全新捷豹suv车型f-pace3.0t（Man试驾捷豹首款SUVF-PACE）

【Man哥语】

始创于1922年的捷豹，近年最终投产了首款SUV车型——捷豹F-PACE。F-PACE作为捷豹的首款SUV自车展亮相以来，就广受车友们期待。很多欧美汽车厂商推出个什么新车我们或许不会太激动，但捷豹F-PACE则不同。捷豹本身就是一个极具个性的汽车厂商，而作为旗下第一款SUV，拥有着怎样的表现，着实让人们期待。

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正文

捷豹对F-PACE的定位——跑车型SUV，此次试驾的车型有2.0T R-SPORT和3.0T S高性能首发限量版，而在产品沟通会上，项目负责人的多次提到“Sport Feeling”，强调其运动特质与同门的路虎区别了开来，54.80-89.80万元的售价，运动取向，最直接的竞争对手是保时捷Macan。

外观传承了捷豹的基因

整车造型，流畅而不失运动感，捷豹将F-PACE的风阻降到了0.34，作为一款SUV，实属优秀。经过特殊设计的腰线，让整车看起来重心更低。捷豹F-PACE，4731mm的车长，2874mm的轴距，5座布局，比竞争对手Macan整整大了一圈。

前脸设计非常抢眼，远处放着一排SUV，捷豹F-PACE就是那种第一个认出来的那种车型，宽大的进气格栅让其极具侵略感，从造型上看F-PACE属于阳刚一类。相比于Macan，捷豹F-PACE更符合男性消费者的审美。

大灯依然延续捷豹的一贯造型风格，有着较高的辨识度，前脸格栅进行了纵向拉伸，但头灯和尾灯却没有，依然“细条”，或许捷豹觉得，拉高了格栅的前脸已经极具张力了。

侧面望去，捷豹F-PACE的造型则显得十分饱满。驾驶舱靠后，同时，A柱和C柱倾斜角度很大，降低了风阻，也压缩了后部空间，好在前部驾驶视野还算宽阔。

相比于前脸的侵略性，F-PACE尾部的造型较为圆润，4缸和6缸车型，同样都采用了，双边单出的尾排，尾灯的造型源自于F-TYPE，和头灯一样，整体设计还是太“细条”了，和整车风格显得不太搭，虽说要继承基因，但至少重新设计一下，车灯是造型很重要的一部分。

内饰设计，木有了奢华感，强调实用性

从外部来到车内，F-PACE感觉简直判若两人，不看方向盘标志，感觉：咦？我是不是进错车了？内饰上没有张扬的奢华感，整体注重功能和实用性。

当你渐渐熟悉内饰，你会发现许多细节F-PACE还算设计用心。中控台上部、门板扶手和中央扶手箱等手肘接触部位都由皮革覆盖，中控面板默认为黑色钢琴烤漆材质，另外提供了铝合金以及多种木纹面板可供选择。

方向盘质感柔软而富有弹性，握感上乘，在试驾中，长时间山路驾驶，手部依然很舒适，不会出现疲劳感。

12.3英寸全液晶仪表板，这在当下也是很时髦的配置。仪表板显示菜单中有一大堆功能设置，包括不同风格的主题，还可以全屏显示3D地图，其实很多驾驶者更喜欢机械仪表，在激烈驾驶中，反映更直接，没有迟滞和拖影，只能说很多厂商都在赶液晶仪表这个潮流，而潮流很多时候或许并不是个好事物。

中控上，2.0T R SPORT和3.0T S首发限量版装备了10.2英寸的彩色液晶触摸屏。屏幕显示效果细腻，支持多点触控，响应很灵敏。门窗控制按钮设计在车门板上沿，行车操作起来不算顺手，需要适应。

座椅和空间体现的是SUV的个性

跑车型SUV定位的F-PACE在座椅设计风格上更倾向于舒适性，包裹性一般，可能捷豹的设计师考虑到作为一款SUV更多的是通过性和长时间性的驾驶，而不是去赛道切弯心。

即使是后排，依然做到了和前排一样的舒适性。较长的轴距，让F-PACE的乘坐空间表现不错。其实，既然强调了跑车型SUV，何不将其精神贯彻到底，也都这个价位了，何不来个包裹性可调式座椅，而且主驾一个座椅配置就够了。

这么长的车子，当然也要配备可观面积的天窗，全长：1040mm，宽度：740mm，可打开：360mm。

后备箱空间达到了508L，深度为1010mm，后排座椅支持4：2：4比例放倒。

动力：俩兄弟，一个“居家男”，一个“冒险家”

F-PACE采用两款款全铝制发动机，分别为2.0升涡轮增压发动机，拥有240马力（177kW）和3.0升 V6机械增压发动机，3.0升V6机械增压发动机拥有340马力和380马力两种版本。所有发动机都标配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。

“居家男”

先说2.0T吧，这就是“居家男”，对于1.8吨重、1.66米高的SUV来说，动力绝对够用，但涡轮迟滞现象一巴掌把他扇回宅中。

试驾中，2.0T走的环山柏油路面，全是弯道，几乎无直路，而且很多急弯，每当出弯加速时，速度还没上来，等速度上来了，已经到下一个弯要减速了，这感觉就好像让宅男出来看美女，刚跑出来，却发现大门是被锁着的。

高速行驶时，相比于3.0T车型，2.0T版显得安静与温和很多，高速过弯时，侧倾控制的不错。宅男就好好在家，做饭洗碗，跑点“平常路”吧。

“冒险家”

3.0T车型才是F-PACE的精粹，同时也只有3.0T是四驱车型，这是位“越野家”。在铝制车身深耕多年的捷豹，有着轻盈的操控感，F-PACE上也是如此，3.0T的动力和四驱系统，让其在越野路面行驶游刃有余。

与2.0T车型不同，3.0T版本采用机械增压，动力输出更加直接敏锐，相比于AMG低沉式咆哮，捷豹声浪的咆哮一向是澎湃和激昂的，3.0T的F-PACE亦如此。同时，无论是低扭表现还是高转速爆发均有着不错的表现。

操控：体现了一半的“Sport Feeling SUV”

有“Sport Feeling”的那一半

在铝制车身深耕多年的捷豹，非浪得虚名，将一个1.8吨的SUV，调教的轻盈易控，实属不易。除了前文提到轻量化车身，而F-PACE的高强度双叉臂前悬 多连杆后悬组合，有利于车身姿态的控制，高速连续弯，车身轻盈，侧倾控制的也不错。

全新捷豹F-PACE的双叉臂式前悬挂结构图

没有“Sport Feeling”的那一半

底盘的调教，避震前段，对于细小的震动过滤良好，避震反应灵敏。与德系车不同，避震的中段则依然柔软，对于中大的颠簸依然采用大行程吸收，尾段则突然增加支撑力。

全新捷豹F-PACE的单管减震器结构

很少汽车厂家将避震调教成平均线性的，而捷豹F-PACE的调教则属于“软-软-硬”的方式，许多德系车则采用“中-硬-硬”的方式。相比于德系，F-PACE的调教方式，更讨好国内消费者，越野来的更舒适。

方向盘有一定的旷量，是依然按照SUV的理念进行设计。没有“Sport Feeling SUV”的这一半，捷豹选择了舒适，扔掉了Sport，对此的喜好则因人而异了。

总结：

F-PACE作为捷豹史上第一款SUV车型，还是给人们带来了不少惊喜。而捷豹F-PACE是一款个性很强且很鲜明的车型，喜欢的人，从来懒得与竞品对比，不喜欢的人，即使有优点也接受不了它的个性的一面。

2.0T与3.0T车型用户目标定位十分明确，针对性也很强。高辨识度的外观，轻盈的操控，都是它的卖点。2.0T版更偏向于城市SUV，舒适，动力够用，而3.0T的澎湃动力，与四驱的配置，让3.0T车型显得更超值。而恰巧这是一个大家好面子，又爱攀比的国度，面对着竞争对手保时捷Macan的强大品牌效应和更具奢华感的内饰，捷豹F-PACE能否突围，市场表现就让我们拭目以待吧。

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