铁路机务段运用车间做什么（难忘的铁路生活）

——溪流.2022.1

我在机务段运转车间时，先后干过乘务主班、替班、扳道员。尽管替班和扳道员的时间都不长，但对我来说，也算是多了一种经历，增长了见识。期间结识的人和事留给我颇深的印象。

1976年上半年，身体原因我被安排在银川替班。先替休假的扳道员，再替调车机司炉。替班的这段时间里，接触最多的除了本班的工友外还有驻在所主任和值班员。

jcf是驻在所主任，因为我们不太熟悉，只是礼节性的点头之交。J是东北“援西”人员，1.7米的个头，比较胖，墩墩实实的，方脸大耳，肤色较黑，外号“J大头”。机务段的人见面嘻嘻哈哈，互相起外号、叫外号不在乎也不计较，叫得自然，答应得也痛快。J这个人领导能力比较强，工作有魄力，技术也不错。但是给人的感觉比较傲，优越感杠杠的。机务段的人能入他法眼的恐怕没有几个。他在司机里工资最高，120元。七十年代的120元好生了得，一个月能买一辆“飞鸽”牌自行车。放到我们身上，我们两口子的工资加起来90刚过，牙缝里再省，一年也攒不够一辆自行车。J的老伴在医院上班，工资也不低，两个小孩，经济条件无人能比。他平时西装革履，“邋遢”二字绝不沾边。据说他跑车的时候，无论白天晚上，工作服干干净净，白手套从不变色。手上一把棉丝，上机车时先擦干净车门把手，坐下时再擦司机座椅，开车时拉汽门把，也是先擦干净后再上手。许多人都说，J主任讲究得有“范”儿，机务段谁也比不了。

驻在所三名值班员。我记得一个叫张文学，一个姓孔，名字记不起来了，这两个都是东北“援西”人员。另一个是龚来明，甘肃人，共产党员。所谓五八年“大喇叭”招来的。他中等个头，身材偏瘦，平常总是眯缝着眼，一口甘肃普通话。我很喜欢这个人，也很谈得来，称得上无话不说的朋友。我觉得这人正直无私，讲义气，好抱打不平，有话不藏着掖着，也不会背后嘀咕人。巩来明后来被提拔为运转主任、机务段长、分局安监室主任。他当段长时，一个月都回不了一趟家，对一些难缠的主也从不姑息。尽管他得罪了一些人，却得到了大家的认可，都说龚来明是个好人。但是他性格急躁，有时说话不过脑子，张嘴就来。他当运转主任时，有一段时间车间休病假的人多，人员拉不开栓，急得他无计可施。一天，一名司炉拿着病假条找他请假。他连看都不看说，“不行！我这儿没人”。这个司炉站了一会儿，无奈的走了。我劝巩冷静点，起码问清楚情况再说。要是这个人病假条一拍，掉头走人了你又怎样？巩来明说，“你说的我何尝不懂，可我实在没法子。总不能因为没人、没火车头撂下交路吧？碰见请假的，我头都大了”。他的难处我深以为然。那个时期的领导难当啊！正是他的耿直、事业心强，尽管文化程度不高，还是被选拔到分局安监室主任的位置上。

记得他在驻在所当值班员时我经常去他家看电视。他家有一个8寸的黑白电视，屏幕下面放了一个彩条，打开电视给人一种彩色的感觉。当时演的《加里森敢死队》、《神探亨特》，“火”得好生了得。那时候能买得起电视的人少之又少，即使小的黑白电视也是稀罕物。一到晚上街坊邻居来了不少，叽叽喳喳的，热闹极了。

银川火车站北边，一股轨道由主线西侧伸出，在板道房旁边岔为三股往里延伸。一股是煤台线，一股是机车整备线，一股连接机车掉头的三角线。这一块铁路设施统称三角线，归石嘴山机务段银川驻在所管辖。那时候的三角线有两处比较原始。一个是煤台没有抓煤机，机车上煤由人工用架子车沿着斜坡拉上煤台，再装入机车。再一个是手工板道，道岔信号随之变换蓝、白色。而银川车站所有道岔都已经改为电动控制了。我替换休假的扳道员工作就在这里。扳道员的工作比较轻松，大多数值一个班次进、出两台机车。其余的时间，你只要不离开三角线就不算脱岗。呆在板道房本来没有什么，可是最难忍受的是板道房床上的臭虫。哪怕你躺上10分钟，都会一身疙瘩，痒的难受。轮上夜班，根本无法睡觉。我也下决心整治。先关闭门窗，找来六六粉撒在床上，又在床下用湿些的柴草加上六六粉点火烟熏。结果差强人意，只比原来好了一点点，勉强可以睡觉了。没想到这么恶毒的办法都消灭不了这些臭虫，真让我百思不得解。

三角线煤台有6名正式职工，分三班作业。还雇了几名临时工，只是白天负责往煤台上拉煤。扳道员、煤台工和调车机乘务员每12个小时一倒班。无论白天晚上，与我们对班的，总是那些人、那几张面孔。晚上九点来钟，三角线热闹起来。机车乘务员、上煤工各自忙完了手里的活儿，扳道员已经准备好出去的线路。在出库前的这段时间里，大伙儿习惯地聚在电线杆灯下闲谝聊天，就连住在附近的几个退休师傅也来这里消磨时间，人群里不时地传来一阵阵哈哈的笑声。

三角线地处车站边缘，北面、西面都是水稻良田。九月的夜晚，群星闪烁，微风习习。稍远处一簇一簇的灯光点缀，周围蛙声一片。蚊子不时的扑到脸上、腿上，老头们手上的蒲扇啪啪地响个不停。

上煤工的6个人里，我印象最深的叫秦七十二，山西人。1米8的个头，圆脸大耳、身体壮实，为人实在，干活舍得出力，可惜是个文盲。他育有一儿一女，儿子叫铁牛，女儿叫花园。我们闲谝时说起他家的名字。秦七十二是他爷爷起的。意思是七十二岁得孙子。两个孩子是他自己起的。本意是男孩子结实，女孩子漂亮。牛最有劲，铁牛最结实，所以男孩叫铁牛。邻家女孩子有叫桂花、菊花、兰花的，都是图个漂亮。什么花最好他也说不上来。花园里什么漂亮的花都有，干脆起名花园了！有道理吧？其实给孩子取名，文化人有文化人的想法，大老粗有大老粗的想法。无非都是个祈盼和希望。铁牛、花园、七十二，既实在又实惠，挺好的。

我最喜欢和一个叫孙美德的老师傅闲谝。这个老头年过八十，慈眉善目，头发、眉毛都白了。性格文文柔柔的，一口河南腔，说起话来轻声细语，不紧不慢，活脱脱的一个老寿星立在眼前，使我肃然起敬。他看过很多书，而且记性好。说起《四大名著》来滔滔不绝，其中情节给你引经据典，出自哪里。而且能说出几个版本，互相印证。一边说，一般嘬着牙花，嘴里念叨着：“真好，真好”！那时候我和他已经陶醉其中了。他跟我说的“四喜”、“四悲”、“四逍遥”，我有的知道有的不知道。尤其不知道他归纳的标题。比如什么是“四喜”、“四悲”，我有点云里雾里。一说“久旱逢甘霖，他乡遇故知。洞房花烛夜，金榜题名时”，“幼时丧母，少时丧父。中年丧妻，老年丧子”，原来这就是四喜、四悲呀？才恍然大悟。“四消遥”说的是逍遥自在的四种职业。即砍柴的樵夫，撒网的渔夫。跑山的猎夫，耕地的农夫。这个我不知道。听他这么一讲，我茅塞顿开。至于逍遥不逍遥，恐怕只是文人的意象，哪个职业的困顿和难处，都不为外人道啊！

孙师傅是我们段的八级技工。工资128元，顶格了。技术上无人能比。按现在的话说，应该叫工匠。有一回，让我亲身见证了他的“工匠”精神。银川的一台调车机突然出了故障。机身左侧的锅炉放水阀门跟部泄漏，水掺杂着热汽往外喷冒，司机几次试着开、关阀门不起作用。因为锅炉阀门喷出的水汽是滚烫的，人无法靠近，更严重的是这些水汽档住了火车司机的视线，看不清前方，无法驾驶机车。赶快与车站、段上联系临修。车站说，站內已经堵了许多车，影响到列车分解，调车机不能离开。段上说，没有备用机车顶替，无法回段临修，要驻在所自己想办法。眼看着耽误运输生产，谁都束手无策。这时候孙师傅说：“我来试试吧”。回家找了一截铜丝，拿了把锤子，身披麻袋，爬上锅炉架板。只见他侧着身子，头歪在一边，眯缝着眼睛，沿着阀门跟部，把铜丝绕了一圈，然后用锤子轻轻地敲打，按他的话说，叫“焗”。也就30分钟吧，汽、水眼看着越来越少，裂纹越来越小，最后不见一丝水汽，完好如初。一个八十岁的老人，干了一件谁都不好干，谁都不会干的事。别人夸他，他笑着摇摇头，什么都没说。第二天早上，驻在所J主任听司机汇报了这件事，不说表扬孙师傅了，还不以为然地说：“这么简单的事都不会干？白拿国家的钱了”。说来也巧，孙师傅焗的放水阀门，一直到下一个段修洗炉都没出问题，因此也没有处理。过了一段时间，又发生同样的问题。司机汇报给J主任，J主任赶到三角线，嘴里说着“多大点事呀”，披上麻袋上了锅炉架板。捣鼓了半天，汽越漏越大，只能浑身水淋淋的下来了。120元工资的火车司机，技术上肯定没得说，主任也不是浪得虚名。可是说到底隔行如隔山，他毕竟不是工匠，也说明这件事的难度之大。既然J主任都干不了，那比他年资低的司机肯定也不行，只好再去请孙师傅。结果J主任修不了的放水阀门，又是孙师傅修好了。

银川车站的两台调车机，分为一调，二调。除了共同完成列车分解编组外，一调负责铁东地区如新城、老城小南门车站一带的厂矿企业的车辆运送；二调负责铁西地区如5公里车站的车辆运送、11.8公里空军部队油料库的油料配置。

记得我在银川调车机替班时，廖朝达是车站调度员，王淑敏车号员，他们是北方交大毕业分配的大学生。先后分到银川分局的大约10多个，但不是同一个学校的。20多岁的年龄，正是青春好年华。后来他们大多数成为各级领导干部。银川车站的几名站调里，就数廖朝达的技术好、口碑好。银川站是列车编组站，许多到达车、外送车，都要按照到、发方向重新分解编排，再送达或发走。站调技术的好和不好，其实就是一句话：编排科学，调车省力。站调计划不好的，调车机肯定做不少无用之功。干得钩数多，费时又费力。比如最常见的机车后面挂着几辆车，俗称“尾巴”，来来回回地跑，不仅给调车员带来麻烦，还浪费了机车动力。廖朝达几乎没有这种情况。车号员的任务是抄写到达车辆号码。一个熟练的车号员站在轨道边，列车哗哗的过，眼看手记，过完写完。如果慢一点或者记错了，就要去车跟前重新核实。轨道间再跑一趟，劳累不说，得花费不少时间。

我们那时候经常看见一个漂亮女孩站在那里抄写车号，经打问才知道她叫王淑敏。后来他俩调到分局，廖当了分局长，王是劳资科长。他们为人谦和，平易近人，没有一点架子，大家反映非常好。可惜廖朝达刚退休回了老家就脑溢血去世，才六十出头，实在可惜。

一天傍晚，我们和车站调车组一起，在银川火车站南头作业。调车组一般3~4个人，调车员姓X，河南人。其他是连接员、制动员等。调车作业时有个习惯：调车员手拿信号灯或者信号旗在机车周围指挥，从司机驾驶室扒上扒下，司机和连接员、制动员根据调车员指挥相互配合。按照站调计划，机车穿梭在站线之间，来来回回地甩挂、编组。当时我在烧火。这时，一男一女两个年轻人赶着毛驴车，沿着铁道边由北往南过来了。因为他们离铁道过近，火车头可能刮到毛驴车。小伙子的外套搭在胳膊上，从前面拉着驴缰绳，女孩儿跟在车后面。开车的司机师傅叫那秀生，见状拉响了汽笛。可赶车的小伙子和那个女孩没听见，火车到了毛驴车跟前停住了，这才发现了火车，小伙子急忙往旁边拽。这时调车员老X跳下车头，上前一把抓住他的脖领，顺手给了一撇子说，“你聋了吗？找死呀”！边说话边抢下了他的衣服，转身趴上了驾驶室，机车继续干活。这个老X平常就有点二二乎乎的，这次更是过分。行人挡道本不是什么事，提醒让开就是了，何至于小题大做、动手欺负人？人世间就有这么一种人，看见有身份的人就逢迎巴结，看见贫穷软弱的就狐假虎威。小伙子楞在那里，不知所措。女孩儿见状接过驴缰绳，拉到路边拴在电线杆上。火车返回来时，小伙子跟在驾驶室旁，边走边说：他们是平吉堡的知青，要结婚了，父母在北京给他们托运了几十块搓板，用来做家具，这是赶毛驴车取货运的。还说“师傅行行好，把衣服给我吧”！当时的生活用品一律凭票供应，买不到木料，也买不上家具。生活是那样窘迫，竟然到用搓板当木料的地步。男的、女的远远的站着，看着火车过来又过去。风吹在他们的脸上，发梢一动一动的。那个年代，一件旧衣服也宝贝似的。不得不说人穷志短，马瘦毛长啊！看着他俩无可奈何的模样，让人于心不忍。我看他们实在可怜，就对那师傅说：“你做个好人，把衣服给人家吧。再说他几句，给老X个台阶下算了”。车停了，那师傅跟小伙子招招手，他跑了过来。把衣服扔给他说:可要小心呢，被车撞上就麻烦了。小伙子接上衣服连声道谢，好像受了多大恩惠似的，和那个女孩儿赶着毛驴车离开了。看着他们远去的背影，我不由得长叹了口气，心里一股说不出的滋味。知青们豆蔻年华，远离父母，背井离乡，已经难为他们了，如今被人羞辱了还要道谢。叫人情何以堪！

青铜峡火车站是包兰线上承担客、货业务的三等站。北有大坝，南临渠口卜，位于贺兰山东麓，距离银川约80公里左右。青铜峡铝厂、水电厂、水泥厂、大坝电厂等分布周围，铁路专用线直达厂区。一台调车机负责这些企业的货物周转和站车编组。设有铁路公寓、食堂。

我在青铜峡替过一段班。三个司机的名字现在只记得两个，其余的副司机、司炉叫什么更是想不起来。我的本班师傅叫陈永俊，东北人，外号“一溜烟”。走路快是他最大特点。不管上班还是下班，总见他低头走路，很少说话。别人跟他一块走路，走着走着不见了踪影，早跑到前面什么地方去了。“一溜烟”的外号就是这么来的。麻利、勤快是他又一个特点，什么叫工人阶级本色？看他就行了。上班的12个小时里，他没有清闲的时候。操纵机车时全神贯注，等信号或者等调车员的空间、甚至机车整备完以后，别人会喘口气、歇歇脚，唯独他拿把棉丝这儿抹抹，那儿擦擦。青铜峡调车空余时间比较多。时间长的时候，别人都去公寓休息了，唯他不去。再回来时，他已经把机车大轮、锅炉皮擦得锃光瓦亮。我曾问他，“你这样不休息，不觉得累吗”？他说，“我年龄大了，睡不着，不像你们年轻人瞌睡多。闲着也是闲着，干点活心里踏实”。正因为他不闲着，他的脸上、尤其鼻子上总留着黑印。

我们车班这三个师傅都是东北“援西”人员。除了陈永俊，另一个姓张，名字记不住了，外号“小耳朵”。再一个叫孙茂森，外号“大肚子”。要说这三个司机谁的技术好，我看当数孙茂森。

青铜峡水泥厂在贺兰山东麓的大坡下。坡上滩涂沟壑，沙棘丛生。坡下沃野千里，沟渠纵横。坡上坡下一个粗狂凸起，一个地绿水清，是那么地泾渭分明，贺兰山东麓绵延到这里戛然而止。一条铁路自水泥厂牵出往西，爬坡过坎，直通青铜峡火车站。这条铁路长约10公里左右，出厂几百米即是千分之三十三的坡道，这在银川分局管内再无别处。正因为这段坡道陡而短，才是对火车司机技术的实地考验。一般情况下，大都牵引2辆敞车，满载120吨，正好一趟。碰上3辆敞车、180吨的时候，只有孙茂森可以拉上去。有一次我们班赶上3辆车。上坡道的时候，陈师傅提前拉大汽门，只见机车“哐、哐、哐”地喘着粗气，喷着黑烟，车轮不时地空转打滑。上到一半不动了，然后慢慢的向后滑。一看不行，只能退了回去，再次冲坡。这次把轨道“撒沙”都用上了，终于不行，还是多跑一趟，分两次拉到车站。这样的事张师傅他们也碰到过，和我们一样的结果。后来听孙师傅的伙计说，孙师傅能拉3辆爬坡，诀窍在起步。即慢慢启动，慢速前行，感觉上坡道吃力时再缓缓加力，从头到尾，都不会汽门到头。尤其忌讳冲坡。只要起步冲坡，一定上不去。

其实无论什么事，诀窍就体现在细节上，体现在细腻中。话又说回来，即使所有的人都知道其中要领，还是有的行，有的不行。因为“悟性”不一样，感觉不一样，操作也不一样。这就是大师和技师的区别。