星途txl新旧款对比(后排空间不输冠道)

【有车以后 有车试驾】近些年,自主品牌的造车技术逐渐提升,不少厂商都在推出高端品牌来和合资厂商进行竞争。品牌向上,已经成为国产品牌冲破天花板必走之路,例如吉利推出了领克,长城推出了WEY,当然这里少不了奇瑞,星途便是它2019年推出的全新中高端品牌。

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星途TXL的所有信息这里都有

作为星途推出的首款车型,TXL上市一年有余,销量却不尽人意,2019年仅销售了14000多台。面对严峻的形势,星途自然不能坐以待毙,在10月份的北京车展上,其发布了重要技术架构——M3X全新平台。紧随其后,才上市一年多的TXL马上进行了换代,采用了最新平台进行生产。那么换代之后的TXL竞争力到底有何提升,带着这个问题我参加了TXL的首批试驾。

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高级感足够吗?

想要成为中高端品牌车型,那么首先产品设计就必须跟上国际水平。旧款TXL其实在造型方面已经跳脱了奇瑞的影子,变得更有现代感。不过换代车型在外观上又更进一步,现在的造型设计要用未来感来形容。

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原来多边形的中网设计,现在变成了横向多幅式的格栅,整个车头更加突显视觉宽度。更夸张的大嘴,也符合年轻人对于个性外观的喜好。车头的Logo现在采用星空物语呼吸灯,在驻车时能够起到闪烁效果,颇有未来科技的味道。

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换代车型车身长度相比旧款有5mm的增加,但实际车身轴距、侧面造型并无变化。对于TXL的侧面设计我会给予好评,它看起来颇有豪华车的味道。4780mm的车身长度,设计师并没有刻意使用凌厉的腰线来营造车身的运动感。反而用舒展的线条来勾勒出曲面效果,后车轮翼子板隆起的肩线犹如GT车型丰满的臀部,饱满而又耐看。

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车窗镀铬线条很好地起到了点缀的效果。当然225 55/R 19寸的大轮毂也为硕大的车身起到了不少增强气场的作用。至于尾部,变化的只有下保险杠部分,当然同色的车尾会更有档次感。就已TXL目前的造型设计来说,我觉得已经具备中高档车的气场了。

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不可否认,多屏幕的设计已经成为了一种潮流。如果只是粗暴地安装几块屏幕当然称不上高级和有设计感。换代之后TXL的内饰采用了T字型布局,更加讲究整体感。双12.3英寸的大屏幕连在一起融入进中控台,颇有看IMAX的感觉。

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至于中控台下方的空调控制区域,则借鉴了路虎的设计,触控屏幕带旋钮,科技感有了,但屏幕材质反光严重,实用性并不强。中央扶手的控制区域,不知道TXL是不是和大众集团取了经,把电子换挡杆缩小成手指般大小,确实看起来是整洁了许多,但操作起来老觉得有些小气。

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再来说说缺点,一些按键的布局和设计让人很迷惑,比如说音量和音乐按键为什么不和驾驶模式、全景影像等按键放在一起。还有在中央扶手上放置一块没有手写功能的触控板,唯一能让我想通的这应该是由供应商提供的零配件,而他们并不提供更改选项。

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不可否认,在驾驶舱的设计这块TXL是能达到一定水平的,不过就车厢用料而言还是能看出一些廉价感。例如中控台的软塑材质、金属拉丝的面板以及座椅的翻毛皮材质,观感和触感都不算高级,如果能换用更好的材料,车厢的内饰会显得更精致一些。

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实用层面能打动用户吗?

自主品牌想要冲击中高端市场,配置必须满上,毕竟更低价格的奇瑞车型配置都已经不低了。所以你会看到L2级的驾驶辅助系统在TXL上已经配备了,它总共涵盖了22项ADAS辅助系统,从跟车行驶到防撞刹停功能统统具备。

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M3X火星架构的一大亮点是智能车机,奇瑞和百度深度合作,在人工智能方面为车主提供了多项服务。TXL搭载了Lion 4.0雄狮智云系统,能实现人脸识别、声纹识别以及智能家居互联等智能交互功能,大大提高了用车的便捷性,后期还可以通过OTA升级更新功能。而百度语音助手更能让你不用动手便可实现车内功能操作,十分便利。

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当然除了安全和便利,空间亦是客户非常看中的一点。2800mm的轴距让它拥有了宽敞的后排空间,腿部纵向空间已经不能用几拳来形容了。虽然这台试驾车是四驱版车型,但传动轴对车厢的侵入并不算多,中间隆起的地台并不会给中间乘客带来什么影响。不过对于后排如此大的空间,TXL的坐垫就显得有些短了,它并不能很好地承托住大腿,乘坐舒适性打了些折扣。

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驾乘质感达到了合资水平吗?

新一代TXL搭载了第三代ACTECO 1.6GDTI发动机和格特拉克7速双离合变速箱,最大功率145kW,最大扭矩290Nm,这套动力已经广泛运用于“奇瑞系”品牌的多个车系上,相对比较成熟。但对于一款定位中高端的SUV来说,只有1.6T的动力,实在有些不够撑门面。但如果以家庭的实用场景出发,1.6T还是完全可以应付的。

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这款车型并不是主打运动的定位,在常规模式下,动力的输出还是以平顺性为主。ECO和NORMAL模式下动力的输出并无太大不同,油门的初段调得比较灵敏,之后便以平顺性为主。如果切换到SPORT模式,深踩油门变速箱倒是能够快速连降几挡。需要说明的是,我们这次试驾的路线多以高速为主,在NORMAL模式下行驶,仪表显示TXL的油耗为9.1L/100km,如果实际家用,油耗可能会更高一些。

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TXL转向中间的虚位不小,开起来也并没有什么指向性,阻尼的回馈感非常轻,因此它并不会带给你什么驾驶手感,但以家用车来说肯定是属于轻松好上手的类型。TXL采用了由本特勒供应,大师级调校的底盘,对于一些细小的振动确实能够处理得很平淡。再加上偏舒适的悬挂调校,TXL的整体调性就是一台轻松的家用中型SUV。

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为了营造家用舒适的感受,车辆花了大心思在隔音方面。例如前挡风和前窗都采用了静音玻璃,能有效隔绝环境噪音,高速行驶车厢内也不会有太过吵杂的噪音。从这次试驾铺装路面的行驶品质来说,TXL算是够得着合资水平的门槛,它在静谧性和舒适性方面的表现可以让家庭用户满意,但如果你注重驾驶那就差点意思了。

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结语

换代TXL的升级大家是有目共睹的,主要集中在外观和内饰设计,当然还有配置。至于车辆性能,从参数来看并无变化,车辆的轴距尺寸也维持和旧款一样,所以它是否真的是换代车型,大家没有必要太过较真。就以TXL目前的产品力来说,还存在一些提升空间。至于它是否能拉近和同级竞品之间的距离,不定因素还有很多,除了产品还有营销方面的策略问题,想逆转颓势,星途还有很长路要走。

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优点:1.外观、内饰有设计感 2.配置足够丰富 3.空间大 4.静谧性好

缺点:1.车厢用料不够高级 2.按键布局不合理 3.油耗不算低

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