英菲尼迪亮点介绍（惋惜1年只卖5454辆在美国很强的英菲尼迪在欧洲却混不下去）

英菲尼迪，这个日产旗下的豪华品牌，在1989年便已成立，早期只是为了深耕北美市场，曾经与雷克萨斯和讴歌联手在美国市场与BBA分庭抗礼。现在中国成为了英菲尼迪最重要的战场之一，它于2007年进入中国，2012年更是把全球总部搬到了香港，但是现在，跟在中国市场的不温不火表现相比，它在欧洲已经“混”不下去了。

英菲尼迪进入欧洲市场的时间，跟进入中国的市场差不多，如今却宣布2020年正式退出欧洲市场，细细想来这并不令人意外，英菲尼迪也不会考虑在欧洲市场转型，它在那里没有任何竞争力，转型投资电动化所需的巨额资金不可能获得预期的回报，那么它只能放弃。

2008年，英菲尼迪敲开欧洲市场的大门，令人意外的是，在清洁柴油动力占据主导地位的欧洲市场，英菲尼迪却选择推出了EX和FX这种大排量汽油SUV，自然没有太多人买单，在错误的时间做了错误的事情，不得不说这是战略上的严重失误，从而让刚进入欧洲市场的英菲尼迪便遭遇“滑铁卢”。

让人不解的是，英菲尼迪似乎并不着急，在几年之后，搭载柴油动力的M系轿车才姗姗来迟，但它却没有放平心态，而是直接把竞争对手锁定为宝马5系，它似乎忘了欧洲是宝马的大本营，更重要的是，当柴油版M系轿车上市时，市场的趋势已经走向SUV，英菲尼迪再一次在错误的时间做了错误的事。

放眼过去11年，英菲尼迪在欧洲总共也只销售了6万辆汽车，平均1年只能卖出5454辆。整个2018年，英菲尼迪在欧洲只卖出了750辆汽车。今年头2个月英菲尼迪在英国只卖出去48辆，而被它视为竞争对手的BBA，则卖出了惊人的5万辆，仅2个月就追上了英菲尼迪过去10年的销量，真的令人感到惋惜。

英菲尼迪的技术和品质无需否认，不过即使是在中国市场，也能感觉到它跟不上节奏，无论是设计、配置、还是空间、动力，总会比竞争对手落后一点，大部分人都认可英菲尼迪是好车，可除了美国和日本以外，人们从未完全接受英菲尼迪是一个高端品牌，这就是它面临的最大问题。有时候，英菲尼迪真应该向雷克萨斯好好学学。