多连杆独立悬架的特点有哪些(多连杆悬架有几种)

多连杆独立悬架的特点有哪些(多连杆悬架有几种)(1)

这期文章我们和大家分享下多连杆悬架,我们常说的多连杆悬架主要有三连杆、四连杆、五连杆悬架。实际上麦弗逊和双叉臂悬架也属于连杆悬架,它们一般用于前悬架中,因为前悬架需要配合前轮转向,会连接转向拉杆。但是后悬中,车轮一般不需要转向,所以麦弗逊悬架运用到后悬架中的时候,结构上会做些调整,通常会加一个纵向布置的牵引臂,用来吸收车轮受到的纵向力,并且将麦弗逊经典的L形下摆臂会演变成两根控制臂。这时候也就变成了我们常说的三连杆悬架。

三连杆悬架一边主要由一根牵引臂,两根控制臂,一根支柱减震器、和稳定杆组成。因为它的两根控制臂看起来像筷子,所以行业上会把三连杆悬架称为筷子悬架。有些网友担心三连杆悬架的连杆很细,太弱了不安全。之所以能做到这么细,很大一部分原因是减震器直接安装在转向节上,也是有导向功能,能够分担不少来自车轮的力,所以下面两根控制臂受力就没那么大。而且车辆在出厂前都会经过大量的性能和耐久验证,就连一向皮实耐用的丰田也都用过类似的三连杆悬架,可见安全性方面大家就不用太担心。

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但是三连杆悬架毕竟是入门级的多连杆悬架,结构相对简单,它的缺点还是性能方面会有一定的上限。因为连杆数量少,可调参数也相对较少,所以上限也就更低。三连杆悬架在凯美瑞上一直用到了第七代,到了最新的第八代凯美瑞为了升级它的后悬性能,就换成了四连杆悬架。

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四连杆悬架一侧是由一根牵引臂,三根控制臂,一根减震器,一个弹簧,和稳定杆组成。它的减震器和弹簧分体式的,这样就能够将减震器做的更短,减少对车内空间的侵占。四连杆悬架的牵引臂是比较宽的一根纵臂,外观像刀一样,所以也有人把这个牵引臂叫作刀臂。目前多连杆悬架中四连杆是应用是最多的,像丰田的TNGA架构中多连杆悬架都从原来的三连杆升级为四连杆。大众的MQB平台下的后悬多连杆,使用的也都是四连杆悬架。

悬架工程师在追求性能的极致上是永无止境的,四连杆悬架再往上升级的话就变成五连杆悬架,五连杆悬架有的人也会把它叫作后双叉臂悬架,因为它们在连杆布置结构上类似。

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五连杆悬架主要有由一根牵引臂,四根控制臂,一根减震器,一个弹簧和稳定杆组成,减震器和弹簧也是分体式的。五连杆悬架也是目前连杆数量最多的悬架,多用在豪华轿车上,像奔驰S级轿车。连杆数量越多,悬架性能潜力也越大,相比三连杆悬架和四连杆悬架在操控和舒适性方面表现的更加优秀。

至于是否能在五连杆悬架上再增加连杆,做到六连杆、七连杆悬架。目前市面上还没有这样的悬架结构。其中主要的一个原因就是,车轮的运动有六个自由度,一根连杆限制一个自由度,当连杆数达到六根以上的时候,就完全限制了车轮的运动。

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最近几篇文章我们已经和大家分享了常见的悬架类型。市面上还有一些特殊的悬架结构,喜欢我们的朋友欢迎点赞,转发支持我们下,谢谢。

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