伊朗客机起飞多久坠落（伊朗747客机掉的只有发动机吗）

怎么忽然就成了这样……它是怎么掉下来的？它怎么能掉下来？它掉下来了飞机怎么办？这是通常大家遇到这种情况会有的反应。那么具体的原因呢？飞机作为世界上最安全的交通工具难道不靠谱了？下面我们就先看看这起事故初步的调查结果。

【原因分析】

伊朗从1974年开始引进波音747客机至1979年与西方关系恶化，共引进过22架波音747型客机。由于西方对伊朗禁运，伊朗无法从美国购买新的飞机。部分波音747由于西方禁运无法维护而转交给他国，剩余还在运行的波音747客机，机龄也达到了30年以上。机龄过大、维护困难，可能是伊朗波音747发生事故的原因之一。下面我们将引入一个时间轴，简单的了解下伊朗民航与波音公司的“爱恨情仇”。

从“有缘”到“无缘”，外部环境的改变造成了机队的老化，造成了飞机的可靠性降低，缺少零部件，缺少技术支持，安全隐患其实早已埋下。2011年1月9日，伊朗航空的一架727客机（机龄超过40年）也因天气和机械原因在伊朗西北部坠毁。可见马汉航空的事故看似偶然，实为必然！

“树欲静，而风不止”马汉航空这次事故虽然只掉了台发动机，没有造成人员伤亡。但是由于事故而造成的多米诺效应，却不容忽视。经济损失、安全隐患、信任危机和品牌形象受损等多方面的问题亟待解决。

【经济损失】

事故一出，大家首先会想到经济损失。上周我们曾推出的文章《男儿膝下有黄金，新航这一“跪”值多少金？》文中提到新航A330起落架地面收起事故的损失大约在五千万美金左右，可谓天价。那么对于这次事故来说，发动机损坏、航班延误、飞机意外停场等情况造成的直接和间接经济损失也不容小觑。曾经有人说：“能用钱解决的问题就不是问题！”那么马汉航空的事故造成的后果是不是就到经济层面就完结了呢？答案是否定的，经济层面的损失的确很痛，但还不致命。与信任危机和品牌形象受损相比，经济层面的损失还是浅层次的。

【安全隐患】

大家都知道发动机是飞机的心脏，发动机的失效对飞行安全将会造成重大安全隐患。国内外多起航空事故都源于发动机的故障。马汉航空发动机的掉落，虽是单一事件。但我们还是不免会对该公司发动机的机队管理和日常维护的可靠性、安全性提出质疑。究竟还有多少安全隐患没被发现？究竟还有多少事故可能会发生？安全是航空业永远不变的主题，没有安全，一切免谈！说到这儿，您还觉得马汉航空掉的仅仅是一台发动机吗？在上述的新闻中，我们还聚焦到了一个数字“426”。这个是当天航班上的乘客数。我们再引入一个数字“520”。这个是85年日航747空难的死亡人数。通过这两个数字的对比，您该明白了吧，安全隐患会从质变到量变造成惨重的后果。

【信任危机】

试想在得知机上的发动机出现严重故障，乘客会怎么想？安全落地后，他们下次再选择出行还会不会选择马汉航空？这里我们要引出的就是“信任”。这个词是很有份量的，没了信任，很多事情就无从谈起了。亲友间的信任、同事间的信任、企业间的信任以及客户与厂家的信任等。这里，我们还不得不谈马航，在经历了2014年的两次浩劫后，乘客失去了对它的信任。同样的，日航也是如此。1985年的空难后，日航陷入了严重的信任危机。2010年因为财务等各方面的状况糟糕而宣布破产。但日航等来了稻盛和夫。一个伟大的总裁，他带领日航走出困境，重建品牌，赢得了公众的信任。那么，马航该等谁？马汉航空该等谁？那些因为安全隐患造成事故，失去公众信任的企业该等谁？

【品牌形象受损】

在刚刚公布的全球最有价值的品牌评选中，苹果超过了可口可乐成为了世界上最有价值的品牌。这是一项了不起的成就。因为，十多年前苹果在与微软和英特尔的残酷竞争中几乎一败涂地，苹果电脑的市场占有率跌到历史最低点，面临着严重的品牌形象受损，市场份额下滑，企业严重亏损，差点倒闭。但是它的复兴成功了。那么，您觉得马汉航空该何去何从呢？从70年代伊朗的航空业蓬勃发展，成为中东的航空中心。伊朗航空更是成为世界上第二安全的航空公司。但是四十多年过去了，曾经的宠儿从神坛落下，品牌复兴不知何时……

上文我们剖析了有关马汉航空的事故，引发了很多思考。那么，回到我们的实际工作，作为一名机务人该如何做好发动机的检查呢？请看下面的经验分享。

【经验分享】

维修人员小Z：检查发动机从二个方面着手，第一方面是发动机的损伤，如叶片，唇口等部件，检查时需要借助手电筒仔细检查叶片，如发现血迹，鸟毛等必须查找其来源，进入内函道必须孔探确认内部损伤。第二方面是发动机渗漏，首先确认为是什么油？滑油，液压油还是煤油？其次确认其漏油源头查找渗漏部件，最后确认渗漏速度，试车确认能否放行。

放行人员小L：常规检查还是以目视检查为主，借助手电，梯子等工具。外观和进气道的检查主要是外来物损伤，包括鸟击，雷击，其他碎片颗粒物等。叶片的检查，主要是低级的压气机和涡轮叶片，检查是否有裂纹，磨损，变形，击伤等。余油管的检查，要分析是什么油，从哪个系统流出，每分钟的流量，通过分析数据判断是否有机械故障或者内漏。其他的航线过站检查还包括发动机滑油量的检查等等…另外，发动机的系统故障一般会在驾驶舱的仪表上显示，通过参数和错误报告来判断。机械损伤和零部件的故障，一般通过内窥镜和检查磁粉探测器，通过分析碎颗粒的来源和大小，可以进一步发现潜在的危险。现在很多公司也有了很多新仪器，新方法。如：震动检查仪，便携的孔探仪，Leitz超高精度检测机，pc104地面综合检查仪等等。

放行人员小G：放行人员需加强涉及发动机的重大工作项目的复查，必须时进行各类试车检查，确认发动机各部件本体和余油口有无渗漏现象，根据手册渗漏标准进行相应处理，进行发动机BITE，确认发动机有无故障信息，振动系数是否符合标准等；加强发动机的外部检查，比如：发动机有无外来物，进气道前缘，整流锥，叶片，反推有无损伤，滑油口盖是否盖好等；加强发动机吊点螺栓的定期检查，检查标记胶是否脱落，定力值是否符合要求，防止发生空中发动机掉落的事故。

听完了以上的经验分享，相信大家对发动机的检查工作有了更深入的了解，也明白了提高维修品质的重要性！