十年前的老款逍客（13年过去了逍客依然是）

作为专业汽车媒体人，这些年来我一直在思考，到底“爆款”的打造是否有迹可循？为何有些“爆款”如昙花一现，而有些“爆款”却可以经久不衰？这个问题背后，还是要回归到产品的核心竞争力这个本源。

比如，曾创下上市3天就卖出2万辆的众泰SR9，神似路虎的汉腾X7和汉腾X7等，都是光有颜值没有灵魂，喧嚣一时就归于沉寂；而包括东风日产逍客和BBA为代表的很多经典车型，却在一代代的传承和创新中，受到越来越多用户的追捧和认可。

从2008年第一代逍客进入中国算起，在过去这13年的时间里，逍客在中国市场的累计销量已经突破150万台，全球累计销量超过500万台，可以说是全球SUV市场一款“现象级”的产品。今年9月，2022款逍客改款上市，从消费者的需求出发，对智能网联、智能驾控等配置进行升级，官方售价依然为15.49-18.89万元，通过“增配不加价”，再次树立15万级合资SUV全新价值标杆。

市场对于2022款逍客的到来，给予了积极的反馈。最新统计显示，10月东风日产终端销量达95314辆，其中，逍客斩获销量13215辆，前10个月的累计销量达131076辆，同比增长8.1%。汽车行业的人都知道，在今年疫情、缺芯和限电的大背景下，要取得同比正增长的成绩有多不容易。

13岁的逍客，以其“少年”特有的热血和冲劲儿，再次成为“15万级专业城市SUV”的代名词。

强化既有优势，继续降维打击

“爆款”能否经久不衰，有两个非常关键的因素：一是产品的核心竞争力是否具备可持续性，二是能否根据市场需求和行业变化进行适应性改进。

作为一款有着纯正欧式驾控基因的产品，逍客诞生于欧洲，是由日产欧洲设计中心和日产欧洲技术中心独立研发的跨界SUV。从2008年进入中国市场以来，逍客就一直以越级平台、大空间和专业的操控性著称，并在细分市场上“降维打击”。

2015年，第二代逍客在中国上市，也成为继奇骏之后日产全球CMF平台下的第二款车型，和丰田TNGA、大众MQB一样，日产CMF平台既具有降低开发难度、缩短开发周期和降低生产成本等模块化设计的通用优势，同时又具有该平台的独特优势：

首先是重心降低，既可以拥有更优的空气动力学表现，也可以实现更动感的外观和造型比例。2022款逍客的前脸依然采用日产家族V-motion的设计语言，进气口内部配备U字形线条和黑色线条，提升了整车的质感。

其次是该平台的宽度更宽、轴距更长，配合更优座舱布局，能够让乘坐更舒适。宽大的空间和舒适性一直是东风日产全系车型的特点。2022款逍客的尺寸为4401mm、1837mm和1611mm，轴距为2646mm。相比之下，缤智的尺寸为4294mm、1772mm和1605mm，轴距为2610mm；丰田C-HR的尺寸为4360mm、1795mm和1555mm，轴距为2640mm，无论是长度还是宽度，逍客都遥遥领先。

第三是实现技术更新，2022款逍客不仅全系标配2.0L自然吸气发动机，最大输出功率达到111kW，峰值扭矩是194N·m，与之匹配的是模拟7速CVT无级变速箱，工况情况下的百公里油耗仅为6.2升。这套动力总成的优势在于非常成熟，而且相比竞品所搭载的1.5L或1.2T，可以说是真正的“降维打击”。

第四，提升了整车刚性和转向的精准性。一直以来，逍客的操控性都备受用户好评，这既得益于专业的SUV底盘，也得益于豪华车上才有的全框式副车架，再加上前后全独立悬架，以及同级别最高的183mm空载离地间隙，无论是视野、通过性还是驾控质感，都一直受到用户的好评。

可以说，逍客的既有优势，是其作为一款车的底层逻辑具有核心竞争力。因此，哪怕是这两年市场受疫情影响，逍客的月销量依然能保持在1.3万辆左右，成为细分市场无可复制的存在。但同时，在关系用户用车体验的配置方面，逍客也通过不断改款，满足用户的需求，保持自己的竞争优势。

紧跟智能化潮流，增配不加价

你要的我都给，2022款逍客在配置升级上就是这么霸气。

比如，在入门的2022款2.0L XV智享版车型上，升级了自动大灯、智能钥匙、无钥匙进入、一键启动、双区自动空调、远程控制和PVC座椅等功能和配置；在2022款2.0L XV Prem.豪华版和2.0L XV Prem.Pro豪华领航版上，也加入了双区自动空调、自动大灯和行李架等功能；在2.0L XV TOP 旗舰版上也新增了自动大灯。

以上不难看出，越是入门款车型，增加的配置越多，这也是东风日产对于用户诚意的体现。

在升级之前，逍客全系车型就已经标配了倒车影像、发动机启停、上坡辅助、主动闭合式进气格栅、行车记录仪、GPS导航、LED日行灯、车前雾灯、大灯延时关闭功能等。也就是说，哪怕只花15.49万元买一辆2022款智享版车型，配置也基本够用了。

如果预算充足的话，2.0L CVT 豪华版的性价比更高。在智享版的基础上，又增加了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、全景天窗、真皮方向盘、真皮座椅、主驾驶座椅电动调节、后排USB接口、LED远近光灯、外后视镜加热和行李架等一系列实用性配置。

当然，配置越高舒适性越强。比如，从豪华版开始前排座椅支持电动调节，顶配车型前排座椅拥有加热功能，后排座椅自然可以实现按比例放倒，座椅中间分别配备中央扶手，后排还有独立杯架，顶配车型轮毂采用19英寸的铝合金材料等等。

更值一提的是，在豪华领航版和旗舰版车型上，2022款逍客搭载了ProPILOT超智驾辅助驾驶功能，这也是15万级合资SUV少有的L2级别自动驾驶辅助技术，通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统来监测识别单车道车道线，可以一键启动ICC智能自适应巡航，随时平顺调整方向，确保车辆始终保持在车道中央，大大降低了城市通勤和长途驾驶导致的身心疲劳，以及由此带来的安全隐患。

至于日产的另外两项“黑科技”——NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统和Nissan Connect超智联，在2022款逍客上已基本实现全系标配。这两项智能科技不仅为年轻消费者提供最全面最可靠的智能安全保障和安全守护，更为重度互联网爱好者打造了15万级合资SUV中最丰富最娱乐的车机网联功能。

比如，同级独有的主动安全EAPM油门误踩智能纠正功能，配合AVM全景式智能监控影像，大大降低了新手司机误踩油门事故的发生。超智联语音控制音乐、导航、电话、自动空调、AVM全景智能监控、行车记录仪和远程车辆控制等，既能解放双手，又能24小时掌控汽车状态。

结语

一般情况下，现在合资车型最备受诟病的就是智能化没跟上时代的脚步。但早在十几年前，东风日产就成为最早引入第一代车联网的合资企业。2018年，随着东风日产首款网联车型劲客的上市，中国主流合资车企首个拥有自主知识产权的车联平台——“智行 ”也正式发布。该平台依托于日产全球领先的日产智行，并针对中国消费者的需求进行了大量的本土化研发。

凭借领先的自主研发技术储备，东风日产不仅打造了中国主流合资车企首个拥有自主知识产权的车联系统，更实现了主力在售车型车联网100%覆盖。可以说，正是紧跟智能化潮流的决心，以及本土化开发的能力，让逍客在既有产品优势的基础上，能够永立潮头，销量屡创新高。

13年过去了，逍客依然是“少年”，而且我们也坚信，它还会一直“少年”下去。