一汽大众2022款探岳试驾（一点一点的改进）

大众在我心中的印象一直都是德国品质的代名词，特别是一汽-大众。从父亲的初代宝来到自己的人生第一辆车速腾，在我成长的每一个时期都有大众的身影。而这次试驾的2023款探岳却让我感觉既熟悉又陌生。

辨识度增加，差异化更明显

2023款探岳依旧是充满浓浓的“德味”，让人一眼就可以分别出它大众车系的身份。但不熟悉大众探字辈的人，大概率是很难分辨出探岳、探歌、探影。所以除了这次探岳依旧采用刚硬的线条设计外，进气格栅与尾灯均融入了“X”形元素，再加上前后均可发光的大众车标，为探岳增加了不少辨识度。

全新IQ.LIGHT 大灯组除了支持随动转向，还支持智能远近光，增添了科技感。同时在前后包围等细节处做了黑化处理，搭配20寸轮毂，有了几分运动的气息。

内饰也做了一些改变，12寸的中控车机显示细腻流畅，系统逻辑简单易上手。除了自带一些日常应用外，还支持无线CarPlay，大大增加了日常实用性。高配还带有哈曼卡顿音响系统，提高音质的同时也提升了豪华感。

液晶仪表盘显示内容丰富，方向盘采用实体式按键设计，按键回馈清晰手感清脆，非常益于驾驶中的盲操作。但比较遗憾的是并没有采用高尔夫、澜境相似的电子换挡，依旧采用机械式换挡机构，少了些许科技感。

公路驾驶性能提升

2023款探岳新款探岳搭载配备Travel Assist全速域驾驶辅助、高级自适应巡航系统、前部防碰撞自动刹车系统、车道保持辅助系统等安全驾驶辅助功能的IQ.Drive智驾管家，易用性与场景识别都处于优秀水平。

至于动态驾驶上，探岳有330TSI和380TSI两套动力系统。分别对应的是1.4T的EA211与2.0T的EA888发动机，均匹配7速度双离合变速箱。经过多年的改进磨合，这两套动力组合配合更加默契。这次主要试驾的是380TSI车型，最大马力220Ps最大扭矩350N·m，零百加速只需6.8秒，这样的动力数据放在今天依然能打。

7速双离合变速箱在低速的顿挫感也减弱了不少，在运动模式下轻轻拨动方向盘后面的换挡拨片，它就会迅速给予回应，甚至是连降两档也在不在话下。充裕的动力搭配听话的变速箱，驾驶乐趣不必那些“小钢炮”差。

但是说到最让我感到惊艳的，当时是探岳底盘的调教。以往的德系SUV基本以“稳重”为主，毕竟要适应德国的高速续航工况。而2023款探岳在保持“稳”的前提下，多了几分轻快。探岳的悬挂压缩行程较大，前段偏硬后段偏软。在山路上车尾不再慢半拍，基本做到“车头进车尾部进”，转向手感也更加精准干脆。可是遇到一些大的沟坎，回弹动作不够干脆，整体更偏向公路驾驶。

当然最新的博格华纳四驱系统也功不可没，快速的动力分配让每个附着轮拥有更强的动力，增加探岳在弯道中的指向性。而且还带有多种越野模式，例如雪地模式、沙石等，对于热爱汽车露营的车主，探岳是个值得信任的伙伴。

写在最后

2023款探岳的在表面上改进似乎不大，但是对于机械与实际驾驶场景的应用上，探岳的整体表现让我惊艳。但是这种惊艳需要真切的试驾过后才能体会到，可现在这个“快餐时代”第一眼就决定未来。探岳或许可以学学隔壁的德国老乡，怎样才能让人“看着就想买”。