日产轩逸e-power是混动吗（油耗低至4升比天籁）

        在这个汽车能源转型的时代，各种纯电动汽车和混动式汽车层出不穷，包括长期在紧凑型汽车销量榜榜首的轩逸，也推出了自家的增程式混动车型，延续日系车省油动力强的风格下，和丰田THS以及本田i-MMD等具备发动机驱动车轮模式的油电混合动力系统不同，日产轩逸e-POWER的发动机只用于发电，车轮完全由电动机驱动，属于“全时电驱动”，这就有点别出风格了，让我们一起去看看吧。

日产e-POWER系统机构非常简单，没有复杂的能量耦合装置，有利于实现小型化和轻量化。能量流设计呈现：发动机-发电机-电池-逆变器-电机-车轮的串联形式。负责直接驱动车辆的电动机最大功率136马力，最大扭矩300N·m。负责发电的是一台1.2L三缸发动机，最大功率72马力。相对于第一代e-POWER混动系统，第二代e-POWER最大的变化就是把逆变器模块与电机/发电机总成集成到了一起，从而实现了体积减小40%，重量减轻33%的效果。同时，第二代e-POWER的驱动电机在扭矩输出性能上提升了10%，让车辆的提速性能进一步增强。这套e-POWER系统与日产聆风共享核心的三点技术，整套系统中，开发团队进行NVH优化，比如进一步减少低速状态时发动机启动频率，以此降低车内噪音数值，从而使它的表现更接近纯电动车。

开车上路，起步表现足够精神，动力输出直接，充足的力度说来就来，输出表现也很细腻，有一种轻盈的感觉，动力系统的平顺性表现在同级别中拥有巨大优势，顺滑而且积极的节奏非常让人喜欢。在拥堵路段，敏捷的动力输出响应表现也很好，跟车非常舒服。行驶时，发动机运行的噪音也非常小，很多时候看到能量流才知道它还在运行。与同级对手相比，轩逸e-POWER的动力输出有着更偏向电动车的一面，响应快、爆发力强，加速踏板踩到底，从车外都可以感受到它冲劲十足的动力。爆发力强，后劲也不弱，轩逸e-POWER的加速实力比很多对手更为出色，0-100km/h的加速时间仅仅8.86秒。

挡把附近比较简洁，重要的是它极具个性的拨杆，负责切换驾驶模式。三种驾驶模式比较明显的区别在于动力输出响应上，他们之间的区别足够大。长按EV按键，会看到仪表盘上出现CHARGE的提示，这个时候发动机会被强制启动，一直给电池充电。即便非常拥堵的路段，轩逸e-POWER的油耗都在4升以下。

关于静音方面，厂家采用了更加隔音的材料覆盖整车，发动机也非常聪明，可以尽量以较低的速度运行，并会避免频繁开关机。同时，采用前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬架的组合，整体悬架调校偏向于家用，舒适性很好。但是遇到减速带等较为明显的冲击，悬架处理较为逊色，缺少一定韧性。转向相对灵敏，底盘反应虽然有点迟缓，但对重心转移和抑制能力比较出色。

回到轩逸e-POWER的车身方面，你可以从很多地方发现它是e-POWER车型：独特的配色很有高档的感觉，相对燃油轩逸来说，e-POWER采用双色车身，更加炫酷。侧面前门部位，具有e-POWER的logo，非常显眼，同时车尾也有“300”的标识，代表电动机输出达到300N·m。

车内采用12.3英寸悬浮式大屏，加上展翼式中控区域，相对比较精致，具有一定豪华气质。触摸屏与下方的触摸按键排列清晰，使用较为顺手。同时，车内智能语音功能也比较强大，可以不说唤醒词的同时，控制导航和音乐等常用功能。

空间方面，轩逸e-POWER的前扶手储物格比燃油车小很多，同时内部的USB接口也被取消，增加到了后排位置。整体感觉类似于燃油版轩逸，舒适度还不错，中规中矩。

总结：身为连续数月紧凑型轿车销量榜的榜首，日产轩逸的各方面都是很优秀的，对于它的e-POWER版本来说，符合时代能源交替的大流，同时在动力和性能更强的情况下，油耗却大幅度减少，相当惊艳。发动机只发电，车轮完全由电动机驱动，而且还不用像其它电动汽车一样去充电，轩逸e-POWER真的是别出风格，独树一帜。