18款全新哈弗h6（不到14万起售原厂运动排气）

哈弗H6最高峰的时候有超过20个不同的车型，除了红蓝两标的明显不同，一般人都很难分辨各个车型有什么差异但那是过去的哈弗H6，如果的哈弗H6车系，已经没有了繁多的车型与此同时，车系内的不同车型也有着明显的区隔第三代哈弗H6采用新平台，定位明显比价格亲民的国潮版更高，另一方面，定位轿跑SUV的哈弗H6S，在外形、配置方面也能做到独当一面今天大咖试驾的正是这辆主打运动的哈弗H6S，看看这辆特殊的H6能不能带来一些惊喜，我来为大家科普一下关于18款全新哈弗h6?以下内容希望对你有帮助!

18款全新哈弗h6

哈弗H6最高峰的时候有超过20个不同的车型，除了红蓝两标的明显不同，一般人都很难分辨各个车型有什么差异。但那是过去的哈弗H6，如果的哈弗H6车系，已经没有了繁多的车型。与此同时，车系内的不同车型也有着明显的区隔。第三代哈弗H6采用新平台，定位明显比价格亲民的国潮版更高，另一方面，定位轿跑SUV的哈弗H6S，在外形、配置方面也能做到独当一面。今天大咖试驾的正是这辆主打运动的哈弗H6S，看看这辆特殊的H6能不能带来一些惊喜。

显而易见的运动范

哈弗H6S有明显的运动化设计，除了最明显的溜背式车尾设计以外，外观的细节上也有一些比较独特的设计，让这辆哈弗H6S得以跟普通的哈弗H6形成明显的区隔。这样的设定能为车主带来更强的身份认同感，凸显年轻、运动的个性。

细节来看，哈弗H6S采用了双层式中网设计，上方细长的格栅链接前杠与引擎盖，下方的梯形格栅内部为菱形结构，立体感较强。整体来看哈弗H6S的前脸设计还是比较复杂的，除了上下两层格栅以外，下方还采用了仿碳纤面板作为装饰，复杂的前脸营造出不错的冲击力，符合其运动化的定位。

至于侧面，最大的特点莫过于溜背式的车顶设计。以C柱为界，前半部分与哈弗H6没有太大差别，但在C柱以后车顶就明显有下溜的趋势。相比大多数从B柱开始溜背的车型而言，哈弗H6S的溜背做得没有那么极致，但好处了能为后排座椅提供更大的垂直空间。尺寸方面，哈弗H6S的长宽高为4727*1940*1729mm，轴距为2738mm，在同级别当中尺寸偏大。

车尾部分，能看到有小鸭尾的设计，同时在车尾顶部增加了扰流板，平衡了整个车尾的观感。相比传统SUV平直的尾门板，哈弗H6S的车尾还是挺有辨识度。往下能看到两个造型夸张的排气口装饰件，真正的排气口其实在车底，本次大咖试驾的2.0T车型使用双边共四出的排气布局，可惜的是采用了隐藏式设计。

轿跑SUV并不是什么稀罕的物品了，但在哈弗H6S身上能看出这次哈弗还是下了一番心思在设计层面的。前脸、车尾、排气口等诸多细节的设计都明显跟哈弗H6不一样。能为车主带来一些新鲜感，这款就自然更有存在价值了。

设计简约，氛围运动

哈弗H6S的内饰布局就没有什么新鲜感了，与哈弗H6基本保持了一样的设定。10.25英寸的全液晶仪表盘显示效果清晰，UI界面设计简单易用，常见的在线音乐、在线导航等功能都有支持。往下看挡把区域，由于采用了旋钮式换挡机构，整个扶手区域更加简洁宽敞了。

虽然在内饰布局上与哈弗H6差别不大，但哈弗H6S还是在细节的用料上采用了更加运动化的设定。包括在内饰中加入了仿碳纤纹路的饰板，同时在座椅、中央扶手的面料中加入了翻毛皮材质，提升了档次感和运动感。此次大咖试驾的黑色配色车型在内饰方面融入了一些荧光绿的装饰件，包括缝线、安全带的颜色都十分亮眼，也是彰显个性的一部分。

配置上，哈弗H6S的智能化配置还是能跟上主流水准的。譬如自适应巡航、车道保持、车载互联网等功能都有配备。只是在舒适性方面，像座椅加热通风、方向盘加热等功能都未有配备，舒适性配置方面只能算是普通水准。另外由于中控台物理按键较少，像空调调节、驾驶模式调节都只能在触控屏上操作，不太方便。

整体来看，对于一辆预售价13.89万元起售的紧凑型SUV来说，哈弗H6S的内饰质感已经做得挺到位，配置方面与同级别自主品牌SUV相比也没有什么劣势。虽然没有太多惊喜，但也没有什么过失之处。

排气声浪有点意思

此次试驾的哈弗H6S搭载一副2.0T涡轮增压发动机，最大马力210Ps，峰值扭矩325N·m，传动系统方面匹配7速湿式双离合变速箱。整套动力系统算是哈弗近年主流的技术，在马力参数上相当亮眼。

实际驾驶起来，这副2.0T发动机的动力储备还是名不虚传的，特别实在中后段的加速也相当给力。但在变速箱匹配方面，H6S还是有完善的空间。这副7速双离合的换挡动作其实不算顿挫，只是换挡的速度不够迅捷，尤其是在急加速的情况下，变速箱明显需要一些时间来”思考“才作出反应。这在一些走走停停的路段中，动力输出就会有明显的段落感，需要驾驶员更加小心地控制油门才能把车开顺。

至于底盘，前段的质感还是比较舒适的，但是后段会比哈弗H6更硬一些。在应对一些比较大的坑洼时，哈弗H6S在垂直方向的悬挂动作还是比较干脆的，只是这样的设定也某程度上牺牲了舒适性，尤其是后排的乘坐体验会比较颠。转向手感方面哈弗H6S的设定还是比较中庸，手感不算高级，但生涩感不强，作为家用车还是可以接受的。

有趣的是，哈弗H6S的驾驶模式中还有一个”赛道模式“。开启赛道模式后，除了变速箱会拉高转速、油门和变速箱响应更加积极以外，排气管的声浪也会打开。相比普通的家用车，这种更加高亢的排气声还是更能够让驾驶员更能够感受到运动氛围。

除了城市道路以外，大咖还在北京锐思赛道上试驾了哈弗H6S，得出的结论就是：这款车不适合激进驾驶。在赛道的驾驶中，除了刚才提到的变速箱响应不够迅捷以外，侧向支撑性不足的问题也较为明显。在锐思赛道这种弯小路窄的场地中，很考验车辆的灵活性，而哈弗H6S横向的惯性较大，所以在赛道上的表现其实不算太好。当然了，这毕竟是一辆SUV，本来就不是为赛道而生的。

大咖总结

哈弗H6S这款车在外形、内饰甚至在排气声浪方面营造了足够的运动氛围，只是在驾驶体验上本质还是更贴合与家用车定位。如果你想在这款车上体验到比较运动化的驾控体验，可能会失望。但如果你的初衷是想要一辆家用SUV，但又不甘于平凡，追求个性的话，那么哈弗H6S还是一个不错的选择。