20万公里的models（仗着2.1秒破百就敢涨价3万）

自从特斯拉进入国内市场以来，关于特斯拉的新闻就从未停过。从引入MODEL S之时，百万豪车的纯电车一时让人百思不得其解，毕竟在那个燃油车盛行的年代，突然冒出的纯电动汽车就足以让人瞠目结舌了，何况还是一辆接近百万的电动车，更是让人无法接受。但国人多数都口嫌体正直的，当真正尝试过后，不少消费者觉得电动车的“香”，香在拥堵的城市当中无需为油耗所担忧，以及各项辅助驾驶。但也有不少消费者尝试到了特斯拉的“坑”。坑在特斯拉官方总是在不断降价，致使蓝牌的特斯拉已被称作为“韭皇”的象征，以及二手车不保值的死循环当中。

随着特斯拉Model S风靡了几年之后，推出了旗下首款SUV车型Model X，鹰翼门的设计顿时圈粉无数，其销量也随之增高。当然，S和X售价对于普通家庭来说难免价格有些过高，真正走到每个家庭的车型则是风靡全国的Model 3和Model Y，致使特斯拉也终于发布了全部S-E-X-Y车型。虽然特斯拉的风波新闻一直不断，自助驾驶失控、刹车失灵门事件等等，但这些事件似乎完全不影响特斯拉的销量。可自从3和Y系列出来以后，S似乎都要被人遗忘了。

于是时隔多年，特斯拉终于发布了新款Model S车型。等待许久的特斯拉粉正准备欢呼雀跃之时，却发现售价上调了3万。还好对于买MODEL S的消费者来说，上涨3万并不是多大问题。他们唯一担心的问题是会不会随时下降3万罢了。其实就外观而言，新款的Model S乍一看并未与老款有太大差别。与保时捷911类似，细节颜值提升，比大刀阔斧的改变恰当得多。整体来看Model S依旧是简洁的格调为主，但可以明显地发现灯组内部发生变化，多层LED灯珠组成使其大灯内部非常饱满。而下包围也发生了细微的变化，细微到不跟说这是新款你可能都分辨不出来那种。

车身侧面没有过多改变，依旧是较为流畅的溜背设计。不得不说，特斯拉的设计师和保时捷一样好当，每年就小修小改一下就完成了工作。而车尾的后扰流板有些许改变，比以往更加运动一些。

最大的变化莫过于内饰，其独特的椭圆矩形方向盘有股F1方程式赛车既视感，这一方向盘在民用车型当中是第一次见到，其手感暂且不知，但就视觉感受来说还是挺炫酷的，非常符合特斯拉创新的定位。同时转向灯拨杆也被取消，后期通过方向盘上的触屏按键来实现。而由于方向盘变小，液晶仪表盘则看起来更加通透。除此以外，夸张的中控大屏如今也渐渐习惯了，其分辨率有了质的提升，功能性也将更多。可惜，虽然Model S标榜豪华电动车，但整个内饰的质感并没有与小老弟Model 3拉开太大的差距。不过，喜爱特斯拉的人群向来不在乎内饰，实用才是硬道理。

动力方面，特斯拉的加速是众所周知的快，堪称纯电行业标杆。而Model S长续航版搭载双驱动电机，百公里加速为3.2秒，EPA工况下续航里程预估652公里左右。更为夸张的是Model S还将推出动力更强劲的 Plaid版，百公里官方加速成绩仅需2.1秒，且最高时速能达到322km每小时，由三台电机提供动力，续航里程达到628km左右。

新款Model S的亮相，无疑又刷新了人们对于特斯拉加速“快”的认知。其实就Model S普通版本对于大多数消费者都属于“快的过剩”类型。要知道，燃油车想达到这个加速成绩，基本都要上到2-300万的车型才有可能，并且还要将弹射起步控制得非常好才行，而电车的优势就显露出来了。但特斯拉饱受吐槽的问题则是质量保证以及大幅度官方降价，毕竟大家都不希望自己被车企收割一波韭菜。