丰田hilux越野试驾（货卡新秀丰田Hilux试驾体验）

Toyota台湾总代理和泰汽车于2019 年2 月所举行的新春记者会上，曾首度公布将在2019 年下半年度导入第8 代Hilux 货卡车系，新车已确认将在7 月31 日于国内发表上市，而在新车正式发表前，总代理和泰也先行提供了试驾车款，让消费者可透过媒体的新车试驾报导，抢先一睹新车的样貌。

第8 代Hilux 货卡车将在7 月31 日发表上市，新车发表前总代理和泰也先行提供试驾车款，让消费者可透过媒体的新车试驾报导，抢先一睹新车的真实样貌。

事实上，在和泰披露第8 代Hilux 即将导入国内的讯息后，U-CAR 在2019 年2 月已就Hilux 产品战力与国内Pick Up 级距进行了现况分析，而接续SsangYong 新世代货卡产品Rexton Sports 亦选择在4 月于国内发表，提供国内市场更丰富的货卡产品选择。

Hilux 车辆轴距为3,085mm，车身长、宽、高分别为5,330mm、1,855mm 及1,815mm，车身尺码设定上较同级对手略为紧致，主要在车长部份较为突出，仅较Ford Ranger 为短。

首先就车身尺码设定看来，Hilux 在车长部份虽仅较Ford Ranger 为短，不过其车宽设定相当紧致，仅较双厢版本的Mahindra Pik Up 为宽，车高部份亦仅较SsangYong Actyon Sports 略高，轴距3,085mm 的设定，亦较其市场设定的主要对手Ford Ranger及VWCV Amarok 为短。

而在外观设定上，可以发现Hilux 刻意在车头使用了诸多黑色钢琴烤漆与电镀饰板的配置，搭配大型化的水箱护罩与具备LED 光源的头灯组设定，借以彰显其粗旷的货卡外观风格。车侧部份除了在门把及照后镜同样具备镀铬饰板的点缀下，且具备了原厂登车踏板及18 吋胎圈设定。且在货斗上方亦追加了黑色饰板，使其外观更具个性化的风格配置。

车侧在门把及照后镜皆以镀铬饰板点缀，且具备原厂登车踏板及18 吋胎圈设定。货斗上方亦追加了黑色饰板，使其外观更具个性化的风格配置。

Hilux 在车头刻意使用诸多黑色钢琴烤漆与电镀饰板的配置，搭配大型化的水箱护罩与具备LED 光源的头灯组设定，借以彰显其粗旷的货卡外观风格。货斗内部透过粗面塑胶饰板避免载货时对车身钣件造成的损伤，原厂提供数据其货斗最大乘载重量为810 公斤，较Ford Ranger 的985 公斤及VWCV Amarok 的1,000 公斤略低。

轿式内装风格配置，舒适化诉求

相比于外观的粗旷性格，Hilux 在内装上则较走向于轿车化的豪华精致风格，在中控台、冷气出风口、方向盘、排档座及排档头等处大量使用黑色钢琴烤漆饰板，且在门板、方向盘及座椅皆全数使用皮质包覆。双环式白底仪表于中央具备了彩色多功显示幕，除了基本的车辆资讯外，并可显示PCS 预警防撞系统及ACC 主动定速巡航的控制画面，其操作则是透过方向盘右侧的按键搭配定速拨杆使用。

Hilux 内装设计偏向轿车化的豪华精致风格，在中控台、冷气出风口、方向盘、排档座及排档头等处大量使用黑色钢琴烤漆饰板，且在门板、方向盘及座椅皆全数使用皮质包覆。

车室配备设置部份，Hilux 于驾驶座采用电动调整机能，并具备单区恒温空调与后座出风口。中控台上配置的Drive Connect 4G 版9 吋萤幕主机，则具备了拥有即时路况及即时停车位功能的中文导航系统，且整合了Apple Carplay 与Android Auto 手机连接功能，并拥有PVM 环景影像辅助系统，在市区或路边停车格停车时可说是相当受用，可降低因视觉盲点造成车辆或行人意外损伤的可能性。

Hilux 配置Drive Connect 4G 版9 吋萤幕主机，其整合拥有即时路况及即时停车位功能的中文导航系统，且具备Apple Carplay 与Android Auto 手机连接功能，并将单区恒温及后座出风口列为标准配备。

以身高174 公分的乘员进行实际的后座空间测试，膝部仍保留两个拳头的距离，头部则拥有约莫一个拳头的空间，提供堪称宽裕的后座空间表现。

2.8 柴油动力设定，具备手动切换加力箱配置

Hilux 导入国内车型采用了2.8 升柴油涡轮引擎配置，这具动力系统可输出177 匹最大马力与45.9 公斤米最大扭力，并搭配6 速手自排变速箱、四轮传动系统与旋钮式加力箱，其中旋钮式加力箱提供一般行驶最常使用的H2 后轮驱动模式、H4 高速四轮驱动模式以及L4 低速四轮驱动模式，另外针对L4 低速四轮驱动模式更提供差速器锁定功能，可进一步强化车辆在恶地时的脱困能力表现。

导入国内的Hilux 车型采用2.8 升柴油涡轮引擎，可输出177 匹最大马力与45.9 公斤米最大扭力，并搭配6 速手自排变速箱与可切换式的四轮传动系统。

虽然就动力数据上看来，Hilux 所搭载的这具2.8 升柴油涡轮引擎，马力数据上与国内同级市场的对手相比之下并不算突出，且扭力数据亦仅胜过SsangYong Rexton Sports 车款，不过自1,600 转至2,400 转皆可全数提供的扭力平原设计，仍提供了相当实用的动力配置，推动车身亦不显费力，且具备了Eco 及Power 模式可供选择。不过较为可惜之处，可能就是引擎运转时的震动较为明显，略微降低了行路质感表现。

Hilux 采用的旋钮式加力箱，提供H2 后轮驱动模式、H4 高速四轮驱动模式以及L4 低速四轮驱动模式，另外针对L4 低速四轮驱动模式更提供差速器锁定功能，可进一步强化车辆在恶地时的脱困能力表现。

Hilux 所搭载的这具2.8 升柴油涡轮引擎，马力数据与同级对手相比不算突出，不过自1,600 转至2,400 转皆可全数提供的扭力平原设计，仍提供相当实用的动力配置，推动车身亦不显费力，相当契合此车的动力需求。

此外，Hilux 在主被动安全设定上，亦标配了7 具辅助气囊及Toyota Safety Sense 主动安全系统，其中TSS 主动安全系统包含PCS 预警防护、ACC 主动式车距维持、LDA 车道偏离警示系统，PCS预警防护系统拥有车辆及行人侦测机能，且具备主动煞车辅助，而ACC 主动式车距维持则可自时速30 公里以上设定，并会在时速30 公里以下解除。而LDA 车道偏离警示则具备了抑制及车辆摇晃警示功能。

Hilux 标配Toyota Safety Sense 主动安全系统，其中ACC 主动式车距维持则可自时速30 公里以上设定，并会在时速30 公里以下解除，并具备三段式车距选择机能，而LDA 车道偏离警示则拥有偏离抑制及车辆摇晃警示功能。

整体来说，Hilux 作为Toyota 进军国内货卡市场级距的全新产品，除了采用已成此级距主流的柴油动力设定外，在越野机能的本质设定上亦不逊色与其他同级距的车款，搭配新世代的TSS 主动安全配置，以及各项实用的车辆机能配置，相信在新车正式于国内发表后，应有望在新车市场上成功站有一席之地。