轮胎的生产流程是什么样的（轮胎生产过程详解）

轮胎之于汽车，就好比鞋子之于人。俗话说“光脚的不怕穿鞋的”，可人要是真不穿鞋，肯定寸步难行。同样地，汽车要是没有这几只大号的“鞋子”，也无法安然行走于宽广的大路之上。一双好鞋除了要看着漂亮，更需要良好的舒适性和耐用性来成就完美的行走体验，这就需要优质的材料、精良的工艺和严谨的流程作为必要的基础。做一双好鞋子尚且如此，更不要说融合了橡胶工业、化学工业和机械制造工业等行业的精髓和先进科技的轮胎制造了。一直以来，轮胎的制造工艺流程都不为大众所熟知。轮胎报带你走进神秘的轮胎生产过程，去为大家探寻隐藏在汽车“鞋子”背后的真实故事。

胶料挤出

轮胎的“外貌”很难让人联想到其初始形态只是长且宽的带状胶料。胶料是由碳黑、天然或合成橡胶、添加物等原材料混合密炼加工而成的。作为轮胎制造过程中的主要加工对象和载体，橡胶在胶料中所占的比例通常达到一半左右，为了使橡胶具有所需要的特性，还必须向其中加入诸如强化剂、粘合剂、抗老化剂等化学物质，以改变橡胶的强度、塑性、弹性、耐用性等物理性质。轮胎上的所有半成品胶部件，如胎面、胎侧和三角胶条等，都是在后续的制造工艺中以胶料为原料加工而成的。胶料通过传送机被喂进挤出机头，就可以挤出满足不同需要的半成品胶部件。

帘布层压延

帘布层是轮胎的骨架，对保持轮胎的外形和尺寸具有相当重要的作用。帘布的帘线主要有人造丝和尼龙帘线两种，人造丝的强度和弹性较大，因此采用人造丝可以使同样尺寸的轮胎增加载荷容量；与人造丝相比，尼龙帘线在耐用性方面表现更佳。目前，大部分汽车上都已采用子午线轮胎，其帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致，这样排列使帘线的强度能得到充分利用，帘布层数也可减少40%~50%，提高了轮胎散热性能。帘布穿过压延机和胶料紧密贴合，就构成了轮胎的帘布层。

轮胎成型

生产轮胎需要的所有半成品在成型机上被组装成生胎。这时的生胎从外观上已经初步具有轮胎的外形和尺寸，只是在内部构造上还需要经过进一步加工处理。在组装生胎之前，轮胎的帘布层和带束层已经按照轮胎的规格及结构设计需要被裁剪成适用的宽度和长度并接好接头。

生胎整体硫化

所有的橡胶制品在经过长时间使用消耗后都会出现橡胶老化变质，甚至表面产生裂纹的现象，轮胎也不例外。橡胶的化学成分是聚异戊二烯，它在较高的温度下会变粘稠，在低温时又会变硬变脆。假如橡胶长期受空气、日光的作用，就会逐渐被氧化而发生老化。为了保证轮胎在多变的路面和气候条件下，在使用寿命期内能够始终保持其舒适性、耐用性和物理化学性能不发生改变，需要对生胎进行整体硫化。将生胎放入硫化机的专用模具里，向模具内充入硫蒸气，使生胎与硫蒸气充分接触，通过硫化反应改变橡胶内部的分子结构，使橡胶的抗氧化性能得到显著提升，大大延长了轮胎的使用寿命。此外，生胎在硫化机的模具里还被刻上了成品轮胎的外观、图案、字体以及胎面花纹。此时的汽车“鞋子”如同披上了一件漂亮的外衣，离最终踏上路面的神圣时刻已经不远了。

最终检验

与每双鞋在发货之前都会放入一张检验合格的小纸条一样，任何一条轮胎在出厂之前也都要经过严格的检验，以确保其各项物理化学性质能够达到国家标准。均匀性检测是在均匀性实验机上完成的，通过模拟正常的轮胎旋转来测量轮胎径向力、侧向力以及波动情况。之后，轮胎还要经过X光检验，用以观察在加工过程中橡胶内部是否有气孔、砂眼产生。全部检验合格之后的成品轮胎，就可以被送到成品库预备发货了。

轮胎的制造过程体现了科技的力量、聪明的结晶，作为汽车上重要的组成部件，轮胎质量的好坏、性能的良莠、作业流程是否可靠严谨直接影响到车辆行驶的舒适性、稳定性和安全性。制造轮胎是门学问，挑选轮胎也是门学问，只有为爱车挑选一双合适的“鞋子”，您的爱车才能跑得更快、更稳、更安全。同时，出于延长汽车“鞋子”使用寿命的考虑，除了要保持适当的轮胎气压以外，开车的时候最好选择平坦的路面，避免长时间在坑洼不平的道路上行驶，还要注重躲避一些石子和突起的井盖，因为哪怕是很小的突起物都有可能刺伤轮胎。