大众辉昂与新款帕萨特有什么区别（还是小一号辉腾）

如果想聊合资品牌的中大型轿车，你比较感兴趣的会是谁？最近一份《合资品牌中大型轿车的降价排行》引起了疆哥的注意，主要原因是，曾经号称作为大众品牌高端C级轿车的辉昂，最大优惠居然达到了15万元。可事实上，有种价格叫“网上价格”，实际上在市场终端肯定没有这么大的优惠力度。

为此，疆哥特地去询问了华南地区的几家经销商，得到的回复是目前辉昂市场终端基本有5万元左右的优惠。而辉昂的入门车型，华南地区的市场终端价格基本在29~30万元之间。而这基本是目前国内辉昂的普遍售价水平。

那么，基于目前辉昂这样的优惠背景下，它的销量如何。从7月份的销量来看，辉昂只是卖出了1847台车。而这样的销售数据，其实与大众其他车型的销量数据格格不入。但是如果横向比较，在合资品牌的C级市场的阵营里，辉昂貌似还能“趾高气扬”。因为看看沃尔沃S90、捷豹XFL或者凯迪拉克CT6，他们的销量也基本没有辉昂高。而这也可能与辉昂的优惠力度有关系。

而事实上，终端促销下的辉昂，它实际上的产品力有没有竞争力呢？我们先来看看辉昂的定位，众所周知，辉昂作为上汽大众的旗舰车型，其实是与奥迪A6L同一技术平台。所以本身辉昂的产品设计方面、以及工艺制造过程方面，包括最终体现的产品配置方面，都是与奥迪A6L看齐。那么如果抛开品牌影响力来讲，如果一台入门级30万的辉昂，和一台入门级的奥迪A6L相比，在产品力方面有什么差异？

单单从产品配置罗列来看，辉昂整体上来来看，还是有一些配置优势的。辉昂配备了224马力的2.0T发动机，相比奥迪A6L入门车型的1.8T，确实动力上要迅猛不少。与此同时，辉昂还增加了很多实用性的配置，比如膝部气囊、无钥匙进入、座椅记忆等，而这些配置恰好是用户体验的干货。而不仅仅是跟同平台的奥迪A6L相比，如果与捷豹XFL、沃尔沃S90等同期上市车型相比，辉昂也不差，至少是BBA的产品力，更加实惠的终端价格。

而上面的对比，其实我们是抛开了logo的品牌影响力的。很多人应该都会骂疆哥，拿个辉昂就要和奥迪A6L相比，什么意思？其实上面只是从产品力来说，确实辉昂的整体上是要比奥迪A6L更“实惠“，但是logo的存在就会让很多人开始“面子工程”。即使是同样的产品力，甚至超出，市场上也会每个月比辉昂多出8000个用户。而这种现象也很好解释，试问买得起奥迪的人，会看得起大众？买得起30万辉昂的人，为什么不买同样是大众logo的顶配迈腾。

所以回到文章最初的话题，降到29万元的大众辉昂，值不值的买？会不会有人买？从疆哥的角度来看，辉昂的出世，其实是有它的战略意义的。对于一个拥有1400万用户的上汽大众来说，没有奥迪这个豪华品牌的高端加持，实际上会让很多原本用户因为消费升级而流失掉，应该有很多跑到BBA那里去。所以正是在这样的背景下，为了高端，为了高利润，所以辉昂就横空出世了。

那么对于上汽大众来说，不断降价的大众辉昂，其实实属不易。我们对比也能看出来，它一点也不比奥迪差，当然如果你要吹毛求疵说奥迪用的CKD件，或者更多热成型钢板，那也没办法。但是羊毛出在羊身上，看得见的或者看不见的质量过剩，其实是消费者买单。所以上汽大众让辉昂近5万元的降价，确实有种“砸锅卖铁也要捧你上位”的意思。

但是对于消费者来说，降到入门价才30万元的大众辉昂，它也还是只能维持月销2000~3000的水平。因为它是C级车，这部分市场本身就有BBA，加上二线豪华品牌如凯迪拉克、捷豹、英菲尼迪等侵占，留给这些普通合资中大型车蛋糕就不多。而C级车很多时候都是商用和家居，但一提商用就输了，毕竟这一目标人群要的更多是“面子”。