宝沃凭什么那么贵（区区207万欠款都还不起）

沉寂许久的宝沃汽车上热搜了。

不是又要复活，而是一笔约207万元款项及利息无法偿还的消息。

近日，北京市第三中级人民法院的执行裁定书显示，第一企划(北京)文化有限公司向法院申请强制执行宝沃汽车约207万元款项及利息，法院查询了被执行人的账户、房屋所有权、车辆登记情况和工商登记情况后发现，被执行人暂无财产可供执行。

好惨！区区207万元，宝沃都偿还不了。要知道，对于主机厂来说，这么点钱连一个新车上市的发布会都开不起。

这也预示着，如今的宝沃汽车只剩下了一个空壳子，就像它八年前来到中国那样，当时光着身子，现在还光着身子。

2014年，福田汽车砸了500万欧元从BorgwardAG手中买到宝沃汽车品牌，这个僵死了半个世纪的“豪华汽车品牌”得以来到中国市场淘金。

掐准了国人对德系车疯狂偏爱这个软肋，以及中国消费升级的趋势。2016年4月首款SUV产品BX7推出后，居然半年时间就获得了超过4万辆的订单，有点出道即网红的感觉。

2017年是宝沃的高光时刻，那一年宝沃卖出去了4.4万辆新车，实现收入57.6亿元，虽然那一年净利润还是亏了9.85亿元，但它依然是福田眼里的宝贝疙瘩。

可惜这已经是宝沃的巅峰，像昙花一样，只开了一会儿就谢了。

从2018年开始，宝沃的销量开始直线下滑，那一年卖出去了3.29万辆，利润亏损扩大到25.4亿元。受不了的福田终于在2018年11月正式将宝沃67%股权摆上货架，1个月后被长盛兴业（神州系）以39.73亿元拿下宝沃控制权，宝沃自此正式进入神州时代。

2019年，宝沃销量达到了54528辆，创造了复活后最佳年销量成绩，舆论一度渲染神州盘活宝沃的论调。但明眼人都知道，这不过是神州内部租车业务左手倒右手的游戏罢了，真正C端买的人少之又少。

而就当时不少财经媒体的分析来看，陆正耀拿下宝沃，并非要投入大量资本让宝沃搞技术、搞研发，推新车冲销量，而是类似瑞幸咖啡那样的新零售资本游戏。

果不其然，2020年宝沃销量只有可怜的8703辆，降幅为惊人的84.04%。而到了2021年，销量同比再度腰斩，只剩下3612辆！

眼下，2022年Q1即将进入尾声，但从搜狐汽车销量数据库查询，宝沃的销量还是零蛋，这也解释了为啥宝沃现在连207万元的债务都还不起了。

八年前，福田把宝沃复活带到中国，期待它能在全球最大的汽车市场分得一杯羹。

只是理想太丰满，现实太骨感。这八年福田赔了个底朝天，把67%的股权卖掉之后居然还亏损超过了50亿，可谓现实版的竹篮打水一场空。

而对于宝沃自身来说，八年前光溜溜地来到中国，八年后又变成了光溜溜，可谓一场梦，也像不少媒体说的，沦为了车市最大笑柄。

宝沃接下来何去何从？神州没有时间、金钱和精力再倒腾它，福田一门心思放在了讨债身上，爹不疼娘不爱，还经常吵得不可开交，指望这俩股东算是白瞎了。

等待宝沃的要不就是像力帆那样，被传闻已久的造车新势力大佬小米收购；要不像众泰那样有人接盘重组；要不摆烂下去，就此消逝在中国车市中。

就目前媒体披露的消息来看，雷军和陆正耀的谈判陷入僵局。知情人士透露，雷军出价极低，远远低于陆正耀为宝沃付出的代价，业界猜想雷布斯想趁机捡个便宜。但陆正耀坚持宝沃不应该被贱卖。

接下来，宝沃在何去何从，或许只有时间能给出我们最终的答案了。