外贸集装箱装货现场(集装箱装货工人)

整个外贸供应链,采购、跟单、收货验货、装箱、报关拖卡、海关放行、上船、到达目的港、完成清关、送达收货人(COSIGNEE)。这里面比较不起眼,却是整个链上的核心角色,姑且称之为非主流核心部分,就是勤勤恳恳不可或缺的“装柜工人”。

外贸集装箱装货现场(集装箱装货工人)(1)

集装箱车子停在有平台的外贸仓库等待装箱

坐标:义乌江东某“四层半改造’新小区,2005年

一楼是外贸仓库或者外贸公司办公室,彼时整个江东街道类似的小区韩国人很多,估计1W ,还有数倍于此的能够说朝鲜话的东北人。

这个夏天,我接了从事货代行业的第一票集装箱海运业务,一个发往巴基斯坦卡拉奇的40HC 集装箱。五个河南籍装柜工人,装满整个集装箱耗时4个小时,费用150人民币。从下午3点装到晚上7点,装好柜工人也没要小费,客客气气的。

大概从2011年开始,装柜费突然就涨到300然后是400。到了2018年以后,基本上在有平台可以直接平地拖货到集装箱装货的仓库之外,一个高柜装柜费用基本是600人民币,额外再加100-300不等的小费,买水饮料另计。

在装柜工人当中,河南、皖北的装柜工人比例最高,然后是苏北、江西、四川,到近些年贵州人的比例有所上升。以老乡、亲戚为单位,每个区域都有一支或者若干支队伍,一个电话,2-3辆摩托车载着标准五个人能够在10-30分钟内出现在仓库。如果是老熟人,工人们在头头的带领下,一到仓库,二话不说,打开箱门,指挥司机倒好位置,问清楚哪些货打底,哪些货加高,立马开干。初次来装或者不熟悉的,会提前问清楚一些问题,装柜费多少,货重不重,重的话要额外加多少小费,问清楚了才开始干活。

基本上领头的在柜子内理货码货,两人负责在柜内传递货物,两人负责从仓库位上把货拉出来。义乌、广州的外贸货不是传统意义上的工厂大贸货,工厂大贸货品名和型号相对单一,一摞摞叠在托盘上,叉车来来去去,车内一个工人,两个人就搞定了。义乌为典型的外贸杂货,采购商从若干甚至数十上百家供应商处订购了货物,凑成一个整集装箱发货,东一家西一家品种繁多,箱规不一,都是叠积木一样堆在一块,比“俄罗斯方块”复杂。仓库是要算租金成本的,35平方的面积要堆下近70立方的货物。怎样把这些不同尺寸的货,完美地装进一个70立方的铁箱子,哪些货打底,哪些货怕压,哪些货加高,而且不留缝隙,非常耗体力,更考验领头人的智慧。因为空间都是钱,货物从中国发到目的国客人手上,全程一个立方的运输成本有些高达四千人民币甚至更多,皮鞋鞋盒大小的体积就是约合20块人民币的钱啊。

外贸集装箱装货现场(集装箱装货工人)(2)

外贸集装箱装货现场(集装箱装货工人)(3)

从2003年“非典”之后,义乌为代表的草根中国外贸迅猛发展壮大,大大小小的外贸仓库和装柜工人见证了义乌外贸的变化升级。从2005年到2021年,最初的装柜工人是55后60后,现在这些人还是目前的工作岗位上,比例有所减少,目前不少他们90后甚至00后的后辈们继续担负起这个不能缺少的核心角色。

没有专业的装箱工人,义乌特色的外贸不能够做的这么出色。新年来临之际,感谢你们的付出,希望中国外贸明年如虎添翼,越来越好!

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