摩托车套缸好坏差别（摩托车镶缸套维修工艺）

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作者：胥志国

大排量多缸摩托车，有两个以上气缸，所以又叫多缸机。我们常见大排量摩托车，有直列多缸、V型多缸等，如果四个气缸有一个磨损，其它缸工作再好，也是徒劳。这个磨损的气缸反拖其它缸，导致整机工作无力，机器过热，输出功率严重下降，甚至做工间歇。这是让维修工感觉非常苦恼的事。

这种多缸机大多是进口的，配件很难找，也相当昂贵，大修起发动机来很是麻烦。这不是，我手头上的一台车就挺让人为难的，有一个缸严重磨损，已经不堪使用了。刚好我手上有个近似车型的报废发动机，我准备把多个气缸拼凑在一起，组成一个好的气缸，变废为宝。这两台发动机年款不一样，有细微差别，如下图，是94年缸套和96年的缸套拼装维修。

先用压力机压出报废的缸套。

这是压出的报废缸套。

对两个年款发动机缸套进行测量，对比开始。

查看磨损报废的缸套。

94的cb没有散热片，95以后就多了散热片，这是他们的主要区别。

缸套上下都有阻水圈，不要遗漏，这个很重要，特意提一下。

压套时注意清洗脏东西，表面涂抹机油，以方便缸套进入缸体。

缸套上有一平面缺口，两个缸套对齐，以这个标记为准。

前期准备工作完成，准备压套。

用压力机，开始下压缸套，如图。

打表测量，磨床找平，加工完成。

经这样一折腾，这台多缸机又恢复了青春，动力爆表。如果不使用这种拼装法，这车件难购，不知道又要躺多久！

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