国内最新型铁路客车（为什么现在铁路上的双层客车越来越少了）

中国铁路早在上世纪50年代、60年代就研制过双层客车，只是数量比较少。进入80年代，随着客运需求越来越大，所以铁路部门为了增加运力，也在考虑生产双层客车车厢来提高载客量。80年代末和90年代，国内也生产了一批用于中长途或中短途的双层空调客车，后来还有一些提速型的双层空调客车，甚至还有双层卧铺客车。所以上世纪90年代和本世纪00年代的时候，中国铁路上的双层客车数量是比较多的。

深圳笋岗客技站里面停放的双层客车与单层客车

深圳笋岗客技站里面停放的单层客车与双层客车

双层客车由于是空调车，一般都会带空调发电车，但是也有少量双层空调车可以采用机车供电，比如十年前成都到绵阳的双层城际列车就是用的东风4DF型内燃机车直供电，只是编组很短，编组长了采用这种型号的机车供电就影响速度。双层客车只有硬卧车、软卧车、餐车、软座车、硬座车，如果带有行李车、邮政车、空调发电车，那么这几种不是旅客乘坐的车厢都是单层，也有一些列车是双层车厢是和单层旅客车厢混编，比如以前看到过一些长途列车卧铺是单层，硬座用的双层。

跑中短途的双层客车

以前运行成都与绵阳之间的短途双层城际列车

双层卧铺客车数量相对少一些，比如西安铁路局就有双层卧铺客车，而且是25K型的双层车，属于提速型的客车。双层车其实比单层客车高不了多少，只是单层客车底部与地面的距离大一些，而双层车下层底部与地面距离小一些。

双层软卧车

双层餐车

双层硬卧车

除了普速客车以前生产过双层车外，在和谐号出现之前的一些国产动车组也搞过双层车。但是最近十几年普速客车没有生产双层车了，和谐号以及复兴号的动车组也极少有双层车。因为现在铁路运力增强了，特别是最近十几年大量铁路特别是高速铁路的建成，客运列车对数大幅增加，单层客车的运力足以满足平时的运输需求，所以不需要生产双层客车了，以前普速客车的双层车有些使用年限到了之后也退役了，所以现在铁路上的双层车越来越少见了。