国产霸道4000是哪年的(霸道4000为啥这么贵)

本期的主角,又是平行进口车销量之王:中东版普拉多,也就是丰田霸道。这是我们做过的第四期普拉多节目,前面三期,我们介绍过霸道2700,介绍过2018新款的变化,还澄清了中东版普拉多的一系列谣言,这一期,我们重点介绍霸道4000。

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普拉多国产版与中东版,除了分时四驱和全时四驱之外,最大的差别,就是排量。国产版改款后,只剩下3.5排量;而中东版新普拉多,仍然是三种排量:霸道2700,霸道3000,以及霸道4000。

我们今天要介绍的,是售价50万元起步,顶配售价高达80万元的霸道4000,并且,重点解开三大疑问:第一,霸道4000有哪些型号,哪个型号性价比最高?第二,4000比2700贵多少钱,两者有哪些关键差别?第三,4000顶配为啥这么贵,到底比国产版3.5强在哪里?

霸道4000有哪些型号,哪个型号最值?

我们先说第一个,霸道4000有哪些型号?霸道4000的主流车源,有两种尾标:TXL和VX。其中,TXL又分为有天窗和无天窗两种,其实就是低配和中配型号。而VX,又分为织物座椅和真皮座椅两种,其实就是高配和顶配型号。

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除了这四种主流车源之外,霸道4000还有迪拜版车源,目前市面上的迪拜版车源,有EXR、GXR、VXR和Limited四种尾标,分别归属于低配组、中配组和顶配组。

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如果只有这7种配置,倒也还算简单。但问题就是,TXL和VX还会进一步细分,最终导致目前市面上在售的霸道4000型号,多达十几个。

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它们在配置上都有什么差别呢?我们从低配组说起。

低配组

低配组也叫丐版,特征是没有天窗,一共三个型号:一款底挂,两款外挂。低配外挂版分为TXL和EXR,2018款的起步价都在52万元左右,是最便宜的霸道4000型号。

低配还有一款底挂版,比外挂版贵三万元,多了LED大灯、前小杠和9吋大屏,但是少了副油箱,并且轮圈也小一吋。这三个低配型号之间的差别,可以看这个表:

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坦白讲,底挂版的性价比不及外挂版。

中配组

中配比低配多了天窗,一共有8个型号,两气囊和九气囊各有4款。

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中配两气囊组,也就是两气囊天窗型号,报价在55到60万元之间,其中,卤素大灯和LED大灯各占2款,4个型号之间的差别,可以看这个表:

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中配两气囊组,销量最大,但如果后排经常要坐人的话,我们还是更推荐同为中配的9气囊组型号。我身后的这款白色霸道,就是最便宜的九气囊霸道4000——九气卤素版。

TXL九气卤素版,分17轮和18轮两种,我们这款是18轮,它比17轮版少了前小杠。两者售价基本相当,起步价都在57万元左右。

九气卤素版,除了这两个TXL型号之外,还有一个来自迪拜的GXR版,多出9吋大屏,倒车影像和前后雷达,但是贵一万元左右。

如果您嫌卤素灯不够高档,也可以再多花一万元,购买九气LED版,不仅多了LED大灯,还多了遥控启动,不过少了18吋大轮。

中配九气囊组的4个型号,配置差别可以看这个表:

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这4个型号,也是霸道4000所有型号里头最值得推荐的,理由很简单,因为后期很难自己加装的九气囊、副油箱和天窗,它们4个都已经有了,而其他缺失的配置,后期加装都不难。

高配组

所谓高配,其实就是VX的织物座椅版,有外挂和底挂两个型号。

高配作为VX系列,比中低配多了电动座椅,桃木内饰,以及彩色行车电脑屏,并且,方向盘右侧,也多了行车电脑的控制键,这些都是VX系列的标志。

高配型号的价位,大致在65万到70万之间。高配外挂版和底挂版之间的差别,可以看这个表:

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顶配组

所谓顶配,就是霸道4000的真皮型号,一共有三个型号。我旁边的这款黑色霸道,就是VX顶配真皮版,也是目前国内所有普拉多型号中,唯一的双差速锁型号。

霸道4000顶配,除了这款VX真皮版之外,还有两款来自迪拜版的VXR、Limited。

这三个顶配型号的配置差别,可以看这个表:

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VX真皮版和LTD迪拜版的报价都非常高,逼近80万元。这么贵,到底值不值?我们到最后一个环节再探讨。我们先说一个奇怪的地方,就是高配都有的前小杠,为什么顶配反而没有?并且顶配的8吋中控屏,尺寸也略小于高配的9吋。

为什么顶配反而不配备前小杠和9吋屏?原因就是,这两项配置,并不是严格意义的原厂配件,而是“准原厂件”。所谓“准原厂件”,是指由丰田认可和指定,并授权当地总代理在中东自主加装的配件。

除了前小杠和9吋屏,被丰田指定和授权加装的“准原厂件”,还有后娱、后视镜倒影、防擦条和前雷达。但是,并不是所有前雷达都是在中东加装的,顶配型号的前雷达,就是在日本原厂安装的,是真正的原厂件。

我们以沙特版和迪拜版为例,“准原厂件”如下:

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当然,如果您不是“原装控”,大可以忽略这些差别,毕竟就算真正的原厂件,也并不是丰田制造的,而是供应商生产的。何况这些“准原厂件”,也是经过丰田认可和指定的。

4000比2700贵多少,两者有何关键差别?

我们就以这款霸道4000TXL九气卤素版为例,跟它配置几乎一模一样的霸道2700TXL九气外挂大油箱版,起步价是47万元左右,比它低了10万元。

多花10万元,能得到什么呢?首先,当然是更强大的动力:

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虽然霸道2700的动力也能应付日常使用,并且,在出色的悬挂行程的帮助下,也能满足轻度的越野需求。但是,在面对恶劣路况时,动力更强大的霸道4000,无疑会更游刃有余。

两者的另一个关键差别,就是霸道4000多了A-TRC主动牵引力控制。霸道2700只有普通TRC,对打滑轮的制动力有限;而霸道4000的A-TRC,能在低速四驱下生效,限滑制动力更强大,应对交叉轴更轻松自如。

除此之外,还有不少配置,是霸道4000可以获得(的),而霸道2700无法拥有的,具体可以看这个表:

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霸道4000比国产版3.5强在哪里?

我们以这台VX真皮板为例,它的报价逼近80万元,比它哥哥兰德酷路泽4000顶配还贵,比日产途乐4.0顶配铂金版贵了15万,比中东版三菱帕杰罗V97顶配贵了一倍。

我们就拿同样是双差速锁的酷路泽4000八气双差版来对比一下,这是两者之间的关键配置差异:

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酷路泽4000八气双差版,目前报价在70万出头,比这款霸道4000VX顶配便宜了七八万。但萝卜青菜各有所爱,谁更值得买大家自己衡量吧。

就算在普拉多内部,霸道4000顶配也显得很贵。比如今天这两台车,都是九气囊,这台黑色顶配,比后面这台白色中配贵了20万,多了哪些配置呢?我们从车外说起,车头部分,顶配多了LED自动头灯、大灯清洗、前后雷达。

侧面,这台顶配还多了行李架、车身彩条,以及后视镜镀铬。

车内部分是重头所在,顶配多了真皮座椅,外加前排座椅电动调节以及座椅通风,而且,顶配的第三排座椅,还可以电动折叠。

驾驶舱,顶配多了4.2吋行车电脑彩屏,以及带电动调节的桃木方向盘。

中控台部分,顶配多了8吋触摸屏,以及USB接口。但最重要的差别,在中间这个控制区,顶配多了MTS多地形驾驶系统、蠕行系统,以及最最重要的后桥差速器锁止功能。

同时,顶配独有KDSS动态悬架调节系统,因此,在挡把的后方,多出了驾驶模式选择,提供节能、标准和运动三种模式。

此外,顶配还多了氛围灯。以上,就是顶配多花20万元所获得的配置。

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国产版普拉多,顶配指导价63.68万,目前加价1万元左右,加价后仍然比这台中东4000VX顶配便宜15万元。动力方面,双方其实各有千秋,但是在两个关键方面,中东版霸道4000顶配要强于国产版:

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第一个是四驱系统。国产版为了迎合中国咖啡法的油耗测试,被迫放弃了全时四驱,改为了分时四驱。而中东版跟欧版、日版等一样,仍然是全时四驱。以可锁止托森中差为核心的全时四驱,一直是普拉多的精髓所在。在上一代普拉多LC120上,只有2700的低配型号,才会采用分时四驱。

第二个关键差别,是后桥差速锁。国产版在改用分时四驱之后,顶配型号也失去了后桥差速锁。而这款中东版VX顶配,不仅继续保留后桥差速锁,并且还升级为了跟中差一样的可锁止托森后差,更加先进和智能。

简而言之,国产版普拉多在改用分时四驱,并失去后锁之后,无论公路性能还是越野性能,都已经落后于中东版霸道4000。这就是这款VX顶配比国产版贵了10几万,但却仍然有人愿意为之买单的核心原因所在。

介绍完毕。

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