路特斯的隐藏功能（最后一台燃油车）

主持人：欢迎各位媒体老师，我们刚刚发布了Emira，确实有很多媒体在关注。今天，我们集团CEO冯擎峰冯总，以及路特斯科技CMO庆岩庆总，与在座各位老朋友，包括原来Elise、Exige、Evora的车主，大家一起交流。可能有一部分媒体老师还在观望，希望跟两位老板聊了之后，更多人买我们的车。我们就开始，大家自由一点。

记者：我看了一下，今天刚公布价格，我想问一下我们定价的时候是怎么考量的，还有就是它的产量有多少？都说物以稀为贵，量如果很大的话，会不会便宜？包括交付周期，因为咱们是燃油车，还牵扯到车牌的问题。

冯擎峰：定价我们还是诚意满满的，首先，不是说给你一个基础价，你再往上面加价。我们的FE版本一次性把配置搞到位了。我们不想玩花招，路特斯的方式就是直给。第二个关于产量，虽然我们大概投了1亿多英镑，把英国的工厂进行了改造，但产能也只能提升到5000台，全球订单已经到了1万台。

记者：什么时候交付？

冯擎峰：在中国大陆地区，是明年的第四季度。

记者：这里头我发现很多人都是两年多以前跟着冯总一块去英国，当时您发布的愿景，包括工厂，包括VISION 80战略。两年多过去了，现在到达了哪个阶段？

冯擎峰：2018年我接手路特斯。2017年收购以后我一直在路特斯董事会里面，但是并没有去操盘这家公司。从2018年开始，受书福的委托去管理这家公司。2018年正好是路特斯70周年庆，我们定下了VISION 80战略。我们在展望未来十年以后，路特斯会变成什么，路特斯将成为什么？这个战略核心是拥抱未来、拥抱科技，向电动化和智能化转型。

我们首先开发了一款车，第一款定下来的车是Evija，并不是Emira。它是一个纯电超跑，代表着我们转型升级的决心。用2000匹马力，1800公斤的空气下压力，9秒以内0-300km/h加速，来表明我们拥抱时代的一种决心。

当然，十年规划不仅仅一种类型。我们决定做最后一款燃油车，就是今天亮相的Emira。同时，我们要向生活用车扩展，今天我也发布了一点点Type 132的信息，是一款纯电的、智能的、超豪华的SUV。

生活用车方面，我们推出了纯电智能矩阵，Type132、Type133、Type134、Type135。Type133是一款轿跑，Type134我们叫新物种。所谓新物种，我们并不想把它定义为什么车类，因为我们需要更多的创新，更大的创新，来做一款和别人完全不一样的产品。

还有纯电小跑，过去我们曾经发布过和雷诺Alpine这个品牌的合作，我们要共同联合打造未来的电动化跑车平台。这就是我们的产品策略。

回顾这三年过去，我们的Evija全球限量130台，在全球定单也都非常不错。在疫情的影响情况下，我们的定单也非常好。Emira今天亮相，我们明年第四季度就会交付。Type132在明年四季度的时候会SOP。

这三年过去了，应该说我们还是交出了规划中的部分答卷，就是Evija、Emira和Type132纷纷开始亮相。未来，我们会以每年一款的速度推进。

庆岩：Type132发布了一条视频，我稍微解读一下，它是分了四个章节。第一个章节就是breathe呼吸；第二个章节是see，感知；第三个章节是stretch探索，最后一个章节是awake觉醒，其实它是四个模仿人的行为，其实也说明了这个车的一些功能。希望大家有机会可以再看一下。其中我们做了很多用心的设计。

记者：路特斯这个品牌在中国的现状，相对来说是比较小众的。之前的产品Elise、Exige、Evora给大家的印象是很深刻的，它是一个非常小众的跑车。您有什么具体的计划或者策略，让你们未来的跑车产品和生产用车能够高度重合？因为功能不同的产品用户画像完全不同，怎么把这两种产品想办法融合，让他们既接受你们的运动产品，也接受你们生活化的产品？

冯擎峰：你说的很客气，我们不仅在中国是小众化，在全球都是小众化。因为我们在全球也只不过是，过去一年也就卖1000多到2000台车。同时，一直在打造极具个性的品牌，喜欢的人是绝对喜欢，爱它的人绝对爱。

有些车型，甚至有人会说“心灵在天堂、身体在地狱”，我觉得这个评价还是蛮准确的。开的时候，短时间还是非常好的，但是长期的话受不了。Emira就改变了这种特性，也可以满足你日常的生活和长时间的驾驶，但是，它的操控、它的体验并没有改变，依然会让你开得爽。

我们向生活用车延展也是一样，我们品牌的基因和定位不会去改变。我们来自于赛道，我们依然会重视赛道。包括我们的智能驾驶，我们也叫赛道级智能驾驶，我们愿意把智能驾驶放到赛道上去battle，去PK。这就是路特斯基因，不会去改变。

我相信，喜欢路特斯基因的人，他可以体验多种路特斯产品，而不是局限于Elise、Exige。

庆岩：刚才冯总讲得很好，关于路特斯的“人格”，其实我们最近也在做梳理，能够想到最关键的三个词。第一个就是反叛，它有很强的反叛精神。第二个就是先锋精神，第三个就是一个多面性的人格。这其实是路特斯的精神。

不管Emira车主还是Type132车主，我们认为他们在本质的追求上是一致的，比如说创新的驾驶或者驾乘的体验，不同于他人的人格，追求新事物的创新想法。在这些理念上，我们的客户不论是买跑车还是买生活用车，其实他都会认同路特斯的灵魂，这种卓尔不群的先锋性格。这个是路特斯一直在坚持的品牌支柱，比如说赛道的性能，可持续发展的性能，包括在创新的技术上，以及空气动力学上坚持的东西，其实都赋予了这两个产品同样的性格。也就会吸引到这一部分人群，我会认为他们在人格和产品的性格上都会有这样的偏好，并不是完全不同的两个人格。

记者：有很多媒体拿路特斯跟保时捷做比较，因为路特斯现在也转为生产SUV这样的车型，一定会引起这个品牌原有定位上的变化。你们对路特斯的定位，以及未来的销量是怎样的判断或有怎样的目标？

冯擎峰：我们不会和其他品牌去对比，当然大家可以去联想，但是我们不想去对比。路特斯依然是路特斯，路特斯依然走的是路特斯之路，而不会走别人的路。我认为，还是刚才强调的，我们的特性和特点，人们所接受这个品牌的灵魂是存在的。但是我们要提供不同的产品，就像Exige有人能够接受，但是很多人不能够接受。我们能不能造出来更多用户接受它的文化，接受它的基因？未来，就是要丰富我们的产品线，我们不局限于一年一千多台的量，我们要有追求和未来。

所以说，这个基因我们不会去改变它，我们也不想去和别人对比。路特斯永远是路特斯。

记者：目前咱们有一万订单，对于路特斯来说是一个很大的数字。这些下订用户的画像是什么样子的？比如说年龄、男女的性别比例。第二，路特斯在国内或者全球的服务网络体系是怎样的规划的？

庆岩：我们对中国的小订用户做了画像研究。因为海外的数据还没有拿到，基本上跟原来的数据比较类似。中国还是男性的比例大一些，但是女性的比例比传统的路特斯用户的订货还会高一点。

另外，城市还是集中在上海及华东等地，我们看到用户的年轻化的倾向是非常明显。目前小订用户在转大定，大定用户我们还没有做统计。

第二从渠道上来讲，对于Emira这款车，全球的渠道已经ready，路特斯汽车在全球40多个国家都有相应的经销商。包括在欧洲地区的英国、日本、北美，它的订单数量都非常大，目前也在紧张地交付准备。我们会优先保证中国市场交付，对中国市场也是一个特殊的倾斜。

目前，我们在国内也在准备相应的交付渠道。我们首先会在7个城市，北、上、广、深，加上武汉和杭州、成都，都会推出相应的服务中心以及城市展厅，在明年年末完全准备好。昨天，我们也召开了渠道、直营合伙人模式的拓展大会，我们也会在更多城市寻找合作伙伴。

所以，在明年交付之前，我们主要的重点购买用户所在城市，都会做好销售、交付、服务的布局。在全球的其他地方，目前基本上已经完整布局了。

冯擎峰：补充一点，很多车迷一直热爱路特斯这个品牌，但有一部分未能完全接受我们过去的产品。当前，我们的订单得以大幅提升，一是因为路特斯的精神、产品的特性没有改变，我们增加了用户可以应用到日常生活中的特性，比如说座椅的舒适性，过去路特斯车型可能只有两向调整功能，现在我们用了12向调节座椅，让更多的用户能够接受它。过去路特斯车车里没有音响，就是喇叭，现在我们搭载了英国殿堂级的KEF音响，这也是很多用户愿意去享受的。

总而言之，在用户热爱路特斯品牌和精神的前提下，我们推出了一个更能够满足他的产品，订单就得以扩大了。

记者：我想问一下庆总，刚才您提到路特斯在全球的渠道布局。我想更深入地问一下，在这方面路特斯有哪些战略和思考？

庆岩：第一是重点突破，从现在的Emira到未来的Type132等产品，我们要考虑纯电市场的接受程度。面对未来，中国市场和欧洲市场一定是战略中心。

第二个，直销的营销模式，冯总也讲到了。作为重要的销售战略转型，无论是在品牌大本营英国和欧洲，还是在中国，我们第一阶段主攻的重点城市都会采用直销模式。这样，我们可以第一时间更加接近消费者的需求，更好地服务消费者。还包括互联网的应用，都是非常重要的销售战略转型动作。

销售体验也十分重要。我们希望路特斯无论是在中国的门店还是在欧洲的门店，还是在英国的门店，都能够提供给沉浸式的，线上线下一体的销售体验。我们希望用更多的数字化、互联网化的技术将销售体验做到最好。

当然，还有其他方面，比如说全球价格的一致性、定价的逻辑性，也是目前我们要重点突破的问题。所有这些方面，我们都要从全球市场来考虑。

冯擎峰：在英国，路特斯是第一个向直营全面转型的品牌。在欧洲，有一些传统的OEM厂还在探索这种模式。

记者：刚才您提到了消费体验，因为路特斯的运动基因大家都是很清楚的。面对路特斯Emira车主，有没有一些类似于驾驶体验的项目或者机构？

庆岩：这是一定有的。对中国所有购买FE版本的车主，我们都提供完整的首发权益。除了服务、维修的权益，很重要的一部分就是设在武汉工厂的专属赛道，大定车主可以预约体验。此外，还包括驾驶培训权益等等。。

我们重启TEAM LOTUS概念，因为路特斯车队以其为名，赢得了很多冠军，它代表了一种精神。我们希望通过这个概念，在FE车主之外，再画一个领地，对所有跑车爱好者开放。不管你开什么车型，Elise、Exige、Evora车主都可以加入，也不管你是哪个品牌的用户。在TEAM LOTUS CLUB里面，我们会有相应的赛道晋级模式，在武汉赛道举办的体验、培训，以及冰雪试驾等等。我们还会打造一个线上社区，比如你的车在赛道跑了多少圈速，这些数据都会同步上传，你可以参与打榜、排名并获得积分，你的积分高我们就有奖励。

我们也在探索虚拟赛车跟实车结合的方向，比如说，用户在明年在拿到Emira这台车的时候，他在App里会领到一台虚拟的同款赛车，这个“赛车”可以在移动或PC端进行模拟驾驶。届时，就会有实车和虚拟两个成长体系。

这都是我们目前在规划的，我们希望把路特斯的赛道基因做得更深，不限于线下的试驾、试乘、培训，还会往线上去扩展。不仅针对路特斯车主，我们还希望做得更开放，我们也欢迎其他跑车的用户加入我们的社区。这是我们要传达的非常重要的信息。

当然，不同的车型对应的权益是不一样的，路特斯车主一定有专属权益。

记者：是不是今后所有的路特斯车型都在英国生产？

冯擎峰：我们采用中英双引擎战略。英国依然会专注于跑车，包括未来的电动跑车，中国会专注于生活用车。当然，我们的研发和工程力量是全球性的。

记者：请问冯总，您觉得电动化和智能化的变革，对路特斯来讲是机遇还是挑战？

答：机遇。路特斯发展到70年的时候，就是2018年，我们真正地面临抉择的十字路口。我们制定VISION 80战略，坚定不移地向电动化、智能化转型，因为我们认为这对路特斯来讲是一个机遇。

第一，我们的负担并不重，我们并没有那么庞重的渠道，转型速度非常快。从今年开始，欧洲和英国的经销商网络都开始转型。

第二，我们过去的产品负担不重。路特斯工程的力量很强大，我们把这个强大的力量赋能到我们未来的产品上。到今年年底，我们的Elise、Exige、Evora全部停产。生命周期结束了，我们翻篇了，进入全新的时代，进入到Emira、Evija还有未来的Type132、Type133时代。我们没有负担。

智能化和电动化转型，在中国还有更多优势。我们在中国打造一个引擎，同时为全球赋能。所以我说，我们不仅打造轻量化的产品，我们还是一个轻量化的公司，上下同心，大家很容易就达成一致了。我们没有一个庞大的身躯，只要大脑指挥到了，我们的行动就会跟上。这就像开车一样的，你要指哪儿打哪儿才行。

庆岩：再补充一个小点，我们不生产燃油发动机，但是我们有空气动力学。这其实对我们的转型也是非常有利的。

记者：未来路特斯要推出生活用车，就需要品牌本身有更多元的溢价能力。过去，路特斯在运动性上是有优势的。对于其他方面，比如说豪华、智能等等，您打算如何把这些新要素注入到品牌中？

庆岩：来到这个展会的现场，大家都能体会到路特斯在这些方面的转变。但我们依然忠于两点，第一就是我们到底是谁，路特斯有它自己的人格，它所定义的豪华跟友商的标准是不一样的。正如冯总一直强调，我们要找到符合路特斯精神的高级感。无论团队的精神面貌，展台的风格和设计，还是活动与沟通方式，都需要塑造符合路特斯反叛、先锋、多面性格的独特调性，并把这个调性最大化地释放出去。路特斯一定不会一味地堆砌所谓的“豪华感”。

记者：路特斯在赛道上有很多辉煌的历史和战绩。之后，在全球和中国，对于汽车运动包括赛事这方面有没有一些规划？

冯擎峰：目前针对Emira FE版本我们没有这个计划。基于未来电动化的发展，我们会参加一些电动化的赛事。年底，我们将发布一个参与赛事的信息。

记者：据了解设计大师彼得•霍布里（Peter Horbury）先生来到路特斯工作。未来，对路特斯有着怎样的影响和作用？

冯擎峰：彼得.霍布里一直在参与路特斯的设计工作，他此前是吉利的首席设计师，掌管了旗下全部品牌，包括路特斯在内，Evija、Emira也都由他指导。现在，可以专注于路特斯，他非常兴奋。他是一名英国人，路特斯从小就是他心目中的dream car。他是一个非常有创造力的人，接下来我们会发布的Type132、Type133、Type134，都会在他的操刀之下，我们共同来创造。

庆岩：他是一个非常有激情的设计大师，不仅会参与到车辆的设计，对于品牌未来的发展也很有见地，会给到团队很多的输入。

记者：未来，路特斯推出SUV，是否会对超跑基因有一些影响和弱化？比如说，路特斯打造一个反叛式的标签，但这个标签会面临大众化或公众化方面的挑战。

冯擎峰：SUV这个“S”代表了什么？运动。但是市面上的SUV运动吗？我相信路特斯会把它的超跑基因放到SUV上，会让SUV变成真正运动的SUV。请你相信，一定会有很好的融合。

庆岩：不管路特斯打造什么车型，我们竖立的品牌或产品支柱都是一致的。

第一，是创新的驾驶体验或者革新的驾乘体验，无论驾驶还是乘坐，无论SUV或者跑车，你都会感受到那种创新性。路特斯在赛场不断赢得胜利，它是依靠创新而不是堆砌马力。

第二，空气动力学设计。不管SUV还是跑车，都将一以贯之。

第三，路特斯最早提出，驾驶一台跑车要像“穿在你的身上”一样，也就是wear the car，如影随形。未来，我们SUV的发展方向，就如冯总之前谈到的，它将是一个智能化的“机器人”，不仅好开，它还懂你，就像变成了你身体的一部分，是能力的延展。这种理念也是可持续的。

第四，不管跑车也好，还是SUV也好，运动性是路特斯最根本的基因。

第五，可持续发展。路特斯在造车的时候，应用到很多可回收的部件，包括我们在新的SUV生产过程中也利用环保材料。各种环保的材料的运用，为社会的可持续发展提供源源不断的动力。

以上五点，无论是SUV还是跑车，我们都要坚持。我并不认为这是两件事情，这是一件事情，路特斯的品牌和产品都会遵循这五个方向。

记者：路特斯采用中英双擎战略，那么，路特斯有本土化研发的计划吗？

冯擎峰：我们在中国有研发团队，主要分布在宁波、武汉、上海。在德国的研发团队集中在整车VD这一块。在英国，路特斯工程团队位于Hethel，考文垂还有一个造型中心，我们在英国有两个造型团队，Hethel团队主要是做跑车产品，考文垂团队侧重于生活用车，总体是一个全球化的布局。

记者：路特斯正在积极拥抱电动化，电动化产品在造型设计上会有很大的变化吗？如何融入赛道基因？

冯擎峰：电动化给了我们更多的设计空间。因为电动化的来临让车变得更“简单”了，空间变得更多了。因为没有燃油发动机，变速器可在前舱占有更大的空间，我们可以把前舱往前推，车内的空间就出来了。我们看Evija，如果是燃油车，它很难造出这样的从车里贯穿的孔隙。我们的SUV也不例外，在空气动力学方面，我们依然会做到极致。

记者：路特斯一直追求极致轻量化，在以后的生活用车，如何实现？

冯擎峰：提到纯电汽车，大家一定会提到电池带来的增重。在电池重量增加的同时，我们想办法把其他的重量减下来，比以前做得更加极致，才能在轻量化方面做得更好。同时，大家也面临着一个挑战，车重了以后，它的操控会面临一个挑战。我们所要做的是，即使加入电池重量之后，我们依然把操控做得更好。这就是我们追求的。

记者：但轻量化面临一个问题，一些豪华装备可能会让这个车变得重。因此，那些德系豪华SUV基本上很难实现真正的轻量化。

冯擎峰：我们要按照体积来比，同样体积的情况下我们是最轻的。路特斯一定会做到。

记者：路特斯电动化以后，会不会成为整个吉利集团电动研发的先驱者，以后它会向其他平台输出自己的技术？路特斯会不会利用整个集团的服务体系，比如充电配套，在未来去发展布局？

冯擎峰：技术应用一定是有一个从高到低的延续过程，当一样技术开始普遍应用的时候，就变得不是“高科技”了。比方这个桌子，在发明的时候可能是高科技，但现在就是一个日常用品。我一直跟团队讲，路特斯是一个技术应用的最佳实践者，因为我们可以承载这些高技术的发展。未来，我们发展了更高技术，它就可以共享给集团的其他品牌。比方说智能驾驶，我们要打造赛道级智能驾驶。当智能驾驶发展到一定程度，它的成本也没有那么高了，这个技术就可以共享给更多品牌。

庆岩：我们的路特斯工程，本身就是一个对外赋能的公司。所以不光是面对集团，我们有很多成熟的技术，也是乐于向其他的车企进行赋能和合作的，这个也是路特斯的基因之一。

记者：未来，家用线产品的造型、定位、功能等等，会跟现在的路特斯有很大的区别吗？怎么权衡它们之间的不同？

冯擎峰：我们会把Emira的理念应用到SUV上。通过Emira大家可以看到，产品性能提高了，它的受众打开了。我们的SUV当然也不是面对所有人，我相信不是所有人都喜欢我们的产品，我要强调路特斯的基因不会改变，但我们可以进一步打开受众面。

庆岩：产品设计的核心理念是不变的，刚才说的五个方向一直不会变，无论是创新的驾乘体验，还是随时可以上赛道，还是可持续的发展，还是空气动力学，还是为一人造一车的理念，从机械感到智能感的理念都不会变的。这个无论是SUV还是跑车，我们都会坚持。当然了，不同车型会有不一样的受众，但是这个理念不会变。

记者：今天我看到了Emira跟以前的路特斯产品完全不一样，特别是内饰方面。请问是如何实现这种颠覆的？有来自集团的资源支持吗？

冯擎峰：

提到内饰的改变，过去路特斯的用户存在抱怨，缺少生活场景化，拿个行李箱都不知道该往哪里放，上了车以后手机还得揣在口袋里，这些都是用户的痛点。我们要去改变它。我们仪表台下面设置了一个巧妙的储物空间，同时也体现了轻量化的设计思路。

我们希望营造一种氛围，除了赛道，还有生活。

记者：路特斯作为一个英国传统的高端品牌，如何打开美国市场？我觉得它很有机会的。

冯擎峰：路特斯在美国、欧洲、英国、日本、中东都是非常强势的品牌。Emira在这些地区的订单情况非常好。而且，我们在美国有一定的自己开发的渠道。Emira是同期全球发布，我们的生活用车也会进入美国。

记者：很多人都习惯于燃油性能车发动机和排气的声浪。在电动化之后，路特斯如何打造自身的声音？

冯擎峰：我们正在打造一种特殊的，路特斯特有的声浪，会在Evija上率先使用。它不再是传统的，用一个喇叭模拟发动机的声音，我们会带来一种既让你兴奋又让你有高科技感觉的表达。

记者：Emira是最后一款燃油车，未来会有电动车的产品，它们的售后是分开的还是在一起？

庆岩：到2022年底，我们将在全国14个重点城市布局销售和服务网点，搭建以商圈为主的城市展厅以及以汽车商圈为主的交付服务中心，Emira和Type132的交付、销售和服务工作都会同步展开。面对暂未布点的区域，我们还会配备移动服务车。

记者：在盈利方面，路特斯怎样规划？未来预期如何？

冯擎峰：您有没有发现，很多小众品牌在大的集团体系内生存得还是不错的。但是完全独立的品牌，面临的挑战要大得多。路特斯比较幸运的是，我们能有一个大家庭，一定能给路特斯很多的赋能，还有成本的分摊，让我们达到一个盈利的状态。我们一定要追求盈利，没有盈利就没有发展，没有盈利就没有未来。

主持人：感谢各位老师百忙之中莅临路特斯展台，如有问题请保持交流。

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