乌鲁木齐珠江路东延规划（乌鲁木齐四平路与东站路沿线大有潜力）

为什么说乌鲁木齐四平路与东站路沿线是新市区的未来？而并非繁华的铁路局，或者冉冉升起的城北新区呢？今天我们就展开进行讨论，有不妥之处还请批评指正，我来为大家科普一下关于乌鲁木齐珠江路东延规划?以下内容希望对你有帮助!

乌鲁木齐珠江路东延规划

为什么说乌鲁木齐四平路与东站路沿线是新市区的未来？而并非繁华的铁路局，或者冉冉升起的城北新区呢？今天我们就展开进行讨论，有不妥之处还请批评指正。

无可否认，北京路沿线是乌鲁木齐高新区的靓丽名片，也是目前的商业中心，是高新区乃至整个乌鲁木齐的繁华地段。客流人流都属于上乘，居住人口也占了很大比例。其次是繁华的长春路，拥有大量的城市综合体的商业布局，便是规划地铁三号线过境线路。

北京路和长春路也是新市区当之无愧的核心地段，但是正因如此，北京路的开发已经到了顶峰，从新医路到喀什路已经没有空地可以开发，唯有喀什东路植物园以北的区域，据说已经被新城控股拿下要建设吾悦广场，但进度并没有想象中那么快。随着各个片区商业的逐步完善，如今的铁路局，除了汇嘉时代广场，早已经和天山区中山路一样，辉煌不在。

究竟是什么原因造就了如此现状？首先是网络购物时代到来，电商对实体经济的冲击无可避免。此外是社区商业的升级换代，替代了传统的百货卖场，老旧的业态如果不及时更新换代，将注定被新的，更时尚，更合理的商业所替代。

其次是该片区老旧小区很多，这类小区虽然在繁华地段，但居住体验极差。不仅小区的园林绿化已经落伍，没有电梯，物业服务差的问题也逐渐突出。新建的现代化小区屈指可数，夹杂在老旧小区之间，交通出行状况极其困难。这不仅是北京路繁华的铁路局商圈所面临的困境，也是所有城市老城区繁华之地的共同困局。

那么如此说来，城北新区作为新市区的现代化新城，一定是未来最舒适的区域。但我们必须要明白，在乌鲁木齐一个新区的成熟所需要经历的时间成本是非常高的。典型的例子是高铁片区和会展片区，无可否认这是两个最具现代化气息的新城，但经历十年的发展，至今依然难以说人气鼎盛。这是因为乌鲁木齐的总人口基数只有这么多，也不是国内典型的移民城市，所以几乎是锅里的饭碗里转。

笔者一直非常看好新市区长春路沿线发展，他将承接新市区最现代化的商业体，美居大都会，星品汇，长春路友好，新世界广场，澳龙广场，高新万达，杉杉奥特莱斯，万科东望等，这些都是根据现代化年轻人的爱好设计修建，极具时尚化个个性化。其实它已经占据了现在，从某种程度说，长春路就是整个新市区的发展中轴线。

但是长春路也有几个瓶颈，第一是长春中路可利用土地已经用完，巅峰将在两年后到来。长春北路受铁路和城中村占据，同样没有可利用土地了。除非拆迁，但感觉可能性不大。

唯有四平路与东站路（文创路）附近还有很大的变化空间。有比较丰富的土地资源可供开发利用，且已经全部拆迁完成，没有城中村的存在。所以该片区可以说是介于老城区于新城区的片区，有老小区带来基础配套，由新建小区带来年轻人流和现代化商业体。

笔者曾写过，高新区长春路以东本来是与老城区联系更紧密的区域，只是曾是黄土丘，坑洼不平才选择了先开发西侧区域北京路沿线。但随着时代变迁，那些土丘已经为乌鲁木齐建设做出巨大贡献，被做成砖瓦。如今变成一马平川，许多之前的工厂也搬迁出去了。成为真正的宜居片区，越来越多年轻人选择了这一片区。

笔者实地走访了解到，仅高新区政务中心附近就有大片可利用土地，不管未来如何利用，都会起到推动片区发展的作用。如今，周边的一条条道路建设，就是疏通片区的关节。让沿线居民能迅速抵达主干道以及其他片区。

此外，东站路（文创路东）东侧的铁路线就是一片宝地，即可以开发成公园，也可以随着时代发展，打造成商业步行街或者类似于北京路的宽敞大道。但无论如何，都是该片区的一大优势。