本田家族里面最差的十款车（一台本田车卖出300万元）

聊起日本跑车，大家第一时间会想到的是日产GT-R。这款被称为战神的跑车，确实在各方面性能都非常突出。但如果你是一个铁杆日系粉，你一定不会忘记本田也有一款跑车，而且还是自带各种黑科技的货色。那就是本田NSX。

诞生于1980年的本田NSX，从一开始就备受瞩目。从首辆F1设计理念的跑车，到第一台全铝制造的车型，再到传奇车手塞纳对它的痴迷，貌似NSX一直是自带光环。虽然在2005年停产了，但是2016年年中本田还是忍不住给大家带来了全新一代的NSX。

全新一代的NSX，和2012年本田发布的NSX概念车有很多神似之处。低矮宽大的前脸是主题，而传承了日本新世纪福音战士的形象，NSX全LED大灯非常锐利，整个中网格一改以往的低调，更加霸气外露。

从侧面来看，整体给人一种喷气式战斗机的视觉感，从短小精悍的车身，加上低矮大斜度的车体，非常具有冲击性。

尾部与前脸基本是一样的设计路线，没有过多复杂的车身走线，而是细腻简单的轮廓走线，让整个车尾比较精致。同时车尾部拥有空气导流部件，加上后保险杠两侧的宽大格栅，更是具有非常强的视觉冲击感。想想从中间的排气管传出急速加档的爆发声，估计每个人的肾上腺都会为之一振。

而整个车身设计上，NSX还是具有一定的科技含量。全车身的高刚度轻量化全铝设计，加上锻造合金轮毂，都体现了本田在造成技术上的创新。而全车身的漆面喷涂，本田也是采用了用于飞机表面的铬酸盐处理工艺来保护全铝车身。

内饰方面，全新一代的NSX还是沿用了上一代的战斗机式驾驶舱，没有太多的惊喜。大家熟悉的巨大换挡拨片依然还在。

而最大的惊喜还是在全新一代NSX的动力方面。让人惊讶的是，全新NSX抛弃了本田VTEC自然吸气发动机，而采用了电机以及3.5L双涡轮增压发动机、三台电动机以及一台9速双离合变速箱所组成的动力系统。这套动力系统，双涡轮发动机和一台电机共同驱动后轮。而后轴48Ps的电机的主要作用是抵消发动机低转速时涡轮的迟滞表现。而前轮由两台分别为36Ps的固定齿比电动机提供动力。

这样的动力布置，实际上就实现了NSX的中置四驱模式，也就是本田宣传的SportHybrid SH-AWD系统。整套动力系统的最大功率便达到了580Ps，最大扭矩644N·m。这样的动力参数，体现到我们日常的谈资上就是，0-100公里的加速时间3.37秒。

但是，动力变强了就一定是好事吗？疆哥给大家罗列两个数据。当年的全铝铝合金车身NSX，整车重量是1350kg。而搭载了混动系统的全新一代NSX，体重却是接近1800kg。所以说，对于痴迷于操控的赛车迷来说，你直线加速的推背感，其实没有触发到他转向轻巧的G点。

而看完产品力之后，我们得来看看这台本田跑车的售价了。2016年9月在中国地区正式上市的全新NSX，售价近300万元，而据说买全新NSX，还赠送价值8万块钱的本田摩托车一台。更让人目瞪口呆的是，本田官方宣布，中国地区的NSX配额只有3台。什么意思？就是中国的土豪们，谁开上全新的NSX，那就说明你是那三分之一，多牛逼！

而实际上，我们来看看NSX的售价分析。比如在美国市场上，本田NSX 581马力的售价是16.77万美元，而奥迪R8 540马力的售价是16.5万美元，法拉利911 Turbo同样540马力的售价是16万美元。那么实际上，本田NSX的竞品是谁呢？从车身布局、动力输出到定位，疆哥认为全新NSX是以奥迪R8为假想敌的，因为同等价位下与911抗衡，根本是不可能。

那么问题就来了，挂着讴歌的二线豪华品牌车标，从品牌知名度，品牌价值，品牌溢价率，都很难与奥迪抗衡。要知道，在北美，最贵的讴歌也不过是5万多美元而已。而一下子推出价格接近法拉利的车型，难免让很多消费者难以接受。那么卖出300万元的高价，还只是配额3台，这其实就是本田的独特想法：不管比对手便宜100万元还是高100万元，我这台跑车肯定很难卖出几台。那还不如打造一个高端品牌形象，作为自己的图腾，至少我能吹牛逼，我本田也是有300万元超跑的。

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