斜顶里出斜顶结构怎么设计（上下坡斜顶设计）

上篇文章有读者留言，问上下坡斜顶怎么设计?

其实，这就是咱说的延时斜顶或加速斜顶。我的书上也有这个结构。

网上也有文章说这样算，那样算。技术性的知识，如果不能用浅显的语言讲出来，一定是领悟得不能透彻，最好是连路边卖白菜的大妈都能听得懂，当然，这对作者有极高的要求。

往深了想，容易把自己绕进去，其实这个没那么复杂。

先回顾一下普通的斜顶，这比较容易理解，座子上是不是一个平的工字？

为啥工字是平的？

因为倒扣的脱模方向是平的。

突然有一天，产品工程师来了“灵感”，更大可能性是不得已，产品上的倒扣它不平了。于是，就出现了两种情况，要么向上翘，要么向下斜。如下图所示。

图中（b）倒扣向上翘，这种脱模方向做出来的斜顶，我们称为加速斜顶；（c）向下斜了，这种脱模方向做出来的斜顶，我们称为延时斜顶。

有读者留言说，不对呀，（c）的倒扣位置向下斜，它同样也可以水平方向脱模呀。

流氓，请把目光从那个凸点移开，看看顶部。

这也是这两种结构绝大多数时候在产品中的区别。注意，我用了“绝大多数时候”。

加速斜顶，“绝大多数时候”是因为产品扣位的影响。

延时斜顶，“绝大多数时候”是因为产品顶面斜度的影响。

好了，现在我们知道这两种结构主要由倒扣的方向决定，那么，设计时只需要让斜顶座上的工字斜度，略大于产品倒扣的脱模角度即可。

再通俗一点讲，就是斜顶座上工字的角度起码应该与产品倒扣的脱模方向平行，如果能再稍微大点，有点脱模斜度就更好了。

当然，这两种结构，对于倒扣的斜度是有要求的，最好是都不大于15度。

有人说，不对呀，你看汽车模上的那种交叉杆的，斜度可以做到很大呀。

同学，请正确认识一下，这压根就是两个不同的概念，同样是车，四个轮子，一个外壳，美人豹跟法拉利能一样吗？

虽然同样是脱倒扣的机构，但两个根本是不同的结构原理。

其它的设计细节，可以直接参考常规斜顶，你可以简单的理解为，这两种结构就是把常规的座子工字，弄斜就完事。

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