想买舒适省油的轿车绕不开这三款（这三辆家用轿车太会讨年轻人欢心）

最近在内容的留言和车友群的互动中，越来越多的90后甚至95后的小伙伴们开始了解人生的第一辆车，这些购车需求五花八门，但需求大致无外乎三点：

1.刚刚毕业或者工作不久，手头不算宽裕，预算大多集中在10-20万元

2.毕竟是人生第一辆车，大家还是会考虑到品牌、可靠性的表现，产品可以新潮，但品质要有保证。

3.这一辆车既要考虑到未来工作、家庭的需求，又最好能满足一点个人的喜好。

以15万元的预算为例，有哪些轿车可以提供给大家备选呢？今天我们就找来了三款轿车，它们分别是别克威朗Pro乐趣版（售价15.29万）、丰田卡罗拉 1.2T豪华版（售价13.58万）和大众速腾280TSI超越版（售价15.59万），看看它们谁更适合年轻人？

外观：沉稳与运动的交锋

外观部分，我们从大家更熟悉的速腾和卡罗拉说起。速腾的造型还是熟悉的大众家族式设计，车头部分大量运用平直的镀铬饰条、车身侧面也是一条腰线从头贯穿到尾，再配合上车窗区域的镀铬装饰，包括车尾也是采用了直线条去做视觉的区分。

造型上，速腾采用的长线条最多、镀铬装饰也是最多的，看上去是三辆车里最沉稳大气的。

卡罗拉基于丰田TNGA架构打造，整体的造型风格对比之前几代明显是更运动了，你看像是这个低矮的发动机舱盖，包括这个大嘴的前中网，视觉效果上还是挺有冲击力的。

车身侧面和车尾就会更回归家用车的定位，整体上简洁耐看，车尾的贯穿式镀铬饰条点缀在尾灯下面，这个细节还是挺有精致感的。

刚说到卡罗拉看上去更运动了，威朗Pro则是在细节上动了真格的。

首先是车头部分采用了黑色中网去营造运动感，最厉害的是保险杠两侧，居然留下了真的通风口，在行驶过程中，它们可以为车轮区域导风，帮助降低刹车温度，使刹车系统保持更好的状态，好看而且实用。

车身侧面威朗Pro的线条设计也更活泼大胆一点，车头的腰线贯穿前门把手向下，后门把手的腰线则贯穿到车尾，车侧的造型变化更丰富。

车尾部分，三款车其实都做了一个小鸭尾的设计，但是威朗Pro看上去更明显一点，后保险杠中部也配备了红色反光条，看上去有点致敬赛车的感觉。

对了，如果你觉得这三款车都不够年轻个性，威朗Pro还有更运动的GS车型，采用更运动化的前后保险杠，车头点缀GS标识，内饰设计也采用黑色搭配红色缝线，更凸显运动感。

内饰：智能化拉开差距

进入到车内，威朗Pro采用了新样式的多功能方向盘，方向盘支持四向调节，更容易找到舒适的坐姿，主驾座椅是6向手动调节，这个使用起来肯定是没有电动座椅方便。内饰用料方面，威朗Pro在我们能够接触到的地方采用的主要是搪塑工艺，触感有一定的弹性。在配色上，副驾驶前方、门板上都采用了这种浅棕色装饰，看上去还是能让内饰的观感更年轻一点。

车机系统方面，威朗Pro配备了一块双10.25英寸的双联屏，全液晶仪表可以显示的信息还是比较丰富的，有2种显示风格可供选择。

中控屏内部集成了高德地图，配合上语音控制系统，设定目的地识别成功率高，能让我们摆脱手机导航。此外语音交互系统也能对车窗、空调温度、音乐等进行控制，还能通过“你好，别克”的口令唤醒后直接沟通，并且具备连续指令识别的能力，基本上常用功能的语音控制都有了，比如它可以做到直接设置带途径点的导航路线，还是挺方便的。

和其他别克车型一样，我们的威朗Pro也配备了安吉星全时在线助理，这是三辆车中独有的，在车辆发生故障、事故，包括车主需要提供帮助时，都能提供24小时支持。

中控屏幕的下方是空调控制的实体按键和旋钮，没有一股脑地把这些常用操作整合到屏幕里面，便于操作，点个赞。这辆威朗Pro还是三款车中唯一配备了前排座椅加热的，另外威朗Pro还支持远程控车，可以利用手机App远程启动和开启空调，现在逐渐入冬，这些配置还是相当实用的。

空间方面，前排选取一个舒适的驾驶坐姿，后排空间方面，整个座椅的坐垫长度还是足够长的，坐垫质感也比较柔软，能够提供给大腿足够的支撑，腿部空间有3拳，头部空间也有4指，后排配置方面，像是后排空调出风口，后排中央头枕，中央扶手都有配备，地台凸起也不影响舒适性，满足家用需求没问题。

卡罗拉是1.2T的次顶配车型，配备了一块9英寸中控屏，但是不得不说，虽然看着尺寸够大，但实际的使用体验却并不好，其内装功能还是比较单一，像是威朗Pro那样的连续语音识别功能它是没有的。

空间表现方面，卡罗拉也只是够用水平，TNGA架构下，丰田更注重底盘质感和驾驶感受，所以这一代卡罗拉采用了四轮独立悬架，更复杂的悬架结构也就占用了后排空间，导致头部空间被压缩，那实际体验下来，头部空间只有3指，腿部空间2拳，确实就只有够用水平。像是后排空调出风口这些配置也要顶配才有了。

和外观一样，速腾的内饰也是三款车中最沉稳的，我们选择的超越版车型采用了一个8英寸的液晶仪表，显示效果会比威朗Pro更细腻一点。

内饰布局方面，速腾就和其他大众车型一样，没有显著的亮点，但特别容易上手，三个空调旋钮，十几年前就是放在这里，常用的按键也都在手边。

车机系统方面，速腾要落后一点，首先是导航需要选配，语音控制功能也依赖连接手机，车机自身是不支持的。

不过座椅和空间方面，速腾是最强的，首先是主驾座椅带腰部支撑调节，副驾座椅也支持6向调节，就是对比另外两款多了高低调节，同时2731mm的轴距和4753mm的车长都是三款车中最长的，这也使得它的后排空间会更有优势，同样在后排，速腾的头部空间为1拳，腿部空间则超过3拳，但速腾的后排中央地台隆起也最为明显，会影响中间位置乘客的舒适性。

那总结一下，威朗Pro的双联屏和车机系统绝对算是一个亮点；卡罗拉的车机功能性一般，空间表现也是三辆车中最小；速腾有着经典的内饰设计，车内空间表现最为出色。接下来我们再来聊聊各自的驾驶表现。

驾驶：各有特色

先来说说威朗Pro，它搭载的是一台1.5T四缸发动机，有着三辆车中最大的功率，184马力，匹配CVT变速箱，说明还是考虑了一定的家用需求，整体的驾驶感觉可以说是平顺又足够有力，像是现在我们走走停停，车辆加减速的过程都表现平顺，而且车辆对噪音的隔绝比较好，发动机传来的噪音也不大。

这辆威朗Pro的悬架系统采用的是后扭力梁搭配瓦特连杆的结构，简单点来说，瓦特连杆的作用就是可以降低扭力梁悬架带来的后轮互相干涉的问题，让两个后轮能更好地接地，提供更扎实的底盘质感。从实际体验来说，威朗Pro应付路上的颠簸表现足够从容，在弯道中车辆也能保持不错的循迹性，底盘表现不错。

在驾驶过程中我还发现了一个亮点，仪表盘上，车辆能够实时显示距离前车的跟车距离和时间，对于新手驾驶时刻保持车距还是很有帮助的。主动安全配置方面，威朗Pro配备了车道偏离预警和车道保持辅助功能，系统整体作用还是以预防事故为主。

卡罗拉同样采用的是CVT变速箱，搭配一台1.2T发动机，首先要表扬一下，这台1.2T发动机搭配CVT变速箱有着出色的平顺性，这一点上还是讨家用用户喜欢的。不过呢，这台1.2T发动机只能提供116马力的动力，你说家用代步确实是够用了，但对动力稍微有点追求，它其实都满足不了。

在TNGA架构的引领下，这代卡罗拉降低了车身重心，更换了四轮独立悬架，操控品质上确实也有所提升，不过如刚刚在空间部分聊到了，更好的底盘质感其实牺牲了一部分空间，这就看大家更看重哪一点了。驾驶辅助系统方面，卡罗拉是三款车中最强的，像是全速域自适应续航、车道保持辅助、主动刹车这些功能都是全系标配，被动安全方面也是配备了8个安全气囊，在主被动安全配置方面，真的不是竞品水平差，而是卡罗拉太“变态”了。

一如外观和内饰的体验，速腾依然是我们熟悉的大众味道，1.4T 7速双离合的动力总成虽然没有最强的动力，但双离合传动高效直接的优势还是能带来爽快的加速感受，配合上两段式油门，需要超车的时候将油门一脚踩到底，双离合变速箱会积极降挡，这种体验是CVT没有的。

悬架质感一如其他大众一般厚实有韧性，隔音降噪表现也不错，可惜在驾驶辅助和主动安全配置方面，速腾却是三款车之中最寒酸的，除了常规的车身稳定控制系统之外，其他先进配置就都没有提供了。

总结：老朋友，新面貌

试驾结束，最后我们来总结一下吧，三款车可谓各有所长，也各有不足。威朗外观年轻动感，而且还独有运动版的GS车型，车机系统是三款车中最智能好用的，安吉星系统也是独有，动力也是威朗Pro最强，并且它也能提供不错的驾控体验，有一定的驾驶乐趣，但不足的是它的内饰用料还是以搪塑工艺为主，质感一般，这是可以提升的一点。

卡罗拉一直以来都是家用轿车的代表，在这代车型上，它其实更注重驾驶感受了，相应的外观也更年轻一些，但是1.2T的发动机却不够运动，空间表现也不够好。安全性配置方面则是它的突出亮点。

速腾一如既往，其实整体定调一直未曾有大的改变，表现均衡又稳重老成。对喜欢它的人来说，大众是它的优点，对于不喜欢它的人来说，大众又是缺乏特征的体现。

一番体验下来，卡罗拉和速腾早已熟悉，倒是威朗Pro刷新了我的印象，前几年威朗在紧凑型轿车市场一直默默无闻，如今改款归来，确实更顺应时代潮流，从设计、智能化到动力系统都更符合年轻群体的需求，面对这个市场已有的标杆，它或许还真能与之一战。

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