新的一年都有哪些新车打头阵（为什么现在新车推出得越来越快）

以前，新车换代是一件大事，一款车的换代动辄六七年，长的8-10年。而每一次换代，通常都意味着各方面产品力的巨大提升。你要问为什么车的换代速度这么慢？大多数人都会告诉你，一款车的开发是很耗时间的，哪怕车子开发出来了，制造出来了，也要用上数年的时间跑各种测试，待一切都没问题之后才会推出市场销售。

但最近几年以来我们能明显看到，新车的开发进度突然变快了。以往那些六七年换代一次的新车，现在三四年就换代了。乃至于为数不少的新势力们，把新车换代周期，压缩到了2-3年。

我们不禁想问，被大大压缩的新车换代周期，到底是什么原因导致？这种快速换代的模式，对于车子本身来说，到底是好还是坏？

其实吧，现在这种两三年就换代的模式，就是新势力们搞出来的。又或者说，是当年国内第一批造车新势力，在面对传统品牌时主打的一种制造端差异化竞争策略。

当年的新势力为什么要搞高速换代？它们有什么能力搞高速换代？可能大家都还记得，早期的造车新势力几乎都走轻资产路线，企业状态像极了互联网企业（不少新势力的创始团队本身就是互联网出身），在制造端基本全部都是代工（除了威马是自建工厂外）。作为车企本身，它们没有多少制造能力，更没有多少制造技术积淀。它们只有有限的车型开发和设计能力，大多数新车开发的工作，其实是交给制造端，或者是外包给专业的整合方案商负责的。

它们委托其他车企造出来的车，尽管在智能化等方面确实有点看头，但在最基础的机械素质上，是远不及同时期的任何一家传统车企的主流车型，甚至是更低一级的车的。这是当年新势力们在产品力上最大，也是暂时难以解决的缺陷。

但对于这些新势力来说，因为它们本身强烈的互联网基因，决定了它们在战略上是非常强调产品迭代速度的。而且鉴于它们本身并不需要掌握太多的制造端的工作，所以作为供应链里的“甲方”，这些新势力直接把互联网企业那套高速产品迭代的模式搬了过来，以惊人的速度，推出了一款又一款在显性产品力上非常突出的新车。

尽管这些高速迭代出来的新车，骨子里很可能还是同一套机械，同一套底盘，但这些互联网出身的企业很敏锐地抓住了大多数消费者在选购一台新车时的关注焦点：外观内饰配置到底有多大变化。在这些方面大做文章后，这些新势力高速迭代出来的新车，受到了市场的普遍欢迎，也为这些企业赚到了第一桶金。

更有意思的是，在大家都习惯了新势力们的高速换代之后，大家对传统车企那“慢吞吞”的换代节奏就开始不满了。人嘛，都是喜新厌旧的动物。传统车企们看着新势力攻城略地，只能被迫跟进，缩短新车的换代周期。

当然了，新势力们之所以有能力实现高速换代，和他们的车几乎清一色都是纯电动车有莫大关系。相比燃油车和混动车这类稍微复杂的车型，纯电动车的机械结构非常简单：一块大电池，一个电机，一个电控系统，这三个部件就组成了一台纯电动车的核心。机械结构简单的东西，开发和调校难度也相对低得多，测试用时也相对应地缩短了很多。

更何况在当时，部分新势力的新车，是完全没有QC这个环节的，几乎是试制车下了总装线就直接给媒体试驾，没什么负面舆论的话就直接投产。这在无形中缩短了很多很多新车开发的时间和所花的金钱。

所以大家可以看到，新势力们主导的高速换代模式，其他车企是未必学得来的。但其他传统车企眼看着新势力们在新能源车，特别是纯电动车这个风口上一飞冲天，攻城略地，谁能不眼红？

但这些传统车企马上意识到它们相比新势力存在一个很大的“缺点”：它们都属于重工业型企业，它们没办法像新势力动作那么快，也不能像新势力那样把制造这种核心环节都给外包出去。可以说，传统车企在这方面天然就比新势力慢很多。

那咋搞？部分实力强的传统车企，开始把自家模块化平台的优势，发挥到了极致。靠着自家模块化平台适配性强的特点，只要“换个壳”就能生产不同的车型，这可以缩短大量的新车前期研发的时间。另外一些车企，也开始想尽办法开始捣鼓自己的模块化平台，有些车企不鸣则已一鸣惊人，搞出了世界顶级的先进模块化平台，还拉了其他车企一起合作造车（例如通用的奥特能）一下子就把节奏抢回来了。

但不是所有车企都有这种厚积薄发的能力，部分没有先进制造平台，也无力开发类似平台的，实力相对较弱的车企，想到了在测试环节下功夫。它们引进一些先进的专业数字模拟测试软件，把一部分原来需要开车去路试的，需要长时间测试的项目都改为软件仿真完成。尽管这些软件的授权费都不菲（ANSYS一整套解决方案的企业授权费接近百万人民币）。但相比起长时间路测也是省了不少钱，还节约了不少时间。

还有一些车企，会在把新车测试“线上化”外，还会把相当一部分测试评估项目外包出去，给专业的公司做，这也节约了不少时间和费用。大家可能会觉得这些车企把新车测试都交给软件，都”线上化“，会不会导致新车质量的下滑。这么说吧，这些专业的，价格高昂的测试软件不只是国内车企在用，国外车企早就在用了，甚至诸如波音、达索这类飞机制造商也都在用，这类软件是没问题的，是可以替代相当一部分路测的。

但前提是，软件再专业，它也只是个工具，一家车企如果新车设计之初就是完善的，在试制之前是经过了专业的论证和评估的，这家车企对于制造是有追求有态度的话，上述这类先进生产力软件，不仅可以大大加快新车开发进度，能省钱，还能让新车的质量变得更好更稳定。这几年很多新车都已经印证了这一点，它们不仅开发进度快，产品力强，质量还比以往更好。

但如果一家车企本身对待产品就是急功近利的，是想走捷径的。那么就算用上再强大的先进生产力设备，又或是跑再长的路测里程，哪怕把车开到月球上去测试，也无法改变这些企业的新车质量下滑严重的事实。同样地，这几年我们也已经看到好几期“新车翻车”的案例了。

所以归根到底，无论是不是新势力，无论现在的新车换代周期是长是短，这都不是新车质量的关键。最关键的还是车企本身对于这个产品的态度，对于这个产品所处的市场的态度，又或者说，是对于如今汽车市场的态度。