和好多功能已经足够了。

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