试驾上代沃尔沃v60（试驾了沃尔沃V60后发现）

为什么要买一辆旅行车？这是一个很多中国消费者都想不通的问题，也正因如此，旅行车成了国内市场不折不扣的小众，而小众也恰巧又是喜欢旅行车的人选择它的理由。

但其实，小众只是相对的。在欧洲，旅行车是不折不扣的大众，而就像一名旅行车的狂热粉丝所说，如果他生活在欧洲，他还会喜欢旅行车吗？可能不会，因为太普遍了。

也有人说，你如果选择了ABB，那大多数买到的就只是一辆车，而你如果选择沃尔沃，你买到的就还有你的态度，而V60就是沃尔沃中最有态度的那个。

小众和态度，是因为小众所以有态度，还是因为有态度所以小众，可能二者之间互为因果，且二者又都是相对存在的。你说奔驰宝马奥迪没有态度吗？当然有，只是开的人太多了，而往往人一多，态度就很难统一。

其实小众和态度都不是旅行车的本质，我们以前都误解了旅行车。

的确，有很多人不喜欢旅行车的主要原因就是嫌旅行车难看，但这个理由我觉得放在沃尔沃全新V60身上是不成立的，应该绝大多数人都会对它的颜值表示认同。

其实旅行车的车身比例是很难把握的，车身长了不行短了也不行，后备厢长了是“大屁股”，比如老桑旅，可短了又出不来旅行车的感觉，比如荣威的Ei5。而V60正是因为解决了这些问题，才成了一款好看的旅行车。

与同级别的奔驰C级旅行和奥迪A4 allroad相比，V60的车身更加低矮、修长，这一点不需要看数据也能很直观的感受到。

毫无疑问，外观是选择V60的最重要的理由，它在同级别旅行车中有着最高的颜值和最为优雅的气质，其车身比例的协调程度甚至超过了V90，外加进口车的身份，让V60将北欧原汁原味的汽车文化充分展现。

相比外观，V60内饰设计的惊艳程度没有那么高，主要是因为这套内饰我们在沃尔沃很多车型上都已经见识过，但光从设计上来看，V60的内饰也并无吐槽之处。

同时，除最低配车型外还都配有自适应巡航，不过360°全景影像中的鸟瞰视角效果比较一般，还原度很低接缝也很明显，好在前后视角的显示效果没有问题。

由于此次试驾的是运动版车型，因此在方向盘的下方还增加了一个R-design的铭牌。

值得一提的是，V60的驾驶位坐姿可以调得非常低，配合上本就低矮的车身，可以给驾驶员营造出深深陷进车里的驾驶体验。

不过这张座椅在大腿的承托性上还有待提升，在连续开了两个小时刹车油门切换比较频繁的山路和国道之后，大腿外侧肌肉就已经非常酸疼。

而V60后排座椅好的方面在于其靠背角度是比较缓的，靠起来很放松，而相对不足的是坐垫高度较低，不能给膝盖部分提供很好的承托。

熟悉沃尔沃的人都知道，其选装配置中那套来自宝华韦健的音响可以说是必选配置，只要是听过的人几乎是零差评，而你用两万多的选装价格去任何一家音响改装店改装，都不可能达到这套音响的效果。

总结一下，V60的内饰优点在于质感工艺和后备厢储物空间，不足之处是座椅的舒适性以及选装音响品牌的改变。

而T4版本的最大功率为140kW，最大扭矩300Nm。传动方面则统一匹配了8AT自动变速器。

有些人经常将旅行车和运动和性能联系在一起，但其实在传统意义中旅行车并不具备性能的属性，一些高性能旅行车也只是为了陶冶生活情操而存在的，毕竟不是每一辆旅行车都是RS6，而旅行车的真谛是惬意平和地享受生活，想飙车出门请左转。

V60就是这么一款开起来非常优雅的车，虽然它有着不错的动力数据和6.7秒的百公里加速，但从动力调校来看，V60完全不是一台可以用“猛”来形容的车。

V60提供了四种驾驶模式，包括经济、舒适、运动和自定义，前三种模式在调校上都不会太激进，运动模式的动力响应会稍快一些，但也不会像“神经质”般的一点就蹿，而经济模式也没有让人有干着急的感觉，动力的输出属于随着踏板踩下慢慢挤压式的输出，只要不是急超车，使用经济模式也没有任何问题。

V60的变速箱不属于响应非常快的，尤其是在降档方面调校得没有那么积极，一般的加速基本不会通过降档来实现，即便是运动模式下当你深踩油门，变速箱也只会降一个档，而且从油门踩下到降档完成再到开始提速，这个过程也会略有延迟。不过，这台变速箱好的部分在于升档没有顿挫且比较积极，这样对燃油经济性是一个不错的保障。

V60的悬架结构为前双叉臂后多连杆式独立悬架，有很多人吐槽上一代V60的悬架硬、舒适性较差。而在全新V60上，硬的问题有了不错的缓解，对于小颠簸的处理有了很大的改进，而悬架滤震性能提升的同时又保留了比较清晰的路感，包括车道线、减速条以及不同路面沥青材质的变化都能够被驾驶员清晰感知。

而V60最让人喜欢的部分就是其转向手感的力度，它并不像我们预期中旅行车转向力度那样的轻飘，也不会像宝马那样紧绷，力度可以说拿捏得恰到好处，轻盈之中又有一些韧劲，给人很强的高级感。

V60有一项非常贴心的配置就是自动启停，之所以贴心是因为它不会像其它车型的自动启停那样只要车一停稳就立刻熄火，而是通过前方雷达去感知前车的车速，如果在几秒钟内前方车辆都处于静止状态，那么自动启停才会开始工作，而如果前方车辆在很短的时间内就恢复行驶了，那自动启停就不会工作。

最后说说V60的NVH，因为这对于一款旅行车来说比动力、操控这些都更重要。

首先，V60的隔音降噪达到了同级别车型中的较高级别水准，其中处理最好的无疑是风噪，即便是高速100km/h以上，车内也几乎没有风噪传进来，而相对明显的噪音来自发动机，这是一种会让你无意间就察觉到的声音，不管是低转速巡航还是高转速加速中。至于胎噪，会取决于路面的材质，走在一些粗糙的柏油马路会有较明显的胎噪，但分贝数还能控制在一个不错的范围之内。

从动态驾驶层面来看，V60是一款让你能感受到从容、体面的车，它不会让你感觉到匮乏的动力和声嘶力竭的发动机，也没有性能车那样躁动、激情的瞬间，在保证了良好的车内静谧性的同时又在操控方面比纯粹舒适取向的车有着更多的追求，V60不是一款追求极致的车，但它是一款在各方面都不会让你感到不舒适的车。

小众和态度是相对的，但实力是绝对的，全新的沃尔沃V60算的上是一款具备绝对实力的车型，至少它在同级别旅行车中的表现是最全面最均衡的，而沃尔沃这个品牌的调性及其设计风格在旅行车上要比在轿车和SUV上能够得到更好的展现。简单来说，如果你喜欢旅行车，那V60一定是个不错的选择；而如果你喜欢沃尔沃这个品牌，那V60就是你最不应该错过的一款车。

,