斜顶里出斜顶结构怎么设计(上下坡斜顶设计)

上篇文章有读者留言,问上下坡斜顶怎么设计?

其实,这就是咱说的延时斜顶或加速斜顶。我的书上也有这个结构。

斜顶里出斜顶结构怎么设计(上下坡斜顶设计)(1)

网上也有文章说这样算,那样算。技术性的知识,如果不能用浅显的语言讲出来,一定是领悟得不能透彻,最好是连路边卖白菜的大妈都能听得懂,当然,这对作者有极高的要求。

往深了想,容易把自己绕进去,其实这个没那么复杂。

先回顾一下普通的斜顶,这比较容易理解,座子上是不是一个平的工字?

为啥工字是平的?

因为倒扣的脱模方向是平的。

突然有一天,产品工程师来了“灵感”,更大可能性是不得已,产品上的倒扣它不平了。于是,就出现了两种情况,要么向上翘,要么向下斜。如下图所示。

斜顶里出斜顶结构怎么设计(上下坡斜顶设计)(2)

图中(b)倒扣向上翘,这种脱模方向做出来的斜顶,我们称为加速斜顶;(c)向下斜了,这种脱模方向做出来的斜顶,我们称为延时斜顶。

有读者留言说,不对呀,(c)的倒扣位置向下斜,它同样也可以水平方向脱模呀。

流氓,请把目光从那个凸点移开,看看顶部。

这也是这两种结构绝大多数时候在产品中的区别。注意,我用了“绝大多数时候”。

加速斜顶,“绝大多数时候”是因为产品扣位的影响。

延时斜顶,“绝大多数时候”是因为产品顶面斜度的影响。

好了,现在我们知道这两种结构主要由倒扣的方向决定,那么,设计时只需要让斜顶座上的工字斜度,略大于产品倒扣的脱模角度即可。

再通俗一点讲,就是斜顶座上工字的角度起码应该与产品倒扣的脱模方向平行,如果能再稍微大点,有点脱模斜度就更好了。

斜顶里出斜顶结构怎么设计(上下坡斜顶设计)(3)

斜顶里出斜顶结构怎么设计(上下坡斜顶设计)(4)

当然,这两种结构,对于倒扣的斜度是有要求的,最好是都不大于15度。

有人说,不对呀,你看汽车模上的那种交叉杆的,斜度可以做到很大呀。

同学,请正确认识一下,这压根就是两个不同的概念,同样是车,四个轮子,一个外壳,美人豹跟法拉利能一样吗?

虽然同样是脱倒扣的机构,但两个根本是不同的结构原理。

其它的设计细节,可以直接参考常规斜顶,你可以简单的理解为,这两种结构就是把常规的座子工字,弄斜就完事。

有任何问题均可以在文章底部留言,我会尽可能的解答。

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