试驾23款雪佛兰科鲁泽（让选泽不纠结）

年轻人眼中的家用轿车应该是什么样子？或许你已经厌倦了那些保守、传统的设计风格，随着运动风潮的盛行，市场上涌现出了不少以个性设计为亮相的新车。在10万元合资家轿这个细分市场中，尽管竞争激烈但能被冠以“运动”之名的少之又少，科鲁泽绝对算是最具潜力的，而随着全新车型的登场，以更富时尚设计感的外观与质感的内饰的提升，成为年轻人眼中的最佳选“泽”。

对于科鲁泽我其实并不陌生，试驾老款车型时候就给我留下了不错印象，想必你在路上经常看到它的身影，无论是在设计、配置还是性价比上，它都有着非常均衡的表现，再加上丰富的“运动”元素也使其更加迎合年轻人的市场。

当然，随着自主品牌家轿竞争力的不断提升，原本在这个级别拥有统治力的合资车型也受到了更大压力，消费者对于动力、智能化方面的表现也有着更多诉求。科鲁泽要想保留住自家“金字招牌”，必须得继续提升自我，而本次焕新而来的全新车型，又会有怎样的变化呢？

毫无疑问，科鲁泽的运动气质是刻在骨子里的，无论是车型命名还是在细节上所营造出的氛围，你都可以感受到它在十分积极向人们展现出一种“要运动，看我”的态度，确实与同级别车型相比，科鲁泽从内而外都在营造出一种极强的运动氛围感，也致力于摆脱传统家轿给人留下的刻板印象。

在我看来，全新科鲁泽在设计上的表现更“内敛”了不少，通过不同区域、材质设计的搭配，营造出更显“高级”的视觉效果，从看到它的第一眼，你便很轻易就会发现它的变化。如果说老款车型还是年轻活力的高中生，那么全新车型就像是即将毕业走向社会的大学生，骨子里依旧活力十足，但却少了份稚气，希望给人更加成熟、可靠的新面貌。

全新科鲁泽采用雪佛兰家族新一代设计语言，最大的变化集中在前脸设计上，钨光电镀工艺打造的X型格栅前脸两侧延伸，犹如“张牙舞爪”一般呈现出更具攻击性的风格，配合格栅内部黑色波浪饰板，强化运动氛围。全新设计的飞翼式LED日间行车灯配合LED大灯，造型更加扁平化，更能带来视觉新鲜感。

车身侧面线条则以“潮汐引力”为设计灵感，4656毫米的车身长度让线条更显舒展，不过依旧是非常典型、传统的家轿风格。你可以感受到设计师希望通过腰线的变化去营造时尚感与线条的流动感，但消费者对于更大乘坐空间渴望显然还是不能忽略的。

一直以来，对于科鲁泽的车尾设计我都是非常喜欢的，“一头一尾”对于运动氛围拿捏的把握可以说是刚刚好，完全不会有那种硬堆砌上的突兀感。LED尾灯点亮效果颇具辨识度，配合上类似小鸭尾与底部扩散器装饰的设计，进一步增添时尚的运动氛围，尤其是在略显保守的同级家轿市场中，显然这样的设计更会赢得年轻消费者的认可。

很大开启角度的后备厢也更容易放置物品，内部造型也很平整，405升的容积满足日常用车也不在话下。不过需要注意的是，后备厢依旧是通过钥匙或主驾门板按钮开启，并不能在车尾直接打开，初次驾驶需要适应。

内饰设计上，全新科鲁泽搭载新一代运动数字科技座舱，不仅整体氛围高级感更强，做工用料更是十分扎实，绝对是脱胎换骨的变化，显然要比过去“高级”了不少，整体风格也与品牌最新风格趋近。

尤其是在细节设计上，全新科鲁泽也有了更多“想法”，空调出风口采用以飞机引擎为灵感的炮筒式；中控饰板也加入了更多色彩、材质的搭配；排挡杆也用了握感更好、更高级的游艇式设计；多处英文标识的细节展示，也是一种更强大自信的体现。

除此之外，双10.25英寸屏幕采用更加时尚的悬浮式设计，并且右侧的中控屏幕还考虑到了驾驶者操作便利性，向主驾侧倾斜9度，点触屏幕也更加方便。相对而言，仪表盘的显示功能略显单一，虽然可读性很强，但拓展性还可以更丰富。但全新科鲁泽在车机应用上的提升，确实给我非常大的惊喜，也将成为它立足同级领先的智能“杀手锏”。

新车全系标配小雪OS智能车联系统，支持无线连接Apple CarPlay、百度CarLife以及华为HiCar等不同互联系统，无论你是什么手机用户在拓展性上都无需担心，这点给绝对的好评。系统界面采用卡片式交互，上手难度不大，基本无需学习成本，最常用的音量调节、手机互联、导航都在屏幕左侧设有常驻按键，空调调节区域则依旧保留实体按键，好评。除此之外，高德导航的易用程度自不必多说，配合“你好，小雪”智能语音交互也更加便利，显然这些都是消费者所希望得到的，科鲁泽统统给足。

当然，新车还提供了包括唱吧APP、优酷视频在内的丰富娱乐APP应用，每年100G车载APP免费流量全面覆盖所有车联应用。不过我也发现，车辆在驾驶状态时优酷视频也是会通过中控屏幕正常播放的，是需要注意的安全隐患。

手机无线充电区域带有灯光提醒，算是非常贴心的小细节，你可以很直观知道手机无线充电的状态，而自带车载相机也都是如今年轻消费者所喜欢的，可玩性更强。

当然，对于一款家用轿车，空间表现和实用性配置更是消费者最为看重的。全新科鲁泽全系标配53项实用配置，带有23处的车内储物空间，前排座椅造型比较宽大，柔软度适中，双色拼接设计算是小的亮点；2640毫米轴距也保证了后排更好乘坐空间，腿部至少两拳以上空间，后排更是全系标配出风口和后排中央头枕，当然要是能再有个中央扶手就更好了。

动力方面，全新科鲁泽提供有1.5升自吸和1.3T发动机配48V轻混两种选择，主力车型也就是我所试驾的搭载1.5升DVVT直列四缸发动机版本。先说参数，这台发动机最大功率为113马力，最大扭矩为141牛·米，匹配6挡湿式双离合变速箱，整体来看与老款车型保持一致，并且延续了同级唯一的前麦弗逊/后多连杆独立悬挂的组合，依旧将“运动”基因刻在骨子里。

受制于小排量自吸发动机先天特性，你很难在一款家轿身上找到更多“激情”，整体驾驶它的感受就可以用“快、稳、有力”，低速响应依旧很快，没有太多延迟车就一下“窜”了出去，但在中高速行驶时则更显沉稳，响应明显就没那么积极，但在跑上高速后，动力却有了更好释放，表现要比想象的更有力不少。虽然官方说有针对悬挂进行舒适化调校，但整体感知并不明显，而得益于偏大的方向盘尺寸，驾驶时候的偏重、扎实的握感也是我很喜欢的。

整体来说，你开着它在城市通勤给你的反馈还是比较友好，考虑到它的定位还是可以满足大多数人的预期，甚至要比其他竞争车型显得更具“运动”氛围。不过，新车在辅助安全配置上则显得比较单一，在未来更高配车型上希望能得到更多。

无论是自主还是合资品牌，在10万元左右家轿市场一直都是各大品牌所看重的，有太多车型处于这个国内竞争最为激烈的市场之中。随着雪佛兰全新科鲁泽的登场，以更具运动设计的外观、精致注重内饰的细节以及全能的科技互联表现，成为更顺应现在市场发展的合资家轿，甚至你在同价位选车过程中，它的全面表现更能成为你的最佳选“泽”。