（焦点观察三问汽车芯片）

为什么汽车芯片还没有缓解？，我来为大家科普一下关于?以下内容希望对你有帮助!

为什么汽车芯片还没有缓解？

​首先是车规级芯片不同于消费级芯片，手机、电脑等电子设备使用的芯片如果出现问题导致停止运行，并不会发生生命危险。

但是对于汽车使用的车规级芯片从使用场景来说，就需要其拥有更高的可靠性。相比消费级芯片，安全认证流程时间更长，生产更为复杂。

中国汽车芯片产业创新联盟副秘书长许艳华认为，国产芯片上车难度高的其中一个原因是汽车芯片安全可靠性要求高，在这方面我们国产汽车芯片积累比较少，设计经验不足，另外对汽车应用中的场景理解不深。

​其次是汽车使用的芯片种类多，许艳华表示，汽车芯片的种类非常全，梳理下来10大类，60多小类，涵盖了差不多集成电路所有的品类。

对于汽车搭载的芯片，许艳华介绍道，芯片数量，对于传统汽车能够达到400-500个芯片的水平，高端车型可以达到700-800个芯片的水平，汽车进入电动智能网联时代后，可以达到1000-1200个芯片的水平。

芯驰科技副总裁陈蜀杰认为，缺芯根本是供求关系的问题，现在对于芯片的需求非常旺盛，所以缺芯还会持续一段时间。

其实芯片短缺在之前也曾发生过，一直是波段性的。只不过这次缺芯持续时间更长，影响范围更大。

工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东认为，近年来由于汽车生产需求与芯片产业周期错配，国际国内的区域性，疫情扰动等因素的影响，汽车芯片出现了全球性的供货紧张。

拜登签署的《2022年芯片和科学法案》对汽车行业有影响吗？

“美国政府限制出口高端GPU”后，英伟达、AMD将对中国断供高端GPU芯片。其中包括英伟达A100芯片和即将推出的H100芯片，以及AMD MI250芯片。

​北京半导体行业协会副秘书长朱晶表示，就NVIDIA来说，以A100算力为基准，比它先进的所有显卡产品都会受限。

此前“限制14nm制程以下芯片出口”和此次“限制高端GPU出口”对于当前汽车生产的影响其实并不严重。其原因主要是因为这些禁令限制的是更加先进的制程，目前汽车上还没有搭载。

“在汽车领域比较主流的用16nm，用22nm、28nm，甚至有很多传统的芯片用的是40nm。”陈蜀杰介绍了目前汽车的主流芯片制程。

但是，禁令对于汽车行业的发展是极其严重的。但被限制的英伟达A100和H100芯片，是用于百度、阿里、腾讯等互联网公司AI云计算中的重要芯片。蔚来、小鹏汽车等国内新势力汽车品牌同样基于英伟达A100打造自动驾驶训练中心。

这一限令对于国内智能汽车以及自动驾驶的发展会造成一定的影响。有自动驾驶公司表示，影响很大，正在研究相关对策。

小鹏汽车CEO何小鹏发文表示，坏消息是这会对所有自动驾驶云端训练带来挑战，好消息是刚好我们已经将未来几年的需求提前买回来了。

从小鹏汽车开始提前囤货这一举动也能看出，此次的禁售对于国内的自动驾驶行业来说是一个危机。

面对危机，各大企业也都在寻找应对方法。百度智能驾驶事业群组首席产品架构师郭阳表示，百度与英伟达在云端服务器确实有很深入的合作，对未来智能驾驶的研发进展会有一定的影响。但中国并不是完全封闭的，所有东西都要国产化，在美国打压的情况下，我们也有备份。

​半年前，百度独立了一家独立的芯片公司“昆仑芯”，为各类垂直行业AI应用场景提供海量的AI算力和数据处理能力。

郭阳认为，虽然英伟达的芯片比较高端，但其实有些设计并不太适合我们的云端服务。

国产芯片应如何破局？

中国汽车产量已经位居世界第一多年，几乎占世界产量的1/3。但是我国的汽车芯片产量的全球占比不到5%。对于中国来说，有很大的空间去追赶。

许艳华认为，多种因素促成汽车芯片产业迎来重大的历史机遇，这样的机遇期就是窗口期，我们必须要抓住。

在陈蜀杰看来，有了这样的窗口期，中国必须要做出自主可靠的东西，要把“芯”抓在自己手里。

​陈蜀杰同时表示，打铁还需自身硬，即使有这个机会，车厂在真正选择的时候，不会因为是中国芯片就降低标准。

同时，现在的汽车行业强调供应链，车企和芯片供应商需要共同协作，通过更加密切的沟通完成芯片的设计与生产。

全国政协经济委员会副主任苗圩认为，车企要担负起“链长”的责任。

“过去车企基本上不关心芯片问题，芯片的选择、匹配基本上都在一级供应商、二级供应商那里完成。”苗圩坦言，“现在车企一定要懂芯，建立起跨行业合作，这样才能形成良好的产业发展生态。”

​许艳华坦言，汽车芯片和半导体领域要深度地融合，不仅仅是简单的供需关系，应该是合作关系。

芯片行业除了企业自身研发生产，还需要产业制定统一的标准，才能更加高效地发展。

杨旭东表示，为了缓解汽车芯片供应紧张局面，推动产业链上下游的协作，提升汽车芯片的供给能力，应该鼓励行业上下游在汽车芯片的开发，标准体系制定，性能检测评价，上车应用验证多个方面共同发力，协同推进汽车产业技术等高级化产业链，供应链的现代化进程。

在陈蜀杰看来，芯片产业需要国家层面的指引，能够推动国产化芯片的应用落地进程。

在电动汽车、智能网联汽车的时代，芯片的地位越来越突出。同时也要遵从芯片的发展规律，面对挑战，国内车企也应该“两条腿走路”，并行使用国内和国外的芯片。对于国产芯片来说，既是挑战，也是一次机遇。