光冈汽车有哪几款（别以为光冈是卖套套的）

作为日本第十家汽车制造商，光冈可以说是非常另类的存在了。

卖车起家

光冈（MITSUOKA）的历史可追溯到1968年，其前身是由创始人光冈进成立的新车/二手车销售商BUBU。而在BUBU成立之前，光冈进借用别人的工场，以车辆钣金以及涂装维持生计。

1979年，这个积累了一定资本的经销商正式成立了开发部，而光冈自动车也从那时候正式设立。

1982年，旗下首款产品，属于ゼロハンカー的BUBU Shuttle正式诞生。所谓的ゼロハンカー，可以简单理解成搭载有50cc摩托车发动机，然后套一个大壳子——跟国内那些在路上肆无忌惮乱飞的那些玩意似乎有点像？

光冈创始人：光冈进，这位仁兄早年在日野任职，只是他觉得商用车跟自己合不来，所以便打算自立门户

各种规格的BUBU Shuttle

随着日本新道路交通法的实施，摩托车驾照持有者丧失了驾驶这类ゼロハンカー的权利，随之而来是这一市场的萎缩，于是光冈也开始寻求其它可持续发展业务……

很简单！以其它制造商车型的平台，套上一个经过重新设计的复古车壳，然后推出市场，遵循这一概念，从1987年推出Classical SSK后，光冈将这一业务也延续至今。

Classical SSK，光冈品牌下真正意义上的第一款乘用车。仿的是上世纪二十年代的奔驰SSK

1996年，光冈参考路特斯7，结合多年积累下来的技术，自主研发出新车型Zero 1，以此为契机，光冈也成为了日本第十个汽车制造商。

Zero 1，路特斯7众多复制品里面的一员。本文第一张图其实也是Zero 1的变种豪华版，名为Type F

勤劳搬运工

光冈大部分车型完全是利用其他制造商的平台进行二次开发，而开发的内容一般仅限于外观。

早年光冈热衷于使用海外的老旧平台打造个性之车，于是便出现了如下情况：

保时捷356 Speedster复刻版，底盘和发动机还是熟悉的大众配方，车身采用FRP材料制成

1991年的Dore，采用第三代福特Mustang的平台

随着时间的推移，过于老旧的平台也被光冈抛弃，他们开始以本土厂商车型平台打造新车。而这些平台多来自日产，当中也有一些是本田、丰田以及马自达的，而动力/传动系统也沿袭自原型车。

第一代Nouera，基于七代本田雅阁。搞笑的是，第二代却用了日规卡罗拉的平台……

Himiko（卑弥呼），里面其实是一台马自达MX-5（NC）

Like（雷驱）除了那变异的脸以外和三菱i MiEV其实没有任何分别

而考虑到成本等各种问题，除了目前在售，基于日产March的Viewt以外，大部分平台也不见得就是最新的。

譬如他们目前仍然在售的双座跑车himiko（卑弥呼）便是基于第三代马自达MX-5打造的产物。而Himiko在2008年正式发售，第三代MX-5早在其三年前就开卖了……

更别说现在的MX-5已经换代，前几年光冈才刚打算将小改款的Himiko（可能考虑到西方人看不懂名字，所以直接更名为Roadster）打进英国市场。

长得极像捷豹MK-II的Viewt（美游人），里面其实是一台玛驰

当然也有特殊的情况，为大部分车迷熟悉的Orochi（大蛇）也是光冈自行研发的车型。

这款采用中置后驱布局，底盘参考法拉利512TR的跑车，拥有宛如其名般凶狠的外观。只不过与它凶狠外观相对应的，是发动机舱内那副输出233ps的丰田心脏

特色之处

光冈最大的特色除了那中二病式的车名以外，相信就是复古的外观。只不过一些小细节考虑到实用性以及成本方面似乎就复古得不太到位了。例如从原车搬过来的后视镜。

Galue（我流）敞篷版，这方向盘一看就是上一代野马

而沿袭自原型车的内饰则与复古的外观带来了不少反差，当然光冈也会提供一些选装配件，例如复古方向盘等，配合质感优良的木质饰板，逼格瞬间比原型车高多了。

和很多其他的制造商一样，光冈一样会出售状态良好的认证二手车，就车型来说，消费者可以选择的认证二手车数量远多于全新车型。

加长版的Galue（我流）。和敞篷版不同，轿车版用了第二代日产天籁的平台

另外别看光冈是个只有300多名雇员的小公司，它们也会提供多样化的定制服务，包括殡仪车/加长车等特装车型、翻新等等。

除了自家制以外，光冈也会基于其它车厂的车型打造特殊用车，例如这款Vellfire洋式灵柩车

作为一家小众且小型的制造商，光冈本身并没有太多的研发能力，甚至没有拿得出手的技术储备。就是这样的一家小公司，凭借着借用别人老平台 复古外观的手段，在各大巨头面前，赢得了市场的一席位。可见，光冈还是挺有吸引力的，用低廉的价格获得复古外观以及现代化的机械/安全性能，只是这些车的外观部件大多采用手工制作，要是一个不小心撞了，那就……

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