雪铁龙c4世嘉弯道超车（车业杂谈体验雪铁龙C4世嘉）

2015年10月28日，小编有幸参加东风雪铁龙C4世嘉杭州千岛湖试驾。自9月2日在成都揭开神秘面纱以来，C4世嘉备受大家关注。小编恰好以前是2009款世嘉车主，因此勾起我强烈的好奇心，C4世嘉到底是怎么样的一款车车，和之前的世嘉有什么不同呢？借此机会，请跟随小编一起一探究竟。

外观篇

C4世嘉采用欧洲新平衡主义理念设计，前脸经典人字形车标向两边延伸至大灯，看上去简洁协调，并和下方的保险杠相呼应。保险杠一改之前圆润的造型，变得棱角分明，增添了几分硬朗阳刚之气。

细节上，加入金属感亮条的大灯经过熏黑处理显得时尚犀利。新增剑齿虎虎齿造型的LED日间行车灯，在增添时尚、犀利感的同时也具有实用性。也可以看到，其日间行车灯在点亮后的效果还是不错的。

C4世嘉的侧面线条饱满有力，一直延伸到尾灯处，并与车尾的镀铬装饰条相接 ，优雅简洁而不失力量感，体现了法式的浪漫格调。尾部型面流畅饱满，镀铬装饰条从后备箱盖的边缘移到中部，贯穿整个车尾，和尾灯融成一体，简约却不简单。

尾灯整体外观较上一代世嘉有较大改变，三回旋U形灯带设计，提升了不少视觉冲击力，有很高的辨识度。八辐高亮轮圈设计，与整体时尚不失动感的调性协调。值得一提的是，本次试驾的1.2THP车型配备的205/55R16固特异安舒轮胎，应用了固特异轮胎的新技术，主要表现在安全，舒适和较好的经济性。

此外，C4世嘉在车身上用不同的小标识区分不同动力，例如前翼子板部位的黑色标识代表1.2THP动力，蓝色标识代表1.6THP动力，而1.6CVVT车型则没有任何标识。

外观总结

总体来看，C4世嘉较上一代世嘉有着很明显的不同。在保留了雪铁龙家族经典的设计元素之外，设计师运用了更加简洁实用的设计语言，没有很惊艳的感觉，却更加耐看，符合雪铁龙在当前倡导的新平衡主义美学理念。

内饰篇

C4世嘉整体采用黑色的内饰风格，中控台使用软性的塑料材质，搭配简单的银色金属装饰条，提升整体的品质感。例如，空调出风口处以金属装饰条点缀，较为精致。

较上一代世嘉让大家颇具争议的方向盘设计，C4世嘉的方向盘终于回归主流，体现了固执的法国人对市场的妥协。多功能的方向盘上布置了音量、蓝牙等按键，操作简单实用。实际操作过程手感也不错，但对于某些女生来讲，方向盘也许略微显大，需要适应过程。简洁的双显示仪表盘加入了红色的指针，增加了一些活泼运动的元素。同时，中间的显示区域还可以实时显示车辆的简单信息。

C4世嘉全系标配7英寸彩色多媒体屏幕，搭载了雪铁龙的Citrone Connect车载互联系统，提供24小时后台人工服务。而且还可以依靠车载的3G网络建立车内Wi-Fi热点，有很好的便利性。带PM2.5过滤功能的双区全自动空调可以满足乘坐者不同的需求。6速手自一体变速箱，带运动模式和雪地模式，标示清晰。

此外，Safeye盲区监测系统，可在车辆12公里/小时至140公里/小时实时监测车辆周围的障碍物，并在后视镜的显示灯上提示驾驶员，确保行车安全。

较上一代世嘉，C4世嘉在轴距上没有增加，基本保持一致，因此在空间上没提升。但是取消了后排座椅放倒功能，比较遗憾。不过，好在C4世嘉的后背箱空间表现还不错。

内饰总结

在内饰设计和用料上，设计师并没有给我们太大的惊喜，后排座位放倒功能取消，让人比较遗憾。但是好在设计师在向舒适性、安全性、实用性上面花了大的心思。比如：方向盘和仪表盘的回归、发动机STT启停、一键启动和无钥匙进入、全系标配7寸触控屏幕、车载互联系统以及盲区检测系统的配备，已经让它具备和同级别对手的潜质。

操控篇

讲操控之前，请允许回顾一下上一代的世嘉车型，雪铁龙在底盘调教上的功力众所周知，要不然在WRC赛场上也不会有那么辉煌的业绩。但是之前的世嘉无论配备的5速手动变速箱，还是4速的自动变速箱一直让雪铁龙车主很头疼。如今C4世嘉终于在动力配备上来了改头换面的升级：1.2THP、1.6THP和1.6CVVT 6速手自一体的变速箱，这样的组合让我们接下来看看实际表现。

对于开了五年2009款世嘉的小编而言，对于试驾本次的1.2THP车型非常期待。启动，一键启动很便捷，只是C4世嘉按键的方向盘的左边，需要适应一下。给油上路，还是比较顺畅，变速箱反应也很积极，升档柔顺。红灯停车时，发动机启停工作，红绿灯起步时，只需要松开脚刹，发动机启动，在这过程中刹车需要松到一定幅度时，发动机才会启动。另外，在发动机重新启动时，发动机的振动和声音比较平稳，表现不错。深踩下油门，发动机在短暂的迟疑后，还是很努力冲出去。路上有车辆从旁边超越时，盲区监测系统的黄色警示灯及时点亮，提升了不少安全性体验，对于很多新手和复杂路况下可大大提升安全性。经过大约80公里环湖及复杂的城镇公路到达休息点，这台1.2THP车辆综合油耗4.5升，这倒是有点出乎预料。

另外，小编也顺便体验了1.6THP车型。在盘山公路上，这款连续8年获得“国际年度发动机大奖”的发动机表现出了它应有的水平，由于涡轮在1000转时候便介入，所以，在加速过程几乎感觉不到任何顿挫，而且，动力持续性从1400-4000转时，都能提供持续的动力，开起来也是游刃有余。另外，C4世嘉搭载的博世第九代ESP系统，在实际的驾驶过程中表现不错。

总结篇

雪铁龙C4世嘉搭载全新的动力升级，使得一直被大家诟病的动力短板得以改变。多项舒适、安全性配置的增加也让普通的消费者看到了诚意，值得肯定。不过，今年整个乘用车市场整体疲软，C4世嘉是否能在强手如云的A级车市场交出一份满意的答卷，我们拭目以待。

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