路虎揽胜运动版进口版试驾（路虎未历之征试乘试驾体验之揽胜运动版）

近日，笔者作为SA自媒体联盟成员之一，有幸参加了2014年路虎“发现无止境，未历之征”活动，在7月10日至12日三天的活动当中，笔者分别试乘试驾了路虎揽胜极光、路虎揽胜运动版和路虎揽胜加长版三款车型。整个活动从满洲里启程，途经室韦和额尔古纳，到达呼伦贝尔，沿途充分体验了俄罗斯风情和异域文化，发现了森林山地的自然气息，探秘了神奇的原始部落，探享了草原及草原穿越的趣味和魅力，感受了蒙古族群的马背文化。当然，笔者所试乘试驾的路虎车型，也充分体现了在不同路况条件下优秀的性能，奠定了本次“未历之征”活动的成功基础。通过三天的试乘试驾，笔者觉得有必要将自己的一些体验与朋友们进行下分享。今天我们再来分享一下路虎揽胜运动版，路虎揽胜加长版的试乘试驾体验也将在未来几天内奉上。

“发现无止境，未历之征”活动第二天的行程是从室韦，途经莫尔道噶，到额尔古纳，全程基本为林荫山路，路况相对良好。路虎揽胜运动版在这一路段可谓游刃有余。

从动力性能来看，

路虎揽胜运动版有两款机械增压汽油发动机（5.0升510PS V8和新款3.0升340PS V6）以及两款柴油发动机（3.0升258PS TDV6和292PS SDV6）可选择。据了解，路虎揽胜运动版0-60英里/时加速时间最快的仅为5秒，各型发动机均搭载电子控制ZF 8HP70 8速自动变速箱。而这样一种动力组合，使得揽胜运动版在此次试驾当中的实际百公里综合油耗仅为不到12升，在第二天长达340公里的行驶路程当中，揽胜运动版虽然随车队其他车型也进行了补油操作，但加油量并不多，感觉340公里路程也不到半箱的油耗，作为一款中大型豪华运动型SUV产品，这样的燃油经济性确实不错。

从全路况性能来看，揽胜运动版无疑是拥有最全面功能的SUV 。轻量化全铝悬挂系统使得揽胜运动版的性能表现大幅提升，该悬挂系统完全独立，前悬挂采用宽间距的双横臂独立设计，后悬挂采用多连杆式独立设计。同时，揽胜运动版拥有同级车型中领先的车轮行程(前轮行程为260毫米，后轮行程为272毫米)，为车辆提供高达546毫米的车轮铰接长度，以应对最为复杂的路况。最大离地间隙增至278毫米（较上代车型增加51毫米），升级后的空气悬挂系统可自动改变两种驾驶模式下的离地间隙。开创性的第二代自动全地形反馈适应系统Terrain Response能自动选择最适合的地形模式。从最低的“进入高度”（较上代车型降低10毫米，达到50毫米，以便于乘客上下车）到标准的越野高度，第五代空气悬挂系统提供最多115毫米的常规车身高度变化。

从科技配置来看，揽胜运动版还是能够完美满足客户的各种生活方式。除了上述体现全路况性能的系列科技配置，揽胜运动版还提供了全面的连通性配置，使客户的车辆、商务活动和家庭生活保持无缝连接。“互联车辆”技术可以让驾驶员通过安装在其智能手机上的应用查看车辆状态，此外还提供了被盗车辆追踪、紧急呼救和路虎辅助呼叫等功能。可选配的高带宽Wi-Fi热点功能，可以让乘客在车内使用互联网，并为其智能手机或平板电脑提供最佳数据连接。而可选配的全新彩色平视显示器可在挡风玻璃上显示车辆和导航关键信息，数码摄像系统则可支持三项提升驾驶者意识的驾驶辅助功能，包括车道偏离预警系统、交通标志识别功能和自动远光灯辅助功能。此外，揽胜运动版的另一独特创新功能是涉水感应功能，在车辆涉水时为驾驶者提供水深信息，而且车辆的最大涉水深度也显著提高，较上代车型提高了150毫米，达到850毫米。

作为一款售价区间在100-200万元的中大型豪华进口运动型SUV，路虎揽胜运动版应该是物有所值的。无论从造型设计、动力及全路况性能和高科技配置等方面，这款车给予笔者的体验都蛮不错，相信这款产品在中国汽车市场还会继续供不应求。

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