沿江高铁合肥段最新走向（沿江高铁新进展）

9月25日，北沿江高铁合肥至上海段可行性研究审查会在南京召开，会期4天。与此同时，沿江高铁成南达万段可研审查会也在成都召开。会前专家组对线路走向和拟建车站位置进行了现场踏勘，目前官方消息暂未发布。

可见沿江高铁前期工作正在进一步加快，起始两段的可研审查同时召开，2020年正式开工的目标将为期不远。

从目前沿江高铁各项目进展来看，原来预测的合武段将在2020年以后开工，根据最新湖北省发改委的答复，该项目也已进入可研初测阶段，也极有可能在2020年底前具备开工建设条件。

根据最新北沿江高铁合肥至南京至上海段可研推荐线路方案，详见下图：

全线设肥东、章辉（全椒县章辉镇）、滁州、南京北、六合南、扬州南、泰州南、黄桥（北）、南通、启东西、崇明、太仓、上海北等13个车站，合肥南至肥东段利用既有线。与预可研方案相比，安徽段和南京至六合段线路走向有较大变化。

其中安徽段原规划沿既有合宁铁路走向在全椒并站，目前来看又回到了最初规划的与京沪高铁滁州站并站方案，在既有滁州站南侧新建北沿江高铁场，以强化滁州枢纽地位，但与京沪高铁不能互通：

而六合设站方案则由原六合西调整至了六合南（位于六合城区南侧），线路取直，对应的宁淮高铁六合西站并站方案很有可能也要调整至六合南。

这也可以解释为何宁淮高铁二次环评只到六合西站，更明显的变化是在宁淮高铁先期段9月20日的开工动员会上的一张施工图设计走向图：

可以明显看到宁淮高铁初步设计的终点里程只到DK154 300，这个终点位置大概在六合以北约10公里，后面段落直到南京北站都是虚线，也就是说走向未定。因此基本可以确定六合设站方案有调整，宁淮高铁此段需要和北沿江高铁同时设计、同时施工。

滁州站并站方案和六合南站方案增加和减少的里程基本相当，约5-6公里，因此线路总体长度与预可研方案相比变化不大。

北沿江高铁合肥至上海段可研推荐线路方案▼

（备注：该方案仅供参考，最终走向以可研审查批复结果为准）