英菲尼迪qx602022新款试驾评测（重回豪华标杆）

豪华品牌中大型SUV虽然价格不菲，但这个细分市场却很热闹，当然竞争也很激烈，很多厂家通过国产降低价格来占据一定的市场份额。英菲尼迪也通过国产的QX60加入了这个行列。

造型设计，简单地说，就是线和面的组合，难点在于如何结合好直线、曲线、平面和弧面。直线和平面组合好了，会有金属雕刻的感觉，自然就体现出了硬朗和性能；曲线和弧面组合好了，或者是流畅、圆润，或者是营造出强健肌肉般的力量感，后者中我认为最典型的——至少是之一——是英菲尼迪，加上VQ系列发动机和得体的底盘调校带来的丰富的驾驶乐趣，不输甚至超过同级水平的用材、配置和舒适性，让英菲尼迪成了日本三大豪华汽车品牌中在我看来特色最为鲜明的一个，尤其是FX（QX70的前身，应该是轿跑型SUV的开创者，起码是之一）和QX56（QX80的前身），总是能凭借特异的造型在车流中抓住人的眼球，品牌中其他车型，无论是轿车还是SUV，尽管价格不低，在街头的曝光率却也都不低。

不过那是10多年前的事了，随着其他品牌在设计上的进化和新技术的应用，加上豪华品牌有越来越多的车型通过国产化带来了价格优势，英菲尼迪的车型在各自细分市场上的音量越来越弱。2014年年底，英菲尼迪实现国产化，东风英菲尼迪QX50和Q50火爆一时，但也只维持了一年，接下来的今年销量持续走低。7年后，我们终于等来了第3款东风英菲尼迪，也就是QX60，可以看出来，这款车肩负的担子很重，它不仅要提高东风英菲尼迪的产销量，还要提振英菲尼迪的整体品牌形象，那么它的实力是否足以扛起这副重担呢？

先来看过去曾经是品牌最大卖点的外形设计。国产QX60是刚刚换代的全新车型，完全保留了海外版的设计元素，在官方资料中它采用了以“诗书琴画”营造出的“气韵非凡的东方设计”，考虑到英菲尼迪最初是针对北美市场推出的品牌，这种说法有点奇怪，不过毕竟它的根在日本，所以这也并非华丽的公关话术。总体风格上，QX60比之前有了显著变化，主要是应用了更多的直线，少了几分过去的肌肉感，但也更显硬朗，相比原来典型的跨界车造型，更像典型的SUV。前脸最显眼的还是作为品牌标志性元素的梯形格栅，但面积更大，饰条为“层峦式折纸造型”，配合数字琴键式分段LED日间行车灯和硬朗的侧进气口外框，不仅多了分金属质感，也有很高的识别度。但在侧面，因为D柱少了那道很是曼妙的曲折电镀饰条，识别度有所降低，不过也因为A、B、C和D柱均为黑色处理，加上从A柱顶端就开始略有下沉的黑色车顶，还是保留了几分惯有的运动气质。另一组具有高识别度的元素是车头和车尾形成呼应的电镀效果分体式底护板，但美观与否见仁见智，尤其是车尾，在我看来像是中间被挖掉了一块——拍照区也确实明显内凹——总感觉少了点什么。更多长直线条的运用在车尾也体现得很充分，包括尾窗和尾门边缘、尾灯等处。

相比于外观，车内的变化甚至更大，设计思路集中在“简、阔、隐、巧”4个关键字上：简约的布局、阔绰的乘坐空间、隐藏的储物空间、巧妙的功能。过去那种因为以弧面和曲线为主而产生的“肉乎乎”的感觉完全不见，取而代之的是平直线面营造出的爽利和通透，但这种平直不会让人感觉生硬，温馨与豪华并存，主要是因为大量触感柔软、目视细腻的真皮和细节装饰的应用，尤其是仪表台上的菱形缝线，能让人联想到奢侈品牌的手包。全液晶仪表盘、尺寸和长宽比例都恰到好处的中控触摸屏、带液晶显示的音响和空调触控板，则充分体现了豪华车应有的科技感。同样体现着科技感的还有InTouch 2.0智能互联系统和ProPILOT L2级智能驾驶辅助系统，界面养眼、使用流畅，具体到各项功能，跟其他车型倒是没有本质区别，比较新奇的是同级少见的AR（增强现实）导航，它能将指示箭头“放置”在中控屏的实景道路画面上，在车流较为密集或路面标识不够清晰的情况下可以帮助我们更早、更准确地找到正确的车道。不过说到驾驶辅助，就不得不提QX60车内我最不满意的一点了，就是方向盘左右两个盘辐上的控制区，设计和用材说是属于20万元级别的车我也相信。至于空间，单看5127毫米的车长和2900毫米的轴距，要容纳下3排座椅似乎有些勉强，但日产向来擅长在相近的外形尺寸内营造出超越其他车型的大空间，所以第3排乘客可以找到很自如的坐姿，加上第3排座椅看似平坦但柔软度不错，乘坐感觉超出了那些5（或4） 2的车型。

AR导航在高速公路上可能作用不大，

但在较为拥堵的城市环境中会是个好帮手。

这样的用材和设计与50万级别的豪华车定位不大相符。

动力系统是这代QX60与上一代变化最大的环节，也是国产版与海外版的主要区别之一：既不是过去的2.5升机械增压混动，也不是海外版的VQ系列3.5升自吸V6机，而是国内比较主流的2.0升涡轮增压，配9挡手自一体变速器。从数据上看，185千瓦的最大功率与混动系统相差无几，比V6机差了不少，376牛·米的最大扭矩却是胜过了那两套动力单元，不过扭矩峰值要到4400转/分钟才会输出，远远晚于同排量涡轮增压机，给实际驾驶带来的体验就是在中低转速偏于……温柔，加上整备质量接近了两吨，日常使用还好，不会有突兀感，如果想急加速超车会有“车不跟脚”的感觉。换到运动模式这种情况会有所改善，但也没到质变的程度。这台机器的技术亮点在于可变压缩比，我感觉它的主要作用在于经济性：综合工况百公里油耗9.8升，对于这个尺寸和重量的车来说值得表扬。行驶质感也是值得表扬的地方，虽然QX60没有配备靠磁流变或空气弹簧的可变阻尼技术，但前麦弗逊、后多连杆悬架的调校很得体，过滤路面颠簸后带来的舒适感很符合车型定位。隔音效果也很好，加上ANC主动降噪和ASC主动噪音补偿技术，能够充分发挥出17喇叭Bose音响的潜力。

总体来看，东风英菲尼迪QX60说不上完美，但综合实力还是让它能够在同级市场中拼上一把。但还有个问题：价格。目前厂家只公布了它的预售价，6种配置级别从45万元到66万元，横向比比，略显尴尬。例如同样国产的林肯，航海家比它稍小，也只有5座配置，但功率相近、扭矩胜出的2.0T车型最贵还不到40万元，2.7T的顶配型号也只要48万元；飞行家外形尺寸相近，也是3排座椅，但轴距胜出，更主要的是全系配3.0T V6机，而四驱型号的中配和高配分别只要60万元和69万元，还都有可调悬架，显然更有吸引力。希望QX60正式上市时能给我们个惊喜吧。

Specifications

英菲尼迪QX60

四驱旗舰版

预售价：66万元

引擎：1970~1997mL

直列4缸涡轮增压

最大功率：

185kW（252ps）

@5600rpm

最大扭矩：376Nm

@4400rmp

变速器：9挡手自一体

长/宽/高：

5127/2005/1767mm

轴距：2900mm

整备质量：2171kg

驱动方式：前置四驱

制动系统（前/后）：

通风盘/通风盘

悬架系统（前/后）：

麦弗逊/多连杆

轮胎：255/50 R20

最高车速：N/A

0～100公里/小时加速：N/A

综合油耗：9.8L/100km

文/尚红昕 图/尚红昕、INFINITI

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