toripalimab的特色（Torqeedo经验的优势）

长期以来，Torqeedo一直处于电力推进领域的最前沿，现在是这一领域的主要参与者。

克里斯托夫·巴林（Christoph Ballin）博士刚刚开始担任德国慕尼黑花园设备制造商Gardena的首席执行官的新工作，就在该市以南约16英里的斯塔恩伯格湖上偶然发现了一处度假屋。他曾设想乘坐一艘时尚的动力艇在湖面上穿梭，但有一个问题：内燃机在湖面上受到严格限制。

于是，巴林买了一艘小木船，临时安装了一个电动发动机来推进。2005年的一天，当他的同事Friedrich Bö bel博士过来喝茶时，他告诉巴林，他的一次性电动舷外机是“老技术”，巴林可以做得更好。

首席执行官法比安·贝兹(Fabian Bez)看好电动游艇的未来。

这个简单的对话开启了电动船艇推进领域最广为人知的名字：Torqeedo。这两个人认为小型电动船用发动机会有市场。之后他们成了Torqeedo的联合创始人。克里斯托夫·巴林一直任首席执行官，他在2017年被DEUTZ集团收购后将公司整合到DEUTZ集团中发挥了重要作用，在管理团队重组后进入顾问委员会。

18年后，Torqeedo公司为船艇生产1到80马力当量的电力推进系统。2022年，该公司生产了53,414台，比上年增长了32.2%。今年四月份，Torqeedo宣布售出其第20万台发动机，这是一个里程碑式的进程。在过去的5到10年里，电气化已经成为一个热门话题，许多新的参与者也进入了这个市场，但Torqeedo在竞争中已经领先了10多年。去年10月，法比安•贝兹(Fabian Bez)接任了该公司的新首席执行官。

“Torqeedo最大的优势是我们在过去18年里建立的信任、专业和品牌声誉，”贝兹表示。“行业指望我们提供可靠、全面的产品，我们有能力继续这样做。”Torqeedo拥有超过250项电力推进专利，该公司已经解决了该领域其他制造商尚未经历或刚刚开始处理的许多成长烦恼。

“Torqeedo是市场上最先进、最可靠的电动发动机，”康涅狄格州哥伦比亚市Columbia Marine公司的创始人奇克·希夫林(Chick Shifrin)说，“我和他们在一起的时间可能比这个国家的任何人都长。”

小型船艇，比如这艘Highfield RIB，被认为是电动舷外机的理想选择

希夫林的公司在2008年成为Torqeedo的经销商，因为哥伦比亚地区的湖泊禁止内燃机。Columbia Marine公司也是用Torqeedo发动机为浮筒船提供动力的早期采用者。希夫林说道：“现在有很多新公司涌现出来，我知道Torqeedo花了15年的时间才解决了问题。”在美国的另一边，加州文图拉Boat Specialists公司的销售经理凯文·尚克(Kevin Schank)说，Torqeedo的一个基于经验的优势是它的电机非常安静。尚克说：“他们已经解决了许多新公司可能遇到的问题。”“即使是声音，Torqeedo也花了很多时间来抑制它。”

投资未来

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2022年，Torqeedo致力于未来，在慕尼黑郊外开设了一个89,340平方英尺的总部，作为办公室和生产基地。贝兹说：“将公司的所有职能——行政、研发、管理和生产——置于同一屋檐下，并且更加紧密地合作，这已经被证明是非常有价值的举措。”

电机在Torqeedo位于德国慕尼黑附近的新总部进行组装和测试

该公司约有250名员工，Torqeedo通过经销商、分销商和服务合作伙伴活跃在100多个国家。其中大约70名员工是专注于新产品开发的工程师。贝兹表示：“我们也正在从单纯地成为最好的组件和系统提供商转变为研究软件和服务解决方案，以及如何更好、更全面地支持我们的合作伙伴和客户。”希夫林说，Torqeedo也确保可以为自己的产品提供服务。他说：“如果我不能在我的工厂修理发动机，我就不想卖它。”“Torqeedo是唯一一家愿意来我们工厂的人。”

旅行版（Travel）

最受欢迎的Torqeedo产品是该公司的第一款电动舷外机旅行系列（Travel），它有两种型号：Travel 1103 C和Travel 603。这些电机配有锂离子电池和内置GPS计算机。舷外机是浮动的，有直接驱动，相对较轻，603重34.2磅，500瓦时电池的重量为9.3磅。1103重38磅，电池容量为915瓦时。尚克说，Boat Specialists销售的旅行版比任何其他Torqeedo产品都多。

Torqeedo鼓励员工成为前瞻性的思考者。首席执行官法比安·贝兹表示：“我们所做的一切都是为了建立一个更可持续的行业。”这包括在生产和研发中使用机器人技术和其他技术。

巡航（Cruise ）系列已经升级到2023版。该发动机适用于重达12吨的各种轴长的帆船和机动艇。输出范围从6到25马力不等，具有远程和舵杆控制选项。该系列的升级包括螺旋齿轮，以提供更安静的操作。

巡航（Cruise ）系列

Torqeedo最小的发动机组成了三种型号的超轻（Ultralight ）系列。它们有1马力和3马力的等效输出。最轻的一款重19.4磅，主要用于皮划艇和类似大小的船只。

超轻（Ultralight ）系列

在功率谱的另一端是深蓝（Deep Blue）系列25-和50-kW 舷外机，Torqeedo说它们的输出分别相当于40和80马力。它们是完全集成的能源管理系统，可以使用模块化组件进行定制，如仪表、遥控器等。

深蓝（Deep Blue）系列

Torqeedo还提供25和50千瓦的舷内推进系统，用于慢速推进较重的船只，以及巡航速度较高的滑行艇。帆船推进器（Saildrive）是一个专门为帆船设计的25千瓦套件，深蓝混合动力系统适用于120英尺以下的游艇。Torqeedo基于经验的最大优势可能在于它的电池。它们都是锂电池，有24伏、48伏和360伏可供选择。最小的电池容量为3500瓦时。接下来是5000瓦时，其次是该公司与宝马公司开发的深蓝色电池40。它的容量为38千瓦时。电池管理系统具有冗余安全功能，电池由焊接钢瓶制成。Torqeedo电池的防水等级为IP67，这意味着它们可以抵抗3英尺深的水中浸泡。超轻系列和旅行系列还提供备用电池。

Torqeedo的工业机器人

配件包括用于小型发动机的手提袋和TorqTrac应用程序，该应用程序可以将智能手机变成电机和电池信息的显示器。旅行和超轻系列提供50瓦太阳能充电器，Torqeedo还提供各种附加充电选项。

概念和现实

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在大多数情况下，电动船用发动机比汽油发动机更贵，但电力推进的支持者表示，从长远来看，事情会得到平衡。“对于大多数客户来说，转向电动并不是一个价格决定，”贝兹说。“这一切都是为了提高他们在水上的时间。电力推进干净、安静，每次启动都不会泄漏或发臭。”像几乎所有其他行业的公司一样，Torqeedo近年来也面临着供应链问题。贝兹表示，该公司正在努力赶上。有人认为，开采锂和钴等材料产生的二氧化碳排放量比用电力消耗掉的能源还多，贝兹说：“这是一个神话。”他提到了美国能源部的一项研究，该研究估计，使用目前可再生能源和化石燃料发电的混合动力，电动汽车平均每年排放约3,900磅二氧化碳，其中包括采矿排放。他说：“相比之下，一辆汽油动力汽车排放为11500镑。”“随着电网向更多可再生能源过渡，这种对比会变得更好。2022年，可再生能源创造的能源首次超过了煤炭。”他还表示，目前还没有足够的老化的锂电池来建立回收系统。随着这种情况的改变，我们对这些金属的开采来源的依赖将会减少，环境表现将会改善。”

实际应用

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这位Torqeedo首席执行官还表示，他对电力的局限性持现实态度。他说：“大型或快速的船只消耗了难以置信的能量。”“目前，100%电动解决方案最适合40英尺左右的动力艇和帆船。对于需要走得更远、更快的远洋船只，混合解决方案值得探索。”虽然一些新公司似乎专注于制造最大或最快的电动发动机，但Torqeedo的目标是为更广泛的受众提供完整的系统。贝兹说：“原型建造起来很有趣，当然也会吸引初创公司的注意力，但我们的目标是改善驾船体验，让更多人出海。”他并没有看到阻碍电力推进的逆风。他表示，相反，“强劲的顺风”是该公司最大的挑战。“客户的兴趣正在激增。该行业正在迅速采用电气化，无论是开发自己的系统，还是与Torqeedo合作，将我们的解决方案集成到他们的产品阵容中。我们正在一个激动人心的巨浪上冲浪，但我们如何确保自己始终保持在水面上？”

为了保持其在电力推进领域的领先地位，Torqeedo投资了生产基础设施。“我们相信两个业务部门的新结构将确保我们拥有合适的产品、技能和服务来与当今的船主建立联系。”贝兹说。

建立文化

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Torqeedo之所以选择慕尼黑地区，是因为这里是汽车和电气化行业的温床。贝兹上任后，把文化转型作为他的首要任务之一。他说：“公司里充是聪明、热情的人，他们非常关心让驾船运动变得更好。”“我们正在努力定义和传达我们的核心品牌价值，并建立一个完全实现这些价值的公司。”贝兹在这方面的第一个支柱是“快乐和兴奋”。他希望员工“每天都兴奋地来上班，成为挑战现状，创造更好的驾船方式公司的一员。”

第二个支柱是以功能性、实用性和效率为首要目标的产品。贝兹说：“我们可以依靠彼此来完成我们的工作，我们的客户也可以依赖我们的产品。”第三个也是最后一个支柱是尊重和责任。“我们希望Torqeedo成为一个你愿意为之工作的公司，一款你为拥有它而自豪的产品，因为它支持使用它的人和构建它的人的健康。”当其他制造商谈论可持续发展倡议时，贝兹说，Torqeedo有它自己的倡议。“我们建造零排放的推进系统，不会污染我们喜欢使用船只的美丽地方，”他说。“我们所做的一切都是为了打造一个更可持续的行业。”

展望未来

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贝兹表示，休闲游艇正将电气化作为未来的一部分。许多造船商正在提供电力选择，电池不断改进，支持电力推进的基础设施也在发展。我们将在已经提供解决方案的领域获得更多的市场份额。”

他补充说，包括太阳能和加氢在内的船上可再生能源发电将变得更加高效，并为扩大船只航程提供更多机会。Torqeedo的帆船水力发电系统每分钟调整几次。在Excess 15双体帆船上，该船在航行过程中产生了约75%的日常负载消耗。Torqeedo还将氢燃料电池集成到其深蓝系统架构中。

贝兹说，对于Torqeedo的未来，公司希望创造一种没有限制的驾船体验。“没有什么能把你从体验中分离出来。没有燃料，没有噪音，没有气味，没有焦虑。”

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