东风风神ax5最新消息（不到10万元的法系血统SUV）

相信在看过了此次广州车展的朋友一定会被接二连三发布的各型SUV所炫花了眼，国内的SUV市场就像是一块香饽饽，谁都想吃一口尝尝滋味，东风风神也不例外。在AX7与AX3获得不错的市场表现之后，东风风神全新紧凑型SUV——AX5也即将于11月29日正式上市发售。赶在上市之前，小编抢先在广东从化的石门森林公园对该车进行了一番山路试驾体验，下面就请跟小编我一起去看看这台外形俊朗的东风风神AX5究竟表现如何吧。

● 车型简介：东风风神AX5（后文简称AX5）是东风风神的一款紧凑型SUV，定位于AX3和AX7之间，采用了东风与PSA集团联合研发的DF2平台。早在今年北京车展时就已经对外发布了外观设计，9月底的成都车展发布了内饰设计，而此次我们体验的则是已经非常接近量产的车型。

●外观：沿袭家族风格 突出运动个性

AX5的前脸设计相比于家族前辈AX7显然要时尚了许多，相比于目前在售的两款风神SUV车型，AX5的造型风格更接近于AX3，两者都采用了与大灯相连接的双横幅格栅设计，饱满协调又不失动感。

东风风神AX5车身尺寸为4501 mm *1806 mm *1650 mm，轴距达到了2630 mm，尺寸上来看算是目前紧凑级SUV的入门水准。

从尾部看过去，AX5的双段腰线就更加明显了，在我看来这也是该车最显运动特征的一个视角。相信如果不看车标，很多人都会误认为这是一台日系或者欧系的SUV车型。

后风挡下部隆起的“小翘尾”是AX5车尾最大的亮点。同时与后尾灯衔接在一起的后腰线设计也让人挑不出什么毛病。

总的来说这台由中国设计师主导外形设计的SUV车型已经具有相当高的原创度，设计手法上也尽显成熟与老练。所以我们也不必一味迷信国外知名设计师，随着近些年中国汽车工业的全面进步，更接地气的本土设计师在汽车设计领域也逐渐拥有更高的话语权，同样也拿出了诸多颇为成功的作品。

●内饰：设计中规规矩 用料显诚意

内饰部分，东风风神AX5采用黑色和镀铬装饰条进行搭配，营造出了温馨的家居风格。中控台上大面积软性材质的使用则突显出厂家诚意的一面。

在配置方面，高配车型配备了独立的8英寸液晶屏和一键启动等配置，内置的Windlink系统支持手机互连。此外新车根据配置的不同还配备了后排空调出风口、四门车窗一键升降，以及语音服务功能等。

AX5的多媒体与空调按键采用了分区式设计，功能性很强，不过种类繁多的多媒体实体按键看上去略显复杂。中央8英寸的液晶显示屏采用悬浮式设计，显示的细腻程度可圈可点。

内置的WindLink车载智能互联系统则是非常具有科技感的一项配置。其功能包含远程控制、人工24小时导航、智能语音等功能。此外，WindLink功能还可以通过WiFi或者USB连接实现手机映射，作为高配车型还有360°全景摄像功能配备。

●空间表现：满足日常需求 后排空间是亮点

AX5常规后备厢的空间并不出众，但是在后排座椅放倒之后则表现大为改观。把坐垫向前掀起再放倒座椅靠背之后，后备厢就会形成一个平整的储物空间。

后备厢也可以找到12V电源接口，地板下放有备用工具和全尺寸的备胎。

● 驾驶感受：动力够用 刹车属同级优秀表现

动力方面，东风风神AX5搭载了型号为DFM A14T的1.4T涡轮增压发动机，拥有140马力/5500rpm的最大输出功率、196牛·米/1800-4500rpm的最大扭矩。其缸盖、缸体均是铝制材质，配气机构为DOHC，采用了多点电喷的供油方式，在它身上并没有看到让人眼前一亮的先进技术。

不过据官方介绍，这台发动机的零部件均来自世界主流的供应商，比如涡轮增压器来自于霍尼韦尔，ECU来自DELPHI，而点火线圈则来自博世。

传动系统方面，与1.4T发动机匹配的是5速手动及格特拉克生产的6速湿式DCT双离合变速箱，另外，在底盘方面，它采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。至于轮胎方面，它采用规格为215/55 R18的马牌ContiMaxContact MC5轮胎，网上售价约为1000元/条。

在高速公路上行驶时，AX5在时速60km/h以下时拥有不错的加速反应，再往上从80km/h一直加速到120km/h，涡轮增压器的介入可以让你感觉到轻微的加速畅快感。当然，这并不代表是有爆发力，只是加速感相对低速行驶时要强一点而已。老实说，对于AX5这类不折不扣的家用紧凑型SUV，我认为不能对它的动力有过高的要求，够用就好！

双离合变速箱的整体表现能让人满意，升挡动作足够迅速，一般1500rpm左右就升挡了，对于提升燃油经济性会有一定的帮助。

相比之下，降挡的速度还不够快，比如在行驶当中深踩油门提速，它会有一定的迟疑，而且此时一般也就只敢降低2个挡位。

底盘的表现让我有点意外，扎实感、厚重感在同级别、同价位车型里面可以跻身到中等偏上的水平了。前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构在调校上明显偏重于舒适性，在通过减速带或较大的坑洼时，悬架系统的处理还是稍微生硬了点，可以感觉到有一定的振动传递到车内。

总结：

经过一天时间的试驾，这台外形俊朗的风神AX5还是给我留下了不错的印象，紧凑型的标准身材，相对合理的配置，以及带有PSA血统的平台技术让风神AX5有了一定的竞争实力。目前最新的消息显示，东风风神AX5的上市时间是11月29日，因此它的性价比如何暂时还没有一个准确的答案。如果说AX5能够获得一个合理的价格，那么届时无论是在更低级别的小型SUV还是目前竞争最为激烈的紧凑级SUV领域，AX5都有有足够的竞争力，想在竞争激烈的中国品牌紧凑型SUV市场抢占一定的市场份额也不是难事。

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