长城汽车明年能上市吗（能挺得过明年吗）

中国的汽车首富是谁？

不是“汽车疯子”李书福，也不是“汽车狂人”王传福，而是低调的长城汽车掌舵者魏建军。

魏建军是富二代出身，将一个欠债200万的工厂，用了30多年时间，打造成爆款频出的国产汽车“硬汉”，连续6年销量破百万。2021年营收1364亿，净利润达到67.3亿，比比亚迪的两倍还多。

他是如何做到的？有没有借鉴意义？今天带大家看看长城汽车与魏建军的成长之路。

01、富二代接手欠债工厂，靠模仿打造皮卡之王

1983年，从军20年的魏德义复员回到老家保定，拿着4700块钱的复员费，创办了保定市郊区太行建筑设备厂。

第二年，魏德义给儿子魏建军买了一辆俄罗斯拉达汽车，当时售价5万元，一般家庭可真是消费不起。魏建军开着这辆车，在保定机场玩漂移，名震一时。

玩赛车的魏建军

也是在这一年，魏建军的叔叔魏德良创办长城工业公司，从事汽车改装业务。

魏德义凭借“隔膜式气压给水设备”，替代了高楼水箱的供水装置，工厂得到了快速发展，1988年实现千万营收。后来，太行建筑设备厂发展成为太行集团。

就在家族事业蒸蒸日上之际，1989年，魏德良因车祸意外去世，当地乡政府接管了长城工业公司，经营一年负债200万。

1990年7月，26岁的魏建军接手了长城工业公司，成为总经理。

魏建军喜欢玩车，玩车肯定也喜欢改装车，但改装一辆车赚个几百块钱，一个月赚的钱还不够给60多个工人开工资。

有着资产千万的父亲支持，魏建军的折腾劲十足，将改装车业务换成了生产车业务。先是生产农用车，因为各种原因，没几个月就停了。经过两三年的探索，从1993年开始，生产轿车，买来别人的底盘，手工拼装。据报道，没有资质上不了牌照的“黑车”，竟然在东北地区实现了上百万的销售额。

但是，第二年国家出台了汽车工业产业政策，开始对轿车生产实施了目录管理制，长城没能进入这个目录，也就不能继续生产轿车。

1995年，魏建军到欧美考察，发现当地的皮卡车很多，再结合当时沿海地区的民营经济火热，需求旺盛，于是开始生产皮卡车。

外形“参考”的是丰田皮卡，发动机是从绵阳买来的，变速箱是从唐山买来的，东拼西凑出了长城第一辆皮卡“迪尔”，没想到大卖，两年后成为“皮卡大王”，并且此后的几十年里一直保持优势。

长城汽车第一辆皮卡—迪尔

长城皮卡为什么能成功？

首先，瞄准特定目标人群。90年代以后，民营经济遍地开花，尤其是南方沿海地区，创业者既需要车辆代步，又需要能拉货，轿车的局限性太大，而皮卡是最优选择。而且，这个人群有消费能力，当解决了痛点后，他们愿意购买。

其次，性价比高。当时定价六七万，比其他品牌价格略低，而且车辆结实耐用，不怕磕磕碰碰，买回来以后，除了正常的保养与维修外，其他可以不用管，整体上节省了费用。

这两点是长城汽车的制胜之道，在后来的多款车型上屡试不爽。

迪尔之后，长城汽车又推出赛铃、赛酷、风骏3、风骏5、风骏7等多款皮卡车，2019年又推出了“颜值皮卡”长城炮，将皮卡的外观提升了一个档次。

02、用单款爆品，再次缔造SUV神话

长城皮卡成功后，魏建军将目光瞄准了SUV车型，当时市场上SUV车型一是生产企业较少，二是价格较贵，售价三四十万，普通人是可望不可即。

2002年，长城汽车推出了第一款SUV车型——赛弗，仅从车型来看，似乎是给皮卡的车厢包上了外壳，实际上，两者的技术与生产工序也差不多。

长城汽车第一辆SUV—赛弗

赛弗售价8—10万，比市场上的SUV售价低了不少，凭借极致性价比，推出以后大受欢迎，当年就拿下国内SUV市场的前三名。

赛弗为长城汽车的SUV事业打下了前站，但真正让长城SUV名声大噪的则是2011年上市的哈弗车型。凭借极高的性价比，哈弗H6在经济型SUV领域一路狂奔，难有对手。

在哈弗H6成功之前，魏建军也走了不少“弯路”。

看到皮卡与SUV均很成功，魏建军就想成为“全能之王”，在皮卡与SUV之后，又建设了轿车和MPV车型的生产线和业务线，理想很丰满，结果却很惨淡，据媒体统计，2008年长城汽车除皮卡的销量还不错外，其他产品的销量均在20名开外。

于是，魏建军砍掉了轿车和MVP车型的生产线，专门做皮卡和SUV车型。

一家企业成功后，如何实现内部创新创业？

一定是先尝试10个、20个乃至50个100个方向，最后过5年、10年之后，可能在100个项目里边，最后就活下来两三个，这就是未来。

在这个过程中肯定会有很多项目失败，失败是很正常的，像马斯克这样的创业能手，也是失败了很多次的，space X，也是炸了很多次，但即使失败，也趟出来这是一条不可行的路，这也是一种成功。

哈弗H6成功后，魏建军实行“单款爆品”战略，将80%的资源投入这一款车型，一月一小变，三月一大变，持续迭代，持续加码，据媒体报道，哈弗H6自上市距今已经销售超700万辆。

哈弗H6S燃油版

从这就可以看出，单款爆品的影响力非常巨大，不管是销量，还是品牌，均可以做到最大化，单款爆品做到极致的结果是“产品即品类、品类即品牌”。

当然，利润也可以做到最大化，其他品牌“多生孩子多打架，儿子拖累老子”的时候，长城凭借单款爆品利润常年保持在国产汽车的前列。

03、深耕细分领域，拥抱新消费主力Z世代

2016年以来，长城汽车推出了多款新车，深耕细分领域。

WEY是长城汽车推出的首款豪华SUV品牌，后来购买了比亚迪的“魏”商标，这也是以老板的姓氏命名的汽车品牌。

WEY算是一个不太成功的案例，用时三年达到了30万的销量，增速迅猛，但在今年第一季度，每个月的销量在5000辆左右徘徊，销量下滑。

由于动力总成的原因出现油耗高、变速箱异响等问题，自身产品力也达不到其豪华品牌定位，甚至不能与哈弗品牌做出严格区隔，有网友戏称是“高价版哈弗”。

但在WEY之后，从WEY独立出来的坦克300，定位是具有超高性价比的硬派越野风格，当时特别火爆，需要加价购买。

坦克300属于“榴莲型”产品，就是喜欢你的人特别喜欢，不喜欢你的人看都不会看，你不可能像RMB一样人见人爱，你只需要满足你的核心用户就行了，坦克300满足了想要买硬派越野，却又因为价格昂贵买不起的人群。

2018年，长城汽车又推出了欧拉品牌，这是一个新能源汽车品牌，针对的是女性用户，先后推出了由欧拉白猫、黑猫和好猫组成的“猫系家族”。

这个品牌主打高颜值，尤其是好猫，灵动的造型俘获女性车主的内心，话题热度不输五菱宏光mini，2021年的销量超过了5万辆。长城汽车表示，在萌宠当道的时代，欧拉系列车型以猫为情感纽带，把车和生活紧密地融合在了一起。

欧拉好猫莫兰迪版

除了发布针对细分市场的新品牌，为长城汽车贡献了60%销量的哈弗品牌，也做了不少创新。

体现最明显的地方就是在命名上，2020年6月初，长城汽车为哈弗品牌全新SUV发起了网上征名，在经过一系列的投票后，“哈弗大狗”成为得票最多的选项，于是，这辆车的名字就定为了哈弗大狗。

除了“大狗，哈佛其他车型的命名也是非常跳脱，很难想象这是一位“硬汉”车企能做出来的事情，比如“神兽”、“赤兔”、“初恋”。

魏建军表示：“艰难时期，是塑造品牌的好时机，越是这个时候，我们越要连接市场、关注用户需求，注重提升用户满意度，为用户创造真正的价值，”

2020年7月，在长城汽车30周年庆上，发布了微电影《长城汽车挺得过明年吗》，其中特别提到Z世代用户群：“Z世代人群已经跃上舞台，逐渐成为汽车市场的消费主力，他们正在催生一个全新的市场，并要求整车制造商能够提供前所未有的新产品类型，创新成为最紧迫的问题。”

而长城汽车目前所做的一切，是在危机中前行，“只有找到以未来用户为目标的空间，才能开辟出新的道路。”

结语：

魏建军说，长城汽车能挺得过明年吗？要时刻保持危机感。

保持危机感，就是要不断前行，前行的路上，要不断创新。

大企业内部创新创业，可能会成功，也可能会失败，长城汽车的创新遇到了很多问题，比如WEY品牌的销量下滑，欧拉好猫的“减配事件”等，但只有在不断的探索中，才能找到正确的方向。

就如谷仓新国货研究院创始人洪华博士所言，大企业内部创新创业，从来没有失败，即使方向失败了，但也趟出来这是一条不可行的路，参与的人员也会有成长，这也是一种成功。

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