电喷摩托车位置传感器是干啥的（胡说电喷之曲轴相位传感器）

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作者：旭日东升

本文只探讨“传感器”，其他地方本系列不做深入的研究。本文只是以更易接受的方式与车友们探讨电喷车的一些关键部件，由于理解不同，个别地方可能会有偏差，欢迎高手留言探讨。

电喷车上的传感器，除了“曲轴相位传感器”，其余的都可以拔掉，也就是说，有它没它一样着车，只是效果会不太好。但如果没有了“曲轴相位传感器”，这车却是万万不可能着车的！也就是说，“曲轴相位传感器”是电喷摩托车上最重要的一个传感器。

咱们化油器车一般都是单凸台的，曲轴转一圈，传感器给点火器一个信号，让点火系统点一次火。不分排气上止点和压缩上止点，反正都跳火，只是排气上止点点不着火而已。市场上常见点火器有九成九的都是这种每圈点火的点火器，排气上止点那次点火虽然没有什么坏处，可是也没什么好处，因为它总要消耗能量吖。

而且每圈点火方式，不能保证混合气燃烧产生的最大爆发力在压缩上止点后10°（至于为什么要在压缩上止点后10°产生最大爆发力？咱们以后再开新帖聊）。

怎么解决这个问题？方法就是——设计师们多设计几个凸台，让ECU计算去——反正它就是一个计算机，计算本来就是它的强项！咱们设计6个凸台，每60°一个；还可以设计10个凸台，每36°一个；再精细一点儿，设计18个，每20°一个......凸台越多，计算得就越精细。燃烧效果就越好......

可是问题来了——ECU怎么知道什么时候点火？什么时候喷油？这一圈好多个触发信号，以哪个为准吖？！嗯？这倒是个问题哈。

但万能的设计师们有办法，我把某一个凸台设计的与众不同就行，我让它长一些，是你其余凸台的两倍长，这回你ECU就能识别出来了吧？！转到这里，好了，我知道要点火啦（或者预备要点火啦）！

上面是“张三”公司的做法，可是我是“李四”公司的吖，我跟你一样的话，多没面子！嗯，好吧，我和你不一样，对！就和你的不一样！你能咋滴我？！我把你这一圈的凸台给你整没一个——你张三不是到了这儿给出一个“长”的信号吗，我到了这儿直接就给“没有”信号。ECM用的是李四的程序——好嘞，知道了，点火啦！但你张三的ECM想用我这个凸台形式，不好意思，你的程序识别不了我，哈哈！

所以，不同公司的ECM不通用，而且，不同的版本不同的程序，在这个“特殊”的信号后多少个凸台（也就是多少多少度）点火，也是不完全一样滴！这一方面是取决于ECM内部的程序，另一方面是取决于曲轴的半圆键。

这对于习惯了“换件法”维修的师傅们可惨喽，以前习惯于备各种件，反正也便宜，用不到还可以退回去，来个车，觉得哪里不行就换一个上去，不管用就再换下一个，直到换好，所以这不是“修”的，是“换”的！这种修车师傅，我们管他叫“换件工”，但对于电喷车来说，由于它的差异性，随便换个ECU是不能工作的，而且这东西贵，也不可能每个电喷系统都备一套，所以换件法就不吃香了，还是练扎实基本功，老老实实判断排除故障吧！

不管张三还是李四，只要能让ECM知道什么时候点火，也就可以让ECM在什么时候喷油——无非提前个一百几十度（一个进气上止点稍后；一个是压缩上止点以前）。

可是别忘啦，ECM并不知道"“曲轴相位传感器”给它信号时是在压缩上止点还是排气上止点。多点一次火，只是浪费了一些电能而已，便宜！可是如果它还要多喷一次油，这可不行，不符合节能环保的大环境啊！

于是乎，设计师们在抽了N盒烟，薅掉了N多根头发以后，终于想到了一个解决方法——让凸轮轴来告诉ECM是压缩上止点还是排气上止点。于是乎，就多了一个叫做"凸轮轴相位传感器"的东东......

这个方案真实存在过，虽然解决了问题，但却增加了一个传感器，并不是最优方案，只能说是凑合用。后来，设计师们有事儿没事儿就琢磨，这个排气冲程和进气冲程曲轴转速差不多，这个压缩冲程曲轴转的慢，做功冲程曲轴转速快......有了，我在转子上多设计几个均等分的凸台，利用曲轴转速告诉ECM哪是压缩上止点哪是排气上止点不就OK了吗？！

方案又优化了，省了一个传感器，而且凸轮轴的加工程序简化，科技又获得了进步！

好了，“曲轴相位传感器”就是这么来滴。从化油器车延续到电喷车，只是换了一个高大上的唬人的名字而已，在化油器车上，它叫触发器，就像山里的大妞，土气得很但却实用！到了电喷车上，它摇身一变成了“曲轴相位传感器”，霎时洋气不少！

从化油器车到电喷摩托车，它甚至于连电阻值和输出的交流电压都没变，变化的是转子上的凸台。

至于怎么检测——各位看官肯定都会！不会的翻阅以前的历史文章。它虽简单，但是你没了它，ECM就不知道什么时候喷油什么时候点火。索性ECM就不干活，罢工啦！

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