4条进藏公路（修筑进藏公路有人被杀）

1952年秋冬，驻拉萨、日喀则、江孜、墨竹工卡各地的机关部队开始食用当年自己生产的76万多斤粮食。加上通过印度运来的那匹好大米和西南、西北的畜力运粮，库存粮食稍有增加。同时与印度通商、贸易的局面也初步打开。李觉参谋长、罗家镐经理从印度筹集购买了一批椰子油、罐头肉、布匹、日用百货等，相继运来西藏。这一年冬季，军区机关、驻拉萨部队和全区各部队，再次进行了大规模的开荒生产。

驻藏官兵扶贫济困、义务助民，持续开展助民医疗

无论多忙，张国华每隔两三天就要了解、过问部队派出医生为老百姓看病的情况。当时的情况很让张国华犯愁：入藏部队到来前，普通老百姓是看不起病的，有病基本是听天由命。现在部队医生给他们看病，效果很好，原来以为会噼嚓（藏族即死去）的人，全都活过来了。他们说“门巴（藏族即医生）”简直是神，能让人死而复生。于是，看病的特别是要药的老百姓越来越多，部队的医院、卫生队的药品都无偿拿出来给老百姓了，还远远不够，全靠后边运输，这对部队来说是一笔负担。张国华说再大的负担我们也要负，他们开始考虑由部队出医生，为地方培养医生，将来还要帮助他们建立起医院，使老百姓能够到医院看病治病。然而，这一工作如果现在就展开，势必引起寺庙（入藏部队到来前，只有寺庙才有所谓的医生）的反感，在条件还不成熟前不能进行。

总体来看，通过做工作，让上层接受协议；通过为老百姓免费看病治病，为老百姓抢收青稞，尊重当地的风俗习惯，并经过开展对印度的贸易，已经为入藏部队和工委站稳脚跟打下了坚实基础。

即便这样，张国华明白，要在西藏站稳脚跟，根本措施还是修通道路，争取早日通车拉萨。进藏之初，粮食要从绕道印度运入西藏。一有风吹草动，最大的威胁还是粮食，粮食一天解决不了，我们站在西藏土地上的脚跟就是“悬空”的。

张国华多次电示陈明义：公路是入藏部队和工委的生命线。

后司指挥53师、52师156团和工兵团、技工大队，经过1952年一年的大干苦干，终于把公路从金沙江边修到澜沦江边。因劳动过度紧张，高山缺氧和长期营养不足，53师检查官兵身体后，发现全师有10％的同志患心脏病，某些连队竟达15％。

听到陈明义反映了此情况，张国华和谭冠三痛心不已，当即指示陈明义：“后司部队加强医疗，改善生活，并有计划地安排部队在冬季休整。”到1953年春季，后司反映，经过冬季不间断地轮休，生病的情况已得到改善。

在这期间，53师给张国华报告了一件事，张国华听后高兴了好半天，像个孩子似的跑去给张经武、谭冠三、范明、王其梅、李觉说。张国华说：“说一件你们听了也高兴的事，在修筑甘孜到昌都公路的过程中，藏族同胞去参加劳动后，领到报酬后，激动地哭了，说做梦都不敢相信劳动还有报酬。有的藏胞领到的报酬，被头人收走了，部队知道后，通过做头人的工作，主动交还了。现在，藏族同胞对解放军的感情越来越深了，修筑公路的热情真高啊！”

1952年11月20日，汽车提前通到昌都，后方畜力运输线进一步缩短。12月1日《人民日报》发表了毛主席、朱总司令给康藏公路筑路部队和工人的题词。毛主席的题词是：“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路！”朱总司令的题词是：“军民一致战胜天险，克服困难，打通康藏交通为完成巩固国防繁荣经济的光荣任务而奋斗！”领导人的题词和公路通车昌都，再次大大鼓舞了前方和后方的全体同志。

李觉后来深有感触地说：“国华于1952年12月1日至20期间，在拉萨举行的军区第一次党代表会议上，提出的筑路是争取在西藏站稳脚跟的压倒一切的任务，太有远见了，这就是国华，他为什么打仗？为什么会建立根据地？为什么会做地方工作？他有战略眼光。”

对于修筑公路这样一件对当地发展建设，人民生活大有好处的事，西藏也有人极尽破坏之能事，他们利用一些民工初次见到我军，还存有疑虑的状况，大肆挑拨、造谣，散布“给汉人修路等于支乌拉”，“公路触犯神山，永远修不通”等等，甚至煽动民工离开工地。他们还在工地附近暗杀我军零星外出人员。1953年5月至7月，155团就有干事、副班长各一人遭残害。

这事张国华真的生气了，他强压怒火，指示全区部队“提高警惕，要有一手拿镐，一手拿枪的战备思想；加强管理，禁止夜间单人外出活动”。

1953年冬，与部队官兵朝夕相处大半年的8000多藏族民工，满载自己筑路的劳动所得，喜气洋洋地购置了不少新衣服和生活用品等，依依不舍地与筑路部队告别，返回家乡过冬。他们到处说解放军是“活菩萨”，成了我党我军在各宗的义务宣传员。爱国进步上层为之兴奋不已，当地上层却惶惶不安地说：“西藏要发生地震了！”

康藏公路东段的筑路大军，在这一年中，跨越邦达草原，征服怒江天险，大战然乌沟，使公路从昌都又向前延伸出418公里。年底，汽车通到然乌，即将进入波密。从东西两面打通康藏公路，已为时不远了。但是，不少指战员又牺牲在险恶的施工现场。10月上旬，瓦达至然乌段的一些工地发生了地震，施工部队一次就死亡20人。

随着筑路、运输、生产以及统一战线、影响群众、对印贸易等工作的开展，到1953年底，西藏的形势都有所好转。

1954年春，康藏公路东西两线的施工，在波密、工布地区全面展开，又决定修筑青藏公路。全区响亮提出了争取当年两路同时通车拉萨的口号。

康藏公路西段的施工，仍由155团等部带领万名藏族民工承担，从敏拉山东麓经太昭修到巴河桥。有了1953年的基础，军民团结更加亲密，施工进度也更为顺利。东段的施工仍由后司各部和交通部第二施工局承担，在波密的松宗、扎木、通麦到工布地区的鲁朗、林芝一线的原始森林地带展开，克服泥石流、流沙、地震、塌方等重重障碍，将公路步步向西延伸。西藏东南部气候良好地带，到处响起打钢钎的叮当声，放炮炸石的轰鸣声，藏族民工挖土背筐爱唱的劳动歌声，施工部队开展劳动竞赛呼喊的口号声。11月27日，东西两线筑路大军终于胜利会师巴河桥。18军前、后方战友，在巴河桥头相互拉手捶肩，欢呼雀跃，欣喜若狂。藏族民工们也手舞足蹈，唱起吉祥祝福的歌来。

康藏公路的修筑异常艰辛，先后要翻越折多山、冷拉山、海子山、二郎山、业拉山等13座5000米以上的雪山，最困难的是打通30多公里长的通麦天堑，在缺衣少粮、缺乏筑路工具的情况下，筑路部队喊出了“吃大苦、耐大劳、流大汗”的口号，凭着对党忠诚对事业的热爱，没有一个人在困难面前胆怯。随着环境越来越艰苦，他们又喊出了“让高山低头，叫河水让路”的豪迈誓言。看着一个又一个战友在施工中倒下，155团2连庄严地喊出了“一不怕苦，二不怕死”的口号，他们决心以最快的速度最好的质量早日把公路修到拉萨去。

1956年，毛主席在一次会议上高兴地说道：“让高山低头，叫河水让路，这两句话很好！高山嘛，我让你低头你敢不低头。河水嘛，我叫你让路你敢不让路。”

修筑青藏公路的情景有所不同，沿线虽然地势平坦，但高寒冻土地段多，高寒缺氧，对人的体力要求更高，施工中劳累过度很容易缺氧窒息而死。慕生忠将军带领1200多名民工和战士，同时开动十辆大卡车，于5月11日从格尔木出发，边走边修路，到7月30日就前进了三百公里，抵达可可西里（现五道梁兵站）。此时，康藏路上同样的困难在青藏路上也出现了，楚尔玛河、通天河、沱沱河；昆仑山，唐古拉山横亘在眼前，筑路大军同样喊出了“一不怕苦、二不怕死”和“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗”的豪迈誓言。10月20日，一百多辆大卡车翻过了唐古拉山，于11月11日驶抵藏北那曲。

两条公路通车拉萨已经指日可待了。

1954年12月25日，康藏公路和青藏公路，最终同时通到拉萨。为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。修建两条公路的几年中共有3000多名烈士为之献出生命，平均每前进一公里多就有一名烈士长眠。

1954年12月25日，在拉萨举行的庆祝康藏公路（今川藏公路）、青藏公路通车典礼大会

当天，拉萨隆重举行了有3万多人参加的通车典礼。张经武、张国华宣布：人民军队已经在西藏牢牢站稳了脚跟！

（未完待续）

【注：《井冈山上走出的“井冈山”——张国华传》作者尚有少量存书。如有需要者可私信留言联系。参加对印反击战或者18军的老战士，作者敬赠此书，赠完为止】